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天然气以其巨大的储备量,成为我国在未来21世纪重要的发动机可替代燃料。目前在发动机领域对天然气的运用多处于气态形式,存在充气效率低下,结构布置复杂,爆震可能性高等问题。LNG缸内液态直喷不仅能够可以很好的解决这一类问题,还能有利于稀薄燃烧,在燃烧过程中释放大量冷能,显著改善发动机的排放性能,目前还处于理论研究阶段。其所对应的LNG燃料供给系统的开发是该理论实现的难点。在现有的缸内液态直喷燃料供给方式中,高压共轨系统以其无法比拟的优势——极高的喷射压力和柔性的控制策略,为发动机性能的提升留下了巨大空间。高压共轨系统在多缸发动机的应用方面存在轨压波动性大的问题,降低轨压波动性也是目前高压共轨系统的重要发展方向之一。本文主要目的是优化某中速柴油/LNG双燃料发动机LNG电控共轨式燃料供给系统,解决其目前存在的轨压波动量范围较大和建立目标轨压时间较长的问题,提高整个系统的控制精度。本文是以控制轨压波动为目标,对某中速柴油/LNG双燃料发动机LNG电控共轨式燃料供给系统进行参数优化。利用AMESim软件,根据燃料供给系统内高压泵、共轨管、喷射器的原理结构对LNG电控共轨式燃料供给系统进行建模,并修改原来系统的模型。计算并分析高压泵各个关键影响参数对供油特性的影响和对共轨管内压力变化规律的影响。同时为该柴油/LNG双燃料发动机设计与之匹配的电子控制单元(ECU)。确定LNG-柴油双燃料发动机燃料喷射系统ECU的控制策略和算法,并在仿真软件中对控制策略进行模拟,分析不同控制参数对轨压的影响,提高整个高压共轨系统的控制精度。本文经过对比分析,得出以下几点结论:第一,供油相位改变对轨压的波动相位影响更加明显,其中供油起始位置为5度,65度时,轨压波动幅度较小,但是供油相位对于供油特性的影响较小;第二,柱塞升程和柱塞直径对于轨压波动幅度和供油特性的影响都较大;第三,出油阀阀体质量应当选取合适的大小,过大过小都会造成轨压波动量较大,出油阀孔径的过大会造成轨压建立时间较长,出油阀阀体结构参数的对于供油特性影响也较为明显,大于供油相位,小于柱塞升程和柱塞直径;第四,占空比越大,轨压建成时间越短,且轨压波动幅度会明显变大;第五,控制脉冲频率过低会造成轨压波动量过大,但是对轨压建立时间影响不大。