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近日，记者获悉，美国汽车业两大巨头通用汽车公司和克莱斯勒汽车公司现正初步讨论合并可能性，以共同应对因金融危机造成的行业不景气。
“通用与克莱斯勒合并是行业大趋所至，在高投入、高风险、高技术这个“三高”于一身的行业里，没有雄厚的资金作为基础是很难生存下去的。这次美国的次贷危机，对美国汽车业的影响可以说是一次历史性的洗牌。”新华信汽车事业部副总经理陈育松在接受本报记者采访时说，“它们的合作将会更易得到美国政府的财政援助，以缓解目前的融资问题。”
通用“四面楚歌”
了解情况的消息人士说，通用公司与克莱斯勒公司的控股企业瑟伯勒斯资本管理公司一个多月前开始会谈。包括最高层管理人员在内，双方已进行多轮会晤。这位消息人士说，会谈的目的是考察双方合并的可能性。
通用汽车公司与华尔街的金融巨头们一起，正遭受着百年一遇的经济危机。目前，两家公司合并的可能性仍是“各占一半”。
屋漏偏逢连夜雨，近日通用利空消息绵绵不断。8日，通用宣布出售总部所在大楼以换取流动资金；9日，通用报出欧洲市场大幅萎缩，股价应声下跌28%，报收4.94美元，为1950年来最低股价；10日，标准普尔再次调低通用评级，称其将很难熬过2009年。
13日，标普分析师舒尔茨(Robert Schulz)预测，受美严峻经济形势以及汽车销售业绩不断下滑等不利因素拖累，通用、福特和克莱斯勒可能难逃破产宿命。
舒尔茨认为,申请破产保护对于3家公司来说，称得上是最后一根救命稻草，并不是其为扭转困境所作出一种战略性的决定。考虑到2009年全球购车需求可能跌至1992年以来新低，标普称其可能将通用和福特债信评级调低至垃圾级别。
然而，通用汽车的女发言人雷妮-拉希德-梅勒姆(Renee Rashid-Merem)称，通用并不会选择破产，因为这样做并不能很好的维护通用员工、股东、供应商或顾客的利益。
除此之外，通用计划在2009年底之前筹资150亿美元，这其中包括加快削减其100亿美元的成本。
美国商务部日前公布的数据显示，美国8月份工厂订货比7月下降了4.0%，是2006年10月以来的最大降幅。
随着次贷危机的进一步加剧，2008年9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。福特和通用2季度共计亏损高达241亿美元。
当前，随着美国汽车销售的停滞以及世界范围内汽车销售量的萎缩，美国通用集团对资金的需求正在日益上升。
“弱弱”联手
作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商，通用与克莱斯勒如合并成功，将诞生一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场份额将重新回到35%，并在销量上超越两者此前的“宿敌”丰田公司。
“这是一次‘弱弱’联合，与其坐以待毙，不如实施合并，这是面对信贷危机众多企业寻找生存之道时放手一搏的策略。”中国汽车流通协会原会长田宝文说。
中国汽车业资深分析师贾新光表示：“目前不论是通用还是克莱斯勒都没有做好在成本、市场、技术、品牌等方面进行合并的准备，此类消息只能说明两家公司在使用各种手段安度危机。”
但两家公司的合并前景并不被看好。贾新光认为，两家公司的产品线过于重合，在轿车、皮卡、运动型多功能轿车等方面，几乎都在同一市场拼杀。因此，即使合并成功能否短时间降低成本将是个问号。
他还说，克莱斯勒与通用合并远远不如与日产合作有优势。如果与日产达成共识，长期困扰克莱斯勒的成本问题，将能得到很大一部分的解决。
