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摘要：本文介绍了城市道路横断面设计原则,针对目前城市道路横断面设计中存在的一些问题，提出了一些看法和建议，供大家参考。
关键词：城市道路横断面设计；城市交通
1前言
城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一，合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。近年来机动车的数量虽逐年增加，但车种增长比例不一，城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。具体表现在以下方面：道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天流量减少，夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少，摩托车数量可观；随着人们生活水平的提高，道路的步行、休闲功能日益增强；随着环境意识的加强，人们对道路绿化功能提出了更高的要求。为此，对现行的道路横断面进行改造和对新建道路横断面加以更合理的规划正成为一个重要的课题。
2 城市道路横断面设计原则
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能和使用效果。近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。
2.1 城市道路横断面设计存在的问题分析
1)缺乏对城市道路在路网系统中的地位分析，简单地套用固定模式，忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差。2)随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。3)在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布置形式考虑不足，景观及生态效果也较差。
2.2 一般原则
城市道路横断面形式的确定，需要根据道路规划的功能、性质和作用、管线设施敷设、城市绿化及环境景观等因素综合考虑，满足各方面的要求，合理安排各组成部分。为此，道路横断面设计必须遵循一定的设计原则。
(1)要符合城市道路路网规划要求，必须在道路红线宽度范围内进行。
(2)必须满足交通功能需求。
(3)要充分绿化。
(4)必须有良好的排水功能。
(5)要综合考虑各种管线及构筑物间的配合并满足布置要求。
(6)与沿路建筑、文物、公用设施的布置相协调。
(7)与轨道交通、公交运输网络系统建立有机联系。
(8)必须遵守节省投资、节约城市用地、远近期相结合的原则。
(9)道路改建要采取与新建道路相一致、工程措施与交通组织管理措施相结合的原则。
2．3 一般形式
常用道路横断面形式有4种：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
(1)一幅路：路中不设置分隔带的道路。北京一幅路常用于道路红线较窄的次干路(红线在40 m以下)和支路，交通流量不大。在特殊功能性要求路段，比如文化街、王府井大街、长安街等常举办集合、游行队伍通过的路段，既使红线很宽，也可考虑一幅路；在混合行驶双向4车道已能满足交通要求且非机动车交通流量不多、在拆迁地段占地困难、在繁华道路处等情况下尽可能先行考虑一幅路。
(2)两幅路：常用于新建高档小区及郊区，机动车多，非机动车少，街区景观要求高的道路及为远期预留道路建设空问的道路。适用于次干路和支路。
(3)三幅路：常用于路幅较宽(红线在40m以上)，非机动车较多，机动车流量较大，混合行驶双向4车道已不能满足交通要求，车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干路。适用于主干路和次干路。
(4)四幅路：常用于以交通功能为主，车速高，交通流量大，分隔对向交通，机非交分隔的一些主干路和快速路
3对城市道路横断面设计的几点建议
(1)在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
(2)注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。城市道路横断面的分配，随道路等级的提高，交通功能越强，则人、非机动车流交通优先级越来越弱。考虑人、非机动车交通的安全性，在主干路上，要解决人、非机动车交通的过街安全性问题。除主干路上必要处设人行过街安全设施外，其他路段人行过街要有安全岛。因此，建议主干路上为便于人行过街，路口车道渠化和美化城市环境，要设置不低于3 m宽的中央分隔带。同时也建议规划设计部门在做城市路网规划时，在学校、大型商业区周边，人流密集区，布设行人交通路网系统，体现“以人为本”的设计理念。
