自吸與增压，都是一代强者

　　宝马品牌诞生于1916年，而宝马研发出的第一台直列六缸航空发动机则诞生于1917年，几乎可以说直列六缸发动机在宝马诞生之初便成为了品牌标签，而这一标签，也已经为宝马品牌成功披上高性能光环一一任何一辆使用直六发动机的宝马，对于爱车之人来说，那几乎都是一种难以放弃的梦想和难以割舍的情怀。当然这其中我们不可忽略的，还有主题3000cc的黄金排量！
　　从自吸为王到涡轮当道，宝马的3.0L也发生了根本性的变化，E36时代的M3可谓是3.0L自然进气机器极致性能与科技的代表者，在那个烧友认准BMW、HONDA就是自吸发动机道统维护者的时代里，S50830简直就是值得膜拜的一代圣机。而在当下，与一般版M2做出区别，搭载上与M3相同S55830双涡轮3.0L发动机的M2 Competition，虽然动力不像M3那样压榨到极致，但配上小小的2系车身，却又是另外—种强大的存在。
　　当两台相距20多年的发动机与车再度相见，它们的故事已然自成精彩……
　　E36 M3驾驶起来实际上很轻松，毕竟是一款兼顾日常实用性的Sports Coupe。美规M3的低转扭力非常丰沛，虽然北美版的$50发动机的功率相对较低，但相比基本型M50TUB25修改了曲轴、连杆以及活塞，并且在此基础上扩大了冲程和排气量，气门和可变正时装置进行了更为精密的修改和调校，也让这台发动机更满足后期玩家进行功率提升改动的需求。直6的运转声浪绵密而饱满，高速时似乎可以感受到绵绵不绝的动力在发动机舱内穿过来，这不禁让人想起武侠小说中的太极拳，柔中带刚方能尽显威力。原厂手动变速箱3.13的终传设定偏实用，2挡极速约莫105km/h，改装3.43终传后衔接略微紧凑，当然山道中也更能用尽2挡的所有转速。
　　金属感强烈的变速箱也是让人忘却那相较于欧规M3略低马力值的因素一一H型的5速手排在当年是绝对的主流，清晰的挡位时刻提醒着我此时动力系统的工作状态，而挡位顺滑地吸入后与动力衔接之默契，让S50机器的动力几乎是随传随到的听话，看似老旧的E36 M3在21世纪的今天依然传递着一种来自于机械的纯粹与直接，这是任何一款电子挡杆车型都无法提供的愉悦和快感。
　　到了M2 Competition的时代，大排量自然吸气发动机几乎快成历史，因此放在2019年，E36的$50830看上去着实落后，自然吸气与涡轮增压便是$50830和S55830A这两款发动机最根本的区别，但除此之外，M2 Competition所采用的代号S55830A的3.0升直列6缸M TwinPower Turbo发动机，也是宝马最新发动机技术的代名词。相比于普通版本M2所使用的N55发动机，S55虽然有部份设计与结构是借鉴自N55，但为了对得起M-Power的身份，宝马为其增加了压力值为1.25Bar的涡轮增压器，这也让这款发动机达到了424hp的最大马力值。
　　作为最高指标的宝马3.0L直六发动机，必然会有多项尖端技术集于一身，包括缸内直喷、Valvetronic电子气门、Double-VANOS双可变气门正式系统等，同时这也是目前宝马品牌当中第二款集成以上技术于一身的M-Power发动机（第一款是全新M5搭载的$63844发动机）。无缸套的缸体设计恰到好处的增强了缸体强度，同时缸套内部采用激光加工工艺增加一层强度更高的耐磨涂层，并且使用轻量化的锻造活塞、扭转刚性更强的锻造曲轴以及更适合高速运转的曲柄连杆机构，这也让使用S55830A的M2 Competition比使用N55830的普通版M2有着更强悍性能、更敏锐陕捷的油门响应！
　　在条件允许的路况下采用全油门加速，瞬时加速G力轻松地将我按压在座椅之中，这时便能感受到来自于涡轮增压发动机特有的寸劲，几乎没有迟滞的调校足以瞬间让人感受到力量的进发与速度快感。不过请注意，虽然S55采用了双涡轮让动力来得更为蛮横与狂暴，但L6的布局依然是擅长演奏的音乐家，中后段毫不疲软的力道让你仍然可以体验到耳边不断传来浑厚的排气声浪，在享受驾驶畅快的同时，内心同样跟随着声浪激情四起。

时代更迭，乐趣依然

　　30年前的S50830和今日的S55830A到底孰强孰弱？可以说没有答案，从参数上和科技含量上对比，自然是集成了众多新技术的$55更胜一筹，但这两台发动机共同的优点在于，它们都给予驾驶者无上的快感与激情，而這一点，相信也是所有的宝马迷们所追求的乐趣所在。
　　至于驾驶方面，E36 M3所使用的BILSTEINB12避震器属于街道加强版，除了硬中带韧的阻尼质感外，仍保留了一定的弹跳处理能力。虽然离合器与方向盘都偏重，但饱满的扭力让市区行走格外轻松，打开天窗哼着小调，后座还可以绑上儿童安全椅，带着心爱的宝贝拉风一番。
　　进入山区，夜里的大雨让路面异常湿滑，E36M3除了ABS外没有任何多余的辅助，发动机在4000转过后便能释放强劲推力，因此在湿滑路面一定要克制大脚油门的习惯，强劲的扭力甚至在入2挡弹开离合器瞬间还会空转一会。
　　作为彼时整体操控性能已经堪称标杆的E36M3，这车并不会在激烈驾驶时让人手忙脚乱，而且容错率较高，当245mm宽的后轮开始外滑，它的前轴就变成了圆心，车尾开始画圆，稍微适应，轻修转向便可以掌握将这款车的动态玩出漂移过弯技巧。
　　如果说驾驶30年前的E36 M3是轻松愉悦的，那么在这个电气化的时代，再用这个形容词来形容它显然有些不合时宜，因为M2 Competition的电子转向机构，无论在什么速度下都是双手和路面之间很棒的沟通桥梁，即便在激烈操驾下也不会干涉太多，更不会“突然变紧”（电子系统不自然介入），我依然可以透过方向盘的反馈得知路面信息、转向状况，过程非常轻松、精准，这种调性显然更加符合2019年一款性能车应有的表现。
　　发觉M2 Competition出乎意料的好上手之后，我也开始用不同的方式对待它。逐渐加快车速转着拐着，M2 Competition在山路奔驰实在畅快，受控而且充满刺激，这份刺激是来自设定上颇硬派的避震器，无时无刻都在对我的尾椎发出一种无声攻击，特别在我第一次遇见高低落差很大的路面时，整台车竟然飞了起来！
　　硬朗的悬挂设定和动力的迅猛，让M2Competition更贴近“Only for track”的感觉，当然在质量不好的路面上，就真的是“超级不舒服”！这也注定了，这是一款极其“挑路”的性能跑车，在路况优良的山道和赛道中驾驶它，便可以感知到它用人们最想念的方式重返性能圈，加之经典的50：50的平衡搭配，让人沉溺其中无法自拔。
　　时代的变迁让所有厂家都变心了，宝马也不例外，高举自吸为王大旗的后果极有可能是让时代抛弃，但作为高性能厂商的代表，也作为直六发动机的老牌劲旅，宝马依然在直六的基础上为自己的3000cc黄金排量塑造更坚实强悍的盔甲。强者恒强，在公元2019年，$50830值得怀念，但一代神机的名号让S55830A来守护也恰如其分！