知情人士透露，通用汽车最近就收购克莱斯勒的事宜与后者进行了磋商。金融市场的动荡让通用汽车与克莱斯勒所有者Cerberus Capital Management LLC之间的磋商陷入了停滞，尚不清楚能否达成交易。不过他们说，如果市场走稳，商谈应该还会恢复。
“克莱斯勒公司目前也面临巨大的成本压力。”陈育松告诉记者,“在次贷危机尚未缓解的大环境下，合并就是其中的一条出路。无论和谁成功合作，都是为了各自的利益寻找新的机遇。”
多方寻欢
12日，美国汽车业高管及工会组织官员透露，克莱斯勒公司目前正在考虑多个新合作意向，其中包括与雷诺－日产联盟以及通用汽车公司合并的交易。法新社当天援引克莱斯勒对手公司高管以及美国汽车工人联合会（ＵＡＷ）重要官员的话说，克莱斯勒与雷诺－日产联盟的谈判已进行了一周时间。
早在去年2月以来，克莱斯勒公司已宣布裁员2.2万人，该公司还计划在明年进一步裁员4000人。为了摆脱困境，该公司正在考虑多个新合作意向。
ＵＡＷ官员认为：“克莱斯勒与雷诺－日产的合并很有意义，因为新公司业务将涵盖亚洲、欧洲和美国各大市场。”他同时强调，克莱斯勒与通用汽车的合并没有互补优势。也有分析家认为，克莱斯勒与通用合并至少有一大优势：新公司可以保住全球最大汽车制造商的地位。
对于炒得沸沸扬扬的“克莱斯勒合并交易”，该公司女发言人洛丽·麦克塔维什表示，“正如我们已说过的，克莱斯勒正在考虑与多个潜在伙伴进行合作。”她指出，今年早些时候克莱斯勒已与日产公司就为日本市场生产卡车事宜开始合作。上个月，克莱斯勒则开始为大众北美分公司生产小型厢式车。“除了已经宣布的合作伙伴之外，克莱斯勒还没有与其他公司签订任何协议，目前也没有打算宣布新的合作事宜。”她说。
在与克莱斯勒谈判的同时，通用还在与福特接洽合作。外电评论，这样的接洽是“初步”而且“松散”的。早在两年之前，当克莱斯勒刚刚被瑟伯勒斯收购之后，通用就与这家私人股权公司以及福特公司进行过有关合并的谈判。
福特新闻发言人马克特鲁表示：“现在并不是在谈论所谓合并，而是如何充分利用各大厂商在世界各地的产能。通用和福特早就在汽车变速箱生产上展开合作，更大规模的合作只是一个时机问题，而现在也许危机能促成这一切。”
“通用与克莱斯勒合并是行业大趋所至，在高投入、高风险、高技术这个“三高”于一身的行业里，没有雄厚的资金作为基础是很难生存下去的。这次美国的次贷危机，对美国汽车业的影响可以说是一次历史性的洗牌。”新华信汽车事业部副总经理陈育松在接受本报记者采访时说，“它们的合作将会更易得到美国政府的财政援助，以缓解目前的融资问题。”
通用“四面楚歌”
了解情况的消息人士说，通用公司与克莱斯勒公司的控股企业瑟伯勒斯资本管理公司一个多月前开始会谈。包括最高层管理人员在内，双方已进行多轮会晤。这位消息人士说，会谈的目的是考察双方合并的可能性。
通用汽车公司与华尔街的金融巨头们一起，正遭受着百年一遇的经济危机。目前，两家公司合并的可能性仍是“各占一半”。
屋漏偏逢连夜雨，近日通用利空消息绵绵不断。8日，通用宣布出售总部所在大楼以换取流动资金；9日，通用报出欧洲市场大幅萎缩，股价应声下跌28%，报收4.94美元，为1950年来最低股价；10日，标准普尔再次调低通用评级，称其将很难熬过2009年。
13日，标普分析师舒尔茨(Robert Schulz)预测，受美严峻经济形势以及汽车销售业绩不断下滑等不利因素拖累，通用、福特和克莱斯勒可能难逃破产宿命。
舒尔茨认为,申请破产保护对于3家公司来说，称得上是最后一根救命稻草，并不是其为扭转困境所作出一种战略性的决定。考虑到2009年全球购车需求可能跌至1992年以来新低，标普称其可能将通用和福特债信评级调低至垃圾级别。
然而，通用汽车的女发言人雷妮-拉希德-梅勒姆(Renee Rashid-Merem)称，通用并不会选择破产，因为这样做并不能很好的维护通用员工、股东、供应商或顾客的利益。