(3)对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析，明确建设目的，满足总体规划要求。
(4)为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议《规范》对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质(新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽度可缩小)、车速、车道类型、路段、路口规定不同的数值。
(5)以交通功能為主，妥善处理文物、树木与道路的关系。
(6)旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。在旧城改造的道路建设中，道路两侧商业密集路段，由于旧城区停车场设施缺乏，车辆一般靠路右侧停车，这样，机动车在停车和启动过程中两次与非机动车交叉，影响非机动车正常行驶，极易发生交通事故。因此，建议在有辅路的道路上，机动车靠辅路左侧停车，非机动车在右侧行驶，可减少交通事故；在学校、医院门前，有条件时，辅路尽量加宽，以满足路侧临时停车需求。
(7)考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。随着社会经济发展，人民生活水平的提高，机动车拥有量迅猛增加，公交系统、轨道交通系统的逐步完善，非机动车交通流正逐年弱化，但目前，非机动车交通流仍是旧城区的一支交通大军，还应该得到重视。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满足目前交通需求，同时也要为远期转换为机动车道留出空间条件，建议非机动车专用道宽度为6 m。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分隔带，绿化美化城市，但不允许种植大树，待交通量增长时，可以拓宽现有中间绿化带，作为车道使用。
(8)合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
4 结语
城市道路横断面布置是否合理是城市建设中的一项重要内容，也是城市建设中的一项艺术工程。全国各大城市设计者，应根据自己城市的特点与需求，对城市道路横断面来一次改革与创新，提倡百花齐放、百家争鸣，道路设计者应从传统的设计思想中介放出来，使人、车交通与建筑、环境紧密结合，使二十一世纪的城市道路更加美丽、舒适。
关键词：城市道路横断面设计；城市交通
1前言
城市道路是交通的直接载体，道路横断面是道路的平、纵、横三要素设计的有效组成部分。道路横断面设计的好坏关系到交通安全、道路功能、通行能力、用地的使用效率、城市景观等方面。城市道路横断面的形式直接或间接地成为道路交通流种类及交通量大小的影响因素之一，合理的道路横断面形式一方面可以保证车流的畅通；另一方面可以通过合理绿化布置减少交通对环境的污染。近年来机动车的数量虽逐年增加，但车种增长比例不一，城市道路上车辆的行驶特性也发生了许多根本变化。具体表现在以下方面：道路上行驶车种的典型变化是小汽车日益增多；货车白天流量减少，夜间大货车及特大型集装箱车增多；自行车逐渐减少，摩托车数量可观；随着人们生活水平的提高，道路的步行、休闲功能日益增强；随着环境意识的加强，人们对道路绿化功能提出了更高的要求。为此，对现行的道路横断面进行改造和对新建道路横断面加以更合理的规划正成为一个重要的课题。
2 城市道路横断面设计原则
城市道路横断面的设计是否合理，极大的影响改造后的城市道路的交通功能和使用效果。近年来，随着全国经济的繁荣与发展，机动车数量的急速增加，为了满足快速增长的城市交通量的需求，城市道路的交通功能急需提高。
2.1 城市道路横断面设计存在的问题分析
1)缺乏对城市道路在路网系统中的地位分析，简单地套用固定模式，忽视对道路功能的考虑，道路安全性较差。2)随着现代汽车科技的发展，现行的机动车车道宽度已明显偏宽。3)在进行道路横断面设计时对非机动车道宽度和位置、分隔带的宽度和布置形式考虑不足，景观及生态效果也较差。
2.2 一般原则
城市道路横断面形式的确定，需要根据道路规划的功能、性质和作用、管线设施敷设、城市绿化及环境景观等因素综合考虑，满足各方面的要求，合理安排各组成部分。为此，道路横断面设计必须遵循一定的设计原则。
(1)要符合城市道路路网规划要求，必须在道路红线宽度范围内进行。
