可调距桨在任何航行条件下均可充分利用主机的全部功率,在不改变主机转速的情况下,可通过调节螺距适应船舶的各种航行状态,提高其可操纵性、机动性,作为船舶推进装置的重要组成部件,可调距桨推进轴系的运行安全关系着船舶航行的安全,因此很有必要对其轴系进行扭振计算。本文以沪东重机某散货船的可调距桨推进轴系为研究对象,首先对船舶推进轴系简化为当量系统的方法进行了研究,并且计算了轴系部件的惯量、阻尼、刚度以及激励力矩;其次,建立了可调距桨的三维模型并且用Workbench建立了可调距桨有限元模型以及桨水耦合模型,用模态分析加谐响应分析的方法计算得到可调距桨满螺距工况下的附连水惯量,并与船级社推荐附连水系数、厂家推荐附连水系数进行对比验证;用ANSYS建立了推进轴系的有限元模型,分别计算分析了可调距桨惯量变化、硅油减振器、气缸熄火对于轴系固有特性的影响;再次,研究了轴系扭转振动计算模型和计算方法,以轴系扭振计算的理论知识为基础,利用C#和MATLAB软件联合开发了推进轴系扭转振动计算软件;最后,利用开发的轴系扭振计算软件对轴系进行了自由振动以及强迫振动的计算,包括1-6阶固有频率、相对振幅及振型、1-3阶临界转速、相对振幅矢量和、各质量点的角位移、各轴段应力以及联轴节扭矩,并且与厂家所给的计算书结果进行对比,验证了计算软件的正确性,而且分析了可调距桨惯量变化对轴系自由振动和强迫振动的影响,并提供了两种优化方案对超过瞬时许用应力的中间轴进行减振处理,确保了推进轴系运行安全,分析了单缸熄火、两缸熄火对于轴系扭振的影响,在单缸熄火的情况下,振动响应结果与熄火气缸位置有关;在两缸熄火的情况下,强谐次所引起的轴段共振应力与发火顺序有着密切关系。