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全面采用斯巴鲁技术
2021年4月5日，TOYOTA GAZOORacing和斯巴鲁共同举办了线上发布会，“共同打造一辆好车脱口秀”。
很少有人知道，两家公司在造车领域进行合作是从丰田RACTIS和斯巴鲁TREZIA开始的。当时，斯巴鲁工程师亲自前往丰田，与丰田工程师一起完成了开发。
斯巴鲁工程师介绍，初代86/BRZ也采用了丰田主导产品理念和设计，斯巴鲁主导开发生产的方式。车辆设计工作主要在丰田设计中心完成，斯巴鲁每个星期都会带着设计图纸往返丰田。长达4个小时的车程，让斯巴鲁工程师们精疲力竭。按照斯巴鲁方面的观点，初代BRZ并没有真正做到极致。
第二代的开发工作中，两家公司调整了工作方式，产品设计也在斯巴鲁设计中心进行。虽然两代86/BRZ的设计理念基本一致，但由于两家公司的开发方式和流程不同，研发团队在一起经常会对先从哪里入手展开激烈争论。经过不断摸索，终于找到了最为顺畅的工作方式。
工程师们经过一年零两个月的摸索与切磋终于完成了第二代86/BRZ的开发。
探索GR味道
第二代车型上，斯巴鲁将来自自家SGP平台的内骨骼技术作为升级重点，真正实现了自家的产品理念。一般来说，车身是由前中后三个部分拼接而成。内骨骼技术实现了一体化车身，车身直连的平衡杆大大提升了刚性。
与此同时，第二代86还是丰田Gazoo Racing的第三款车型。如何凸现GR品牌的味道就成了难题。丰田社长希望GR 86与BRZ开起来完全不同，不妥协的想法却难住了工程师。
回顾初代的研发过程，两家公司针对一个版本进行开发，直到开发的最后阶段，再由两家工程师分别根据自己的想法进行细节调校。问题在于，由于第二代车型进一步使用了专属于斯巴鲁的技术，丰田工程师对“斯巴鲁新车”的正确调校方式并不熟悉。毕竟两家公司的研发和测试流程上有着不小的区别。
初代86重视后驱驾驶乐趣，BRZ体现类似“四驱”的稳定感。到了后期版本，86越来越成熟，而BRZ反倒成为了一匹烈马。
由于开发比较顺利，第二代GR 86/BRZ原本只打算对车辆一小部分进行调整，调整的范围比初代更小。然而当丰田章男亲自试驾GR 86时注意到了开发团队的烦恼，“新86不够GR，必须进行改进”。
接着，GR 86将差异化调校的范围扩大到了ECU、底盘、避震器、EPS等方面。有趣的是，丰田社长特意找到斯巴鲁的中村社长直接对话，亲自讨教应该如何进行改进。
斯巴鲁团队听到之后非常惊讶。原本趾高气昂的丰田，一向觉得没有什么可向斯巴鲁讨教的，如今竟主动提出了帮忙的要求。斯巴鲁也愿意摒弃前嫌，真心为丰田车出一份力。
最终，斯巴鲁团队对GR 86的需求提出了具体的改进方案，这才让第二代86变得足够“GR”。至此，两家公司终于跨越了多年以来的隔阂，比以前任何时候都要团结一致。而这也正是新GR86比BRZ延迟一个季度上市的原因。
丰田章男曾说，我比你们更爱斯巴鲁，现在中村知美社长也可以说，我比你们更懂GR了。
实现两种风格
第二代车型的开发理念是“继承”。第一代车型在生产的9年时间中，从初出茅庐不断走向成熟，两款车型的完成度已经接近完美。所以丰田和斯巴鲁希望在第二代车型上做加法。第二代GR 86/BRZ的平台和设计理念和上一代相比几乎没有变化。车身尺寸方面，在宽度保持不变的前提下，车身长度比上一代加长了25毫米，车身高度降低了10毫米。
初代车型注重驾驶乐趣大于纯粹的性能，第二代车型延续了初代车型的理念。另一方面，两家车企也倾听了用户的想法，第二代车型必须在发动机、底盘、空气动力学等各方面做到全方位的升级。
具体而言，初代车主希望提升发动机的动力。开发之初，两家车企也考虑过是否将2.0升自然吸气发动机更换为小排量涡轮增压。但最终决定通过提升发动机排量的方式提升动力。
第二代车型的发动机从FA20升级为FA24，缸径从86毫米提升到94毫米，最高转速保持了初代车型的7500转。这样做的好处是发动机重量几乎保持不变。为了实现这一点，发动机几乎所有部件都被进行了重新设计。
低扭不足是初代车型的软肋。升级为2.4升发动机之后，最大功率提升到了235马力，最大扭矩为250牛·米。最大扭矩的输出范围从6400-6800转，降低到了3700转。满足了用户的真实需求。
目前两款车型还在最后研发阶段，山本信也代表日本媒体进行了试驾。同场体验过GR 86和BRZ之后会发现，斯巴鲁对驾驶味道的把握更加精准。两台车都十分重视“安心安全”和“驾驶乐趣”，但重视的“点”有所不同。
GR 86更加热情，而BRZ却主打冷静和GT理念。实际体验下来，GR 86调校得更加激进，踩下油门立刻能感受到动力爆发;而斯巴鲁 BRZ 的油门调校更为线性。在动态性能方面，GR 86更容易做出车尾滑移动作;而斯巴鲁 BRZ 需要利用降挡的方式提升后轮动力输出，才能让车尾打滑。
GR 86更加注重赛道体验，悬架阻尼更大，轮胎接地性更好。而斯巴鲁更重视车主的日常使用。如果用户长期在雨雪路面驾驶，那么BRZ将是最佳选择。
丰田与斯巴鲁共同举办发布会，讨论的内容并非只有两款车，而是强调两家公司共同进行的开发过程。回顾初代86/BRZ的销售情况，虽然斯巴魯主导了开发工作，但丰田86的销量远远高于斯巴鲁的BRZ车型。
在斯巴鲁看来，BRZ有着和86同样的素质，但没有获得足够的关注。为了弥补初代的遗憾，发布会上双方宣布共同举办试驾活动，让媒体和用户同时体验两款新车的不同性格之后，再做出购买决定。
经历第二代GR 86/BRZ项目合作之后，丰田与斯巴鲁之间的关系更进了一步。然而从目前的消息来看，两家公司将分别进行第三代86/BRZ车型的商品企划工作。两次合作恰恰证明，丰田和斯巴鲁只有分开进行研发，才能做到真正的“不妥协”