(2)必须满足交通功能需求。
(3)要充分绿化。
(4)必须有良好的排水功能。
(5)要综合考虑各种管线及构筑物间的配合并满足布置要求。
(6)与沿路建筑、文物、公用设施的布置相协调。
(7)与轨道交通、公交运输网络系统建立有机联系。
(8)必须遵守节省投资、节约城市用地、远近期相结合的原则。
(9)道路改建要采取与新建道路相一致、工程措施与交通组织管理措施相结合的原则。
2．3 一般形式
常用道路横断面形式有4种：一幅路、两幅路、三幅路、四幅路。
(1)一幅路：路中不设置分隔带的道路。北京一幅路常用于道路红线较窄的次干路(红线在40 m以下)和支路，交通流量不大。在特殊功能性要求路段，比如文化街、王府井大街、长安街等常举办集合、游行队伍通过的路段，既使红线很宽，也可考虑一幅路；在混合行驶双向4车道已能满足交通要求且非机动车交通流量不多、在拆迁地段占地困难、在繁华道路处等情况下尽可能先行考虑一幅路。
(2)两幅路：常用于新建高档小区及郊区，机动车多，非机动车少，街区景观要求高的道路及为远期预留道路建设空问的道路。适用于次干路和支路。
(3)三幅路：常用于路幅较宽(红线在40m以上)，非机动车较多，机动车流量较大，混合行驶双向4车道已不能满足交通要求，车辆速度要求高及考虑分期修建的主要干路。适用于主干路和次干路。
(4)四幅路：常用于以交通功能为主，车速高，交通流量大，分隔对向交通，机非交分隔的一些主干路和快速路
3对城市道路横断面设计的几点建议
(1)在进行道路横断面设计前，应首先对该设计道路在城市总体规划路网系统中的地位、作用及交通功能进行详细分析，避免简单地套用固定模式，使道路横断面千篇一律现象出现。
(2)注重道路功能设计，提高城市道路的交通安全性，改善城市景观，体现“以人为本”的设计理念。城市道路横断面的分配，随道路等级的提高，交通功能越强，则人、非机动车流交通优先级越来越弱。考虑人、非机动车交通的安全性，在主干路上，要解决人、非机动车交通的过街安全性问题。除主干路上必要处设人行过街安全设施外，其他路段人行过街要有安全岛。因此，建议主干路上为便于人行过街，路口车道渠化和美化城市环境，要设置不低于3 m宽的中央分隔带。同时也建议规划设计部门在做城市路网规划时，在学校、大型商业区周边，人流密集区，布设行人交通路网系统，体现“以人为本”的设计理念。
(3)对旧城改造道路和新区新建道路应区别对待，对交通特性作到充分分析，明确建设目的，满足总体规划要求。
(4)为了使机动车道宽度更合理，节约道路用地资源，降低工程投资，建议《规范》对机动车道宽度作修订，将车道宽度按不同的道路建设性质(新建道路有条件仍可用原规定值，旧城改造道路因地制宜，车道宽度可缩小)、车速、车道类型、路段、路口规定不同的数值。
(5)以交通功能為主，妥善处理文物、树木与道路的关系。
(6)旧城道路改造工程中合理解决路边停车问题，保障道路安全。在旧城改造的道路建设中，道路两侧商业密集路段，由于旧城区停车场设施缺乏，车辆一般靠路右侧停车，这样，机动车在停车和启动过程中两次与非机动车交叉，影响非机动车正常行驶，极易发生交通事故。因此，建议在有辅路的道路上，机动车靠辅路左侧停车，非机动车在右侧行驶，可减少交通事故；在学校、医院门前，有条件时，辅路尽量加宽，以满足路侧临时停车需求。
(7)考虑交通发展，机动车道和非机动车道路面宽度设计要远近期结合，具有可持续性，为远景交通发展、路面使用功能的转换留有空间。随着社会经济发展，人民生活水平的提高，机动车拥有量迅猛增加，公交系统、轨道交通系统的逐步完善，非机动车交通流正逐年弱化，但目前，非机动车交通流仍是旧城区的一支交通大军，还应该得到重视。因此，在横断面设计时，其路面宽度既要满足目前交通需求，同时也要为远期转换为机动车道留出空间条件，建议非机动车专用道宽度为6 m。另外，在新区新建道路横断面设计时，也要远近期发展相结合，在近期交通流量不大时，建议在道路红线范围内将道路用地用足，即道路用地由红线处向路中做，为节省投资，路面可分期实施，因此，可以先修筑中央分隔带，绿化美化城市，但不允许种植大树，待交通量增长时，可以拓宽现有中间绿化带，作为车道使用。
(8)合理设置公交专用路或车道。建议在城市总体规划中对公交系统作出详细规划，道路设计根据总体规划要求作出公交专用道路或车道，使公交运输形成网络系统，发挥公交优势，改变人们的出行方式，缓解道路交通拥堵状况。
4 结语
城市道路横断面布置是否合理是城市建设中的一项重要内容，也是城市建设中的一项艺术工程。全国各大城市设计者，应根据自己城市的特点与需求，对城市道路横断面来一次改革与创新，提倡百花齐放、百家争鸣，道路设计者应从传统的设计思想中介放出来，使人、车交通与建筑、环境紧密结合，使二十一世纪的城市道路更加美丽、舒适。