家族特色设计是如今汽车圈的惯用手段，大众的“套娃”策略让捷达长得与辉腾一个调性——牺牲一个年销量仅三位数的旗舰，激发数十万入门车型车主的自豪感，吸金效果依然棒棒的。然而若论“套娃”技艺哪家强，那边厢的丰田抿嘴一笑：大众你还嫩了点。
　　许多人觉得丰田车易上手，特别是丰田车主，脑袋里就像植入了一套“丰田程序”，无论握着哪一款丰田车的方向盘都能随时适应。相比大众，丰田这种更高层次的“套娃”我们称之为调校。
　　能把8缸、6缸、4缸，前驱、后驱、四驱统统调校成一个调性，这就是丰田的本事。看热闹的说这叫中庸，行家却仰视说这才是顶尖高手。在广汽丰田发布的新车致享上，我马上就找到熟悉的感觉，因为我也是那脑袋装了“丰田程序”的车主之一。
　　致享是广汽丰田旗下的第一款小型三厢轿车——精明如丰田，自然不会在车型投放上做无用功。虽然时下SUV当道，但有“八抬大轿”传统的中国人对三厢车还是有特殊情结，特别是初次购车的消费者。
　　试驾当天重庆下起了小雨，我熟练地在座椅的一角找到了开关，把雨伞收起置入宽敞的行李箱，和致享开启一天的“山城”之旅。
　　在“山城”开车，一来要应付陡峭的道路，二来要与驾风彪悍的重庆司机保持同一节奏，对人和车来说都是不小的挑战。早高峰的重庆颇为拥堵，车身尺寸不大的致享在车流中穿梭十分从容。它的方向助力调校有点特别，不似一般丰田车那般轻盈，但偏重的方向感换来的却不是更清晰的路感，整车操控依然是偏舒适取向。
　　或许是出于成本考虑，致享并没有使用丰田旗下那台最新的1.2T发动机，我们驾驶的顶配车型，动力系统由一台1.5L自然吸气发动机和CVT变速箱组成。这台发动机的动力输出没什么亮点，107hp和140Nm数据表现平平，但低调的丰田却没有提及它那超高的热效率。配合以传动效率高著称的CVT变速箱，試驾当天致享的综合油耗在6.5L/100km左右浮动，要知道这可是重庆的城市路况。
　　当然重庆的山路还是暴露了致享的一些不足，在较陡的坡道起步时，必须将油门踏板踩下2/3才有足够的起步动力。幸而致享全系配置了HAC坡道起步辅助系统，在获得足够驱动力前能将车辆牢牢“钉”在坡道上不至于溜车。CVT变速箱的模拟8速功能也在“山城”的道路上得以充分利用，在起伏不断的道路上，使用手动干预变速箱换挡能获得更好的动力表现，“挡位”切换过程流畅，驾驶感受轻松。
　　至此，我感觉广汽丰田已经将致享打造得十分够意思了，并没有因为价格低廉而使用技术含量较低的动力组合。然而在随车工作人员一再提醒我不要关闭车身稳定系统时，我才留意到致享全系标配了VSC系统，在一款入门级轿车上，丰田很好地诠释了“安全第一”这四个字。
　　对于这么一辆小车，我认为车评写到这个程度已经足够，内饰、空间、配置之类，还是留给大家到官网查阅吧。最后我想告诉大家，致享就是一辆没脾气、没性格的出行伴侣，作为主人，你所做的一切在它眼里都是对的，你就是它的“王”。