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8月份，衡量我国经济的重要指标工业增长值和外贸进出口继续高位运行，同比分别增长13.5%和25.4%。受经济较快增长利好因素推动，8月份，港口运输生产运行良好（见表1），主要生产指标表现稳健。表11—8月全国规模以上沿海港口、内河港口累计货物吞吐量及集装箱吞吐量前10名
1吞吐量较快增长，增速有所放缓
8月份，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成7.7亿t，同比增长11.2%，其中：沿海港口完成5.2亿t，内河港口完成2.5亿t；1—8月合计完成59.7亿t，同比增长13.4%。
8月份，港口货物吞吐量继续高位运行，与上月相比略增18万t，为2011年来次高水平，同比增长率也维持在二位数，显示货物吞吐量较快增长的势头并未改变，但增长率较上月放缓2.8个百分点，未能延续上月的强劲反弹。除上年同期基数较高外，一些大宗商品及集装箱增速放缓也是主要原因。与上月内外贸货物吞吐量增长率双双提高相反，8月份两者呈现不同程度的下滑，其中外贸货物吞吐量下滑较大，较上月减少562万t，增长率下滑4.5个百分点，而内贸货物吞吐量虽然增长率下降，但仍较上月增长580万t。8月份，占吞吐量比重前两位的煤炭、铁矿石大幅增长对货物吞吐量贡献较大，其中外贸铁矿石进口同比增长逾30%，煤炭发运量增长超过16%。由于上年9月份货物吞吐量是当年下半年的低点，基数较低，而国家宏观紧缩政策又具有滞后性，因此目前的经济活动尚未受到较大影响，9月份货物吞吐量有望继续维持较快增长。
8月份，大部分港口货物吞吐量保持较快增长，其中营口港、唐山港、天津港、烟台港、连云港港、厦门港、南京港、南通港等增长率超过15%，有的港口甚至超过20%。
2外贸明显回落，内贸相对稳定
8月份，外贸货物吞吐量完成2.3亿t，同比增长10.1%，其中：沿海港口完成2.1亿t，内河港口完成0.2亿t。外贸货物吞吐量同比增长率下降4.5个百分点，环比增长率下降2.4个百分点，呈现同比、环比双双回落态势，未能延续上月的强劲反弹，影响港口运输生产增长速度。8月份外贸增长率勉强达到二位数，其中同比增长率放缓有上年基数较高的原因，但环比下滑明确显示外部经济环境剧烈变化，外贸出口需求有所下滑。海关数据显示，8月份我国外贸出口完成亿美元，同比增长24.5%，但与7月份相比有一定程度下滑；进口完成亿美元，同比增长30.2%，刷新进口规模历史纪录。在人民币不断升值的背景下，国内对进口大宗商品需求依旧强劲，特别是铁矿石及煤炭。海关数据显示，8月份我国进口铁矿石万t，同比增长32%，环比增长8.32%，创2011年第二季度以来最高水平。7月中旬以来国内钢铁价格逐渐回暖，国际海运价格处于历史低位，有利于减少运输成本，再加上“金九银十”钢材销售旺季即将来临，钢企进口采购积极性高涨。8月份我国进口原油万t，同比上涨0.67%，环比上涨8.29%，扭转连续4个月的下降趋势，但增幅仍然有限，主要原因是国际原油价格保持高位，炼油成本上升，国内炼油业持续亏损，进口积极性有所降低。
8月份，内贸货物吞吐量增长率下滑2.1个百分点，这与上年同期基数较高有关，但绝对值较上月增加580万t，增长1.1%。内贸成为8月份货物吞吐量增长的“稳定器”。
8月份，尽管外贸吞吐量总体增速放缓，但部分港口仍保持较快增长，营口港、烟台港、连云港港、宁波—舟山港、厦门港、苏州港等增长率超过15%，唐山港、天津港、厦门港的增长率保持在20%～30%，对外贸货物吞吐量贡献较大。
3集装箱吞吐量再创新高，增速明显放缓
8月份，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长9.8%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成149万TEU。
由于欧美债务危机不断加深引发全球金融市场动荡，给全球贸易增长抹上阴影，集装箱运输旺季未能如期而至。海关数据显示，8月份我国实现外贸出口亿美元，同比增长24.5%，尽管增长率较上月提高4.1个百分点，但出口规模却有一定程度的下滑，总量基本维持在7月份水平。受外贸出口逐步见顶影响，8月份港口集装箱吞吐量增长率回落到个位数，较上月放缓2.7个百分点。尽管总量略高于7月份，但增长率低于市场预期，说明集装箱吞吐量增长缺乏支撑，7月份的反弹不过是昙花一现，增速放缓的基本格局并未改变，2011年的出货旺季可能就此告一段落。这在经济先行指标中也有所反映，8月份的采购经理人指数（PMI）分项数据中出口订单指数跌至50%以下，为2009年4月以来的最低点。这预示全球经济放缓对我国出口增长的负面影响将逐步显现。“十一”前能否形成传统的圣诞货物出口小高峰仍不明确，集装箱吞吐量增长将再次受到考验。
