在山区高速公路连续长大下坡路段,大货车因制动失效而引发的交通事故频繁发生。虽然我国在长大下坡路段设置了避险车道,能保障部分失控车辆及司乘人员的安全,但仍有大量避险车道不能发挥作用,成为了道路上的摆设,究其原因,主要是避险车道的选址不合理,大货车行驶到其前方已经发生了事故或者行驶到其所在路段制动效能并未衰退,造成道路资源的浪费。因此,本文对山区高速公路长大下坡路段避险车道的选址进行研究,合理确定避险车道的位置,以充分发挥避险车道的避险功能,改善山区高速公路连续长大下坡路段的安全形势,提高连续长下坡路段的安全保障。通过分析大货车的长下坡运行状态和制动失效机理,确定制动失效是长下坡路段引发事故的主要原因,对大货车的制动系统进行分析,以260℃作为制动效能衰退临界温度,分析长大下坡的事故特征及事故形态,并选择欧曼6轴载货汽车作为本文研究的代表车型。分析常用的避险车道选址方法,提出本文研究的避险车道选址模型。对避险车道选址影响因素进行分析,使用聚类分析法对指标进行聚类,根据聚类结果建立避险车道选址评价指标体系,并运用集值统计法计算避险车道选址模型综合评价指标的权重。研究建立了大货车鼓式制动器温升模型。通过分析大货车后轮鼓式制动器与外界环境的能量转换过程,建立系统热能变化率微分方程,在微分方程中引入大货车轴数对热能的影响,解微分方程得到大货车鼓式制动器温升模型,并通过实测温度与预测温度的曲线拟合回归分析,对温升模型进行修正。对避险车道选址模型进行研究。将长下坡路段划分路段单元,路段单元的安全状况划分为四个等级,分别为安全、较安全、临界安全和危险。研究各路段单元评价指标的量化方法,以路段单元为研究对象,运用灰色关联法计算单元与各安全等级的关联度,选择危险路段单元作为避险车道设置单元。依托贵州仁赤高速公路,将本文研究的避险车道选址模型应用在麻杠-黄金湾连续长大下坡,计算筛选出了连续长大下坡的危险路段单元,分析给出避险车道设置桩号的建议范围。