除此之外，通用计划在2009年底之前筹资150亿美元，这其中包括加快削减其100亿美元的成本。
美国商务部日前公布的数据显示，美国8月份工厂订货比7月下降了4.0%，是2006年10月以来的最大降幅。
随着次贷危机的进一步加剧，2008年9月份美国汽车工业销售量下跌了27%，创17年来新低。福特和通用2季度共计亏损高达241亿美元。
当前，随着美国汽车销售的停滞以及世界范围内汽车销售量的萎缩，美国通用集团对资金的需求正在日益上升。
“弱弱”联手
作为美国本土的第一大和第三大的汽车制造商，通用与克莱斯勒如合并成功，将诞生一个史无前例的巨无霸，双方在北美市场份额将重新回到35%，并在销量上超越两者此前的“宿敌”丰田公司。
“这是一次‘弱弱’联合，与其坐以待毙，不如实施合并，这是面对信贷危机众多企业寻找生存之道时放手一搏的策略。”中国汽车流通协会原会长田宝文说。
中国汽车业资深分析师贾新光表示：“目前不论是通用还是克莱斯勒都没有做好在成本、市场、技术、品牌等方面进行合并的准备，此类消息只能说明两家公司在使用各种手段安度危机。”
但两家公司的合并前景并不被看好。贾新光认为，两家公司的产品线过于重合，在轿车、皮卡、运动型多功能轿车等方面，几乎都在同一市场拼杀。因此，即使合并成功能否短时间降低成本将是个问号。
他还说，克莱斯勒与通用合并远远不如与日产合作有优势。如果与日产达成共识，长期困扰克莱斯勒的成本问题，将能得到很大一部分的解决。
知情人士透露，通用汽车最近就收购克莱斯勒的事宜与后者进行了磋商。金融市场的动荡让通用汽车与克莱斯勒所有者Cerberus Capital Management LLC之间的磋商陷入了停滞，尚不清楚能否达成交易。不过他们说，如果市场走稳，商谈应该还会恢复。
“克莱斯勒公司目前也面临巨大的成本压力。”陈育松告诉记者,“在次贷危机尚未缓解的大环境下，合并就是其中的一条出路。无论和谁成功合作，都是为了各自的利益寻找新的机遇。”
多方寻欢
12日，美国汽车业高管及工会组织官员透露，克莱斯勒公司目前正在考虑多个新合作意向，其中包括与雷诺－日产联盟以及通用汽车公司合并的交易。法新社当天援引克莱斯勒对手公司高管以及美国汽车工人联合会（ＵＡＷ）重要官员的话说，克莱斯勒与雷诺－日产联盟的谈判已进行了一周时间。
早在去年2月以来，克莱斯勒公司已宣布裁员2.2万人，该公司还计划在明年进一步裁员4000人。为了摆脱困境，该公司正在考虑多个新合作意向。
ＵＡＷ官员认为：“克莱斯勒与雷诺－日产的合并很有意义，因为新公司业务将涵盖亚洲、欧洲和美国各大市场。”他同时强调，克莱斯勒与通用汽车的合并没有互补优势。也有分析家认为，克莱斯勒与通用合并至少有一大优势：新公司可以保住全球最大汽车制造商的地位。
对于炒得沸沸扬扬的“克莱斯勒合并交易”，该公司女发言人洛丽·麦克塔维什表示，“正如我们已说过的，克莱斯勒正在考虑与多个潜在伙伴进行合作。”她指出，今年早些时候克莱斯勒已与日产公司就为日本市场生产卡车事宜开始合作。上个月，克莱斯勒则开始为大众北美分公司生产小型厢式车。“除了已经宣布的合作伙伴之外，克莱斯勒还没有与其他公司签订任何协议，目前也没有打算宣布新的合作事宜。”她说。
在与克莱斯勒谈判的同时，通用还在与福特接洽合作。外电评论，这样的接洽是“初步”而且“松散”的。早在两年之前，当克莱斯勒刚刚被瑟伯勒斯收购之后，通用就与这家私人股权公司以及福特公司进行过有关合并的谈判。
福特新闻发言人马克特鲁表示：“现在并不是在谈论所谓合并，而是如何充分利用各大厂商在世界各地的产能。通用和福特早就在汽车变速箱生产上展开合作，更大规模的合作只是一个时机问题，而现在也许危机能促成这一切。”