8月份，港口集装箱吞吐量增速明显放缓，但不少港口仍保持较快增长，其中大连港、营口港、连云港港等增长率保持在20%以上，广州港一改前期增长缓慢局面，连续两个月增长率超过20%，势头强劲。1—8月，上海港集装箱吞吐量完成万TEU，遥遥领先于国内其他港口，继续位居全球第一。
1吞吐量较快增长，增速有所放缓
8月份，我国规模以上港口（以下简称港口）货物吞吐量完成7.7亿t，同比增长11.2%，其中：沿海港口完成5.2亿t，内河港口完成2.5亿t；1—8月合计完成59.7亿t，同比增长13.4%。
8月份，港口货物吞吐量继续高位运行，与上月相比略增18万t，为2011年来次高水平，同比增长率也维持在二位数，显示货物吞吐量较快增长的势头并未改变，但增长率较上月放缓2.8个百分点，未能延续上月的强劲反弹。除上年同期基数较高外，一些大宗商品及集装箱增速放缓也是主要原因。与上月内外贸货物吞吐量增长率双双提高相反，8月份两者呈现不同程度的下滑，其中外贸货物吞吐量下滑较大，较上月减少562万t，增长率下滑4.5个百分点，而内贸货物吞吐量虽然增长率下降，但仍较上月增长580万t。8月份，占吞吐量比重前两位的煤炭、铁矿石大幅增长对货物吞吐量贡献较大，其中外贸铁矿石进口同比增长逾30%，煤炭发运量增长超过16%。由于上年9月份货物吞吐量是当年下半年的低点，基数较低，而国家宏观紧缩政策又具有滞后性，因此目前的经济活动尚未受到较大影响，9月份货物吞吐量有望继续维持较快增长。
8月份，大部分港口货物吞吐量保持较快增长，其中营口港、唐山港、天津港、烟台港、连云港港、厦门港、南京港、南通港等增长率超过15%，有的港口甚至超过20%。
2外贸明显回落，内贸相对稳定
8月份，外贸货物吞吐量完成2.3亿t，同比增长10.1%，其中：沿海港口完成2.1亿t，内河港口完成0.2亿t。外贸货物吞吐量同比增长率下降4.5个百分点，环比增长率下降2.4个百分点，呈现同比、环比双双回落态势，未能延续上月的强劲反弹，影响港口运输生产增长速度。8月份外贸增长率勉强达到二位数，其中同比增长率放缓有上年基数较高的原因，但环比下滑明确显示外部经济环境剧烈变化，外贸出口需求有所下滑。海关数据显示，8月份我国外贸出口完成亿美元，同比增长24.5%，但与7月份相比有一定程度下滑；进口完成亿美元，同比增长30.2%，刷新进口规模历史纪录。在人民币不断升值的背景下，国内对进口大宗商品需求依旧强劲，特别是铁矿石及煤炭。海关数据显示，8月份我国进口铁矿石万t，同比增长32%，环比增长8.32%，创2011年第二季度以来最高水平。7月中旬以来国内钢铁价格逐渐回暖，国际海运价格处于历史低位，有利于减少运输成本，再加上“金九银十”钢材销售旺季即将来临，钢企进口采购积极性高涨。8月份我国进口原油万t，同比上涨0.67%，环比上涨8.29%，扭转连续4个月的下降趋势，但增幅仍然有限，主要原因是国际原油价格保持高位，炼油成本上升，国内炼油业持续亏损，进口积极性有所降低。
8月份，内贸货物吞吐量增长率下滑2.1个百分点，这与上年同期基数较高有关，但绝对值较上月增加580万t，增长1.1%。内贸成为8月份货物吞吐量增长的“稳定器”。
8月份，尽管外贸吞吐量总体增速放缓，但部分港口仍保持较快增长，营口港、烟台港、连云港港、宁波—舟山港、厦门港、苏州港等增长率超过15%，唐山港、天津港、厦门港的增长率保持在20%～30%，对外贸货物吞吐量贡献较大。
3集装箱吞吐量再创新高，增速明显放缓
8月份，港口集装箱吞吐量完成万TEU，同比增长9.8%，其中：沿海港口完成万TEU，内河港口完成149万TEU。
由于欧美债务危机不断加深引发全球金融市场动荡，给全球贸易增长抹上阴影，集装箱运输旺季未能如期而至。海关数据显示，8月份我国实现外贸出口亿美元，同比增长24.5%，尽管增长率较上月提高4.1个百分点，但出口规模却有一定程度的下滑，总量基本维持在7月份水平。受外贸出口逐步见顶影响，8月份港口集装箱吞吐量增长率回落到个位数，较上月放缓2.7个百分点。尽管总量略高于7月份，但增长率低于市场预期，说明集装箱吞吐量增长缺乏支撑，7月份的反弹不过是昙花一现，增速放缓的基本格局并未改变，2011年的出货旺季可能就此告一段落。这在经济先行指标中也有所反映，8月份的采购经理人指数（PMI）分项数据中出口订单指数跌至50%以下，为2009年4月以来的最低点。这预示全球经济放缓对我国出口增长的负面影响将逐步显现。“十一”前能否形成传统的圣诞货物出口小高峰仍不明确，集装箱吞吐量增长将再次受到考验。
8月份，港口集装箱吞吐量增速明显放缓，但不少港口仍保持较快增长，其中大连港、营口港、连云港港等增长率保持在20%以上，广州港一改前期增长缓慢局面，连续两个月增长率超过20%，势头强劲。1—8月，上海港集装箱吞吐量完成万TEU，遥遥领先于国内其他港口，继续位居全球第一。