随着城镇化进程加快，城市交通日趋严重的拥堵问题开始进入人们视野，我国已进入地铁时代，地铁作为解决交通问题的高效手段，地铁得到了大量的建设和发展，伴随着地铁引起的地基振动和建筑物的振动以及相关的隔振、减振研究也成为关注焦点。本文阐述了国内外关于地下铁路诱发的地面地面振动和建筑物振动相关研究成果和现状。系统的研究了车辆-轨道的耦合下复合不平顺引起的环境振动，尤其是带桩结构的建筑物振动的产生机理和传播规律，取得了如下几个方面的成果：1.车辆-轨道-隧道-土体-桩基础-建筑物是个整体系统，系统之间存在高度复杂的非线性的相互作用，为了探究他们之间的传播规律，使用多体动力学和有限元联合仿真的方法，建立三维仿真模型，联合仿真计算。各子系统之间通过位移和力的耦合。并与相关文献结果进行了对比验证，证明了该方法在计算铁路环境振动中具有精度高、频域准、计算效率高的优点。2.为了有效探究地铁对于环境的振动，需要在事先测试环境固有背景振动，得到一个没有地铁荷载下的环境振动测试数据，对于地铁运营后环境振动影响的预测、实测有必要意义。通过测试，可以得到汽车、人行等背景振动因素的贡献数量级和频率分布。3.验证了联合仿真的正确性。考虑目前暂不能直接测量南昌在建地铁环境中建筑物的振动，以南昌地铁1号线路下穿的十层框剪建筑物少年宫为背景，建立和实际工程一致的土体参数，使用UM-ANSYS刚柔联合仿真方法，并研究桩的影响，得到了相应的规律，探究地铁诱发环境振动的主要影响因素。仿真结果表明，不同土质条件下，地面振动衰减规律大致相同，竖向振动中，振动的衰减曲线以距隧道中心的距离有关，而水平振动则也是存在随距离衰减的变化，在20-30米范围内水平振动幅值达到最高点，进而衰减；4.建立南昌地铁实际工程参数一致的车辆-轨道-隧道-土体-桩基础-建筑物三维耦合模型，本文首次采用联合仿真方法，求解建筑物的振动。计算发现建筑物超出国家规定的振动规范。建议采用内置式钢弹簧浮置板轨道或者梯型轨道进行减振。并对不同的轨道板的减振效果进行了对比分析。结论是减振效果从小到大分别为：无砟轨道-有砟轨道-梯型轨道板-浮置板。而从经济角度综合考虑，梯形轨枕能满足减振效果而又比浮置板经济实惠。