雪铁龙不可能错

来源 :汽车导报 | 被引量 : 0次 | 上传用户:hlj123456789001
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
  作为“汽车博物馆”的负责人,能够顺利完成这期较过去有所不同的“雪铁龙博物馆”,我要感谢两对夫妇。第一对是《六千万法国人不可能错》的作者让-伯努瓦•納多和朱莉•巴洛。他们共同完成的《六千万法国人不可能错》,用一种“悖论”的方式解读了法国,让我们看到了那个浪漫与悖论并存的法国。也正是他们的启发,让我们尝试用一种辩证的法方更客观更主动地去了解法国,了解雪铁龙。如果说六千万法国人不可能错,那把雪铁龙放到这个“不可能错”的国度,雪铁龙也错不了。
  另外一对夫妇,是我的同事刘志峰夫妇,是他们利用蜜月旅行的档期,共同协作,一起努力,将刘志峰的汽车功底和太太的外语水平合二为一,才使这次采访任务完成地如此出色。
  相信,读者们通过阅读这期雪铁龙博物馆,一定能对法国,对雪铁龙有更加真切丰满的认识;同时,也能体会出在法国,在雪铁龙的故乡完成这次采访任务其中无穷的乐趣。
其他文献
刀身乌黑、看似无锋无刃的屠龙刀绝对是金庸小说中的第一宝刀,武林人视为宝物。正如眼前这辆911 GT3 RS,车身隐隐透出的黑光隐藏着强大的气场,原厂设计的低矮前唇和高耸尾翼,老远就能清晰辨认。如果某一天它出现在后视镜,你最好把超车道让出来。  武林至尊  武林中的屠龙刀人人都想拥有,那是荣耀和力量的双重象征,曾有“屠龙一出,威振玛法”的说法。铸就屠龙神器的关键在于选材和火候,一如今天保时捷的造车之
期刊
编号930的911于1974年的巴黎车展亮相,这款第二代911的生产周期足足跨越15年(1974-1989年),是目前七代911里最长寿的。它跟现在的车款5至8年就更新换代不同,15年的时间令青蛙眼造型深入人心,是全球车迷谈论汽车时绕不过去的明星车型。  绝种的风冷  930提供2.7L和3.0L两款NA及3.0、3.3tu rbo共四款水平對置6缸风冷发动机。什么?风冷发动机,怎么感觉像史前的玩
期刊
事实上,许多顶级赛事就是诞生在法国人手上,而雪铁龙取得运动成就也足以让法国人感到骄傲,运动已经成为雪铁龙人表达强势态度的一种最佳方式。    一种名为“酷跑”的运动如今正在巴黎街头大行其道,年轻人在奔跨长椅、翻越墙壁中搜寻身体的极限,享受极限的乐趣——这项运动80年兴起于法国,你能想象极限运动会在法国以外的土壤上变得生活化么?同样风靡法国的还有人行道上的高尔夫和花哨的街头足球。法国人热爱运动,这是
期刊
最近来的都是些狠角色,它们不是哗众取宠的所谓“运动款”之流,而是具有货真价实驾驶乐趣和性能“爆棚”的驾驶机器。本期的C63S也不例外。  这代AMG C63S与上一代最大的区别在于,它舍弃了传统的自然吸气发动机,取而代之的是一台4.0L V8双涡轮增压发动机,最大功率503hp,峰值扭矩达到了T00Nm。当然这不是普通的C63,而是C63 S。C63 S的功率输出比C63更强,最重要的是C63 S
期刊
产品只有摆脱机械属性,才能逐渐进入普通人生活。涡轮就是这样一个典型。    记得多年前以前,在航空博物馆里看到一具大发动机,那是飞机用的,一颗巨大的涡轮增压器鼓鼓囊囊地挂在一旁,丑陋无比。  年迈的工程师告诉我,这在当时可是高技术的代表,当年战斗机在高空乏力,装上了它就变得精神抖擞。但我不论如何也没办法把这个丑陋的东西和今天汽车上的涡轮联系起来——就这又脏又笨的东西,居然会演变成汽车的一部分?甚至
期刊
尽管金融危机震动了东川的支柱产业,但我们依然能在泥石流越野赛中体会到东川天生就有的逆流精神。    东川自古以来就以铜矿业为生,经济构成比较单一,在市场经济的今天,东川经济对国际经济形势变化尤为敏感。因此东川政府欲借助丰富的旅游资源举办汽车比赛,拉动旅游,吸引投资,进而丰富产业结构的想法就慢慢萌生了。  据东川区副区长马俊介绍,因为去年就早有准备,今年的东川泥石流越野赛的筹备没有受到太大的影响,使
期刊
“轰轰轰”,我们驾驶着一辆火红的F430疾驰在深圳的滨海路上。两旁翠绿的植物向后奔跑着从后视镜里消失。这辆车和这座城市在气质上有一種似乎只能意会的协调。我们思量了很久,发现“高速”就是它们的共性。    “259,200秒”  国贸大厦:  259,200秒,这是深圳在80年代盖起一层搂所需要的时间。国贸大厦曾是中国第一高楼、改革开放初期的中国地标之一,缔造过“三天一层楼”的神话,“深圳速度”就是
期刊
近年来,国内SUV市场销量火爆,但多以5座车型为主,7座车型细细数来也就那几款,而且价格不菲。随着消费升级、换购需求不断增长,很多人对7座SUV的关注与日俱增。在千呼万唤中,上汽大众的途昂来了。  同级最大  说途昂是同级最大车型并不为过,车长超5米,轴距近3米,停在路边俨然一个庞然大物,连很多平时看起来威猛的SUV停在它旁边都有些自愧不如。大尺寸带来的好处自然是保证了宽敞的乘坐空间,7个座椅也容
期刊
多品牌战略是否适合中国汽车企业  通用的多品牌战略随着通用的“土崩瓦解”宣告失敗,作为参展系的福特在谬拉利带领下修枝整叶,砍掉了AstonMartin、Jaguar等品牌,同时减持Mazda股份,在这场经济和金融危机中的形势看来更有抵抗力。  与之形成对比的是,中国企业却在制造新品牌,奇瑞“一分三”;吉利加入了“全球鹰”、“GE”等多个品牌;长城细化哈佛等品牌,中国企业的多品牌战略与通用背道而驰,
期刊
长安马自达目前的产品线非常短,只有CX-5和昂克赛拉两款。相比动辄十几二十款车型的主流大厂,它的产品线简直让人尴尬。但当我们把视线回到月销量上时,却发现,昂克赛拉上市后在非常短时间内已经破万。  从试驾过后的QA环节到晚宴,长安马自达全程用“小公司、小企业”来形容自己。他们并不认为仅两款产品有什么不好,相反,“可以更专注地把产品打造得更优秀,有更多精力倾听这个区域的消费者心声。”  无色无味无影无
期刊