随着我国改革开放和对外贸易的迅速增长,特别是加入WTO的契机,我国集装箱运输已逐步跟上了世界集装箱运输发展的步伐。在我国沿海城市,几乎所有港口都开展了集装箱运输业务,有的已经成为国际集装箱枢纽大港,比如上海港,作为中国最大的港口,它的目标是成为世界性的国际集装箱枢纽港之一。 同时,我国内河湖泊众多,有着丰富的水路运输条件,20世纪70年代开始,集装箱货运方式就在一部分内河得到了运用,1976年我国就开始在长江水系试验集装箱运输方式。特别是近10年,我国内河集装箱运输获得迅猛发展,其中以长江水系最为突出。长江是我国第一大河流,全长6300多公里,流经全国十一省、市、自治区;长江水系是我国通航水道最长、流域面积最大的水系,水运货运量占全国货运量的40%,在我国内河航运中有着举足轻重的地位;而长江流域横贯中国大陆,跨越东中西三大经济地带,流域面积180万平方公里,长江经济带汇集了全国近40%的人口、18%的国土面积、超过40%的国内生产总值、约35%的外贸进出口份额。 本文针对长江水系水路集装箱运输发展进行了探讨和研究。引言部分简单介绍本文的研究背景、目的、内容及采取的主要研究方法和技术路线;第一章分析比较国内外内河集装箱运输发展现状、趋势和发展特点;第二章具体对长江水系集装箱运输发展现状进行分析,其中涉及到长江航道、港口运输系统、船舶运输系统,以及相关的集疏运系统、运营机制和信息系统;第三章着重对长江水系水路集装箱吞吐量进行预测,首先就长江流域产业结构变化及其对集装箱生成量的影响进行分析;其次运用二次多项式、多因素动态相关分析法和情景分析法相结合的预测方法,预测2005年—2010年长江水系水路集装箱生成量和吞吐量;第四章提出长江水系水路集装箱运输发展战略和建议;最后结合全文的论述,提出结论。