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[摘 要]船舶进出港和靠离泊是港口生产作业的重要一环。笔者进海事前从事水运工程研究设计工作，结合设计院与海事的工作经验，本文主要论述船舶从锚地进入航道、港池、靠泊码头的过程和离泊码头至航道至出港全过程的引航方案。并提出船舶操纵要点和的注意事项等内容。
[关键词]船舶进出港、引航
中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0044-01
一、船舶进港引航方案
（1）大型重载船舶来港前应提前通知港口相关部门，并提供船舶尺度和载重、吃水等数据，港方、海事部门将根据港口生产调度计划及时导助航设施的介绍安排引航作业、安排船舶拟靠泊泊位和装卸计划、人员组织等。
（2）大型重载船舶应配备一级及以上引航员至少2人登轮，必要时站长和副站长亲自登轮。登轮后当值引航员应与被引船船长进行有效的沟通，并根据被引船船长的建议完善引航方案。
（3）大型重载船舶进港应选择风力不超过6级，能见度不少于1.0海里的条件下进港，进港时间一般选择在白天进行。
（4）进出港船舶如有限制吃水条件时，应密切注意港内潮位变化，避免发生搁浅事故。
（5）大型重载船舶进港前在距航道一定距离处提前上线，及时调整航向对准航道中心线进港，保证在流速较大处也能够保持船舶舵效应的一定航速，引航员应协带电子引航助理系统登轮，确保行驶在航道中心上。
（6）进入航道后引航员应密切关注航道及周围水域环境的变化，特别是其他船舶的动态，合理使用安全航速，精确控制船位，在接近航道转向段前，视情况安排辅助拖轮带缆，充分利用好车舵，转进新航向，及时通过减车和拖轮配合，进一步降低航速。
（7）港方和海事部门应安排有关人员乘专用船舶及拖轮提前20分钟清理航道，并将有关安全信息及时向當值引航员通报。
二、船舶靠泊操纵要点
1. 准备工作
船方应做好以下工作：
（1）掌握本船的船舶特性，包括操纵性能、载重吃水、各种操纵及系泊设备的有效性和可靠程度。
（2）掌握外界客观条件：包括港口、航道、码头的情况，泊位水深、流速和流向、潮高和潮时，风力大小和风向、船舶交通情况等。
（3）做好靠泊部署，合理配备人员，做到人员和设备到位。
港方应做好以下工作：
（1）确保泊位有足够水深，水下无障碍物。
（2）泊位有效长度至少为拟靠泊船舶总长的120%。
（3）拟靠船舶靠泊半小时前，应按照相关要求将有碍船舶靠泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。
2. 靠泊安全操作要求
（1）泊位必须有足够的空档，一般情况下为船长的120%，才能够保证上下泊位船舶间的安全距离。
（2）大型船舶靠泊码头时一般采用顺岸靠，大型船舶进入港池后，航速不超过2节，通过拖轮和船机配合，进一步降低航速，靠泊速度控制在0.08m/s以内。由于靠泊速度较小，人眼很难观察，一般船方应配备测速仪，以控制靠泊速度。
（3）天气较恶劣时，船舶靠泊前应备妥拖轮，使用拖轮必须就位，并充分利用或克服风流的影响，正确判断风压和流压的大小关系。
（4）靠泊前发现泊位不清，应及早在泊位外档水域把船拉停或抛锚等候，泊位外不能抛开锚时，应将余速控制到最慢，必要时用拖轮协助。
（5）注意靠泊过程中锚和缆绳受力情况，严防缆绳破断喝注意锚链是否得力。
三、装卸方案
1. 油船装卸方案
（1）作业前准备工作
主要包括：发布作业计划，确定工艺流程，落实船舶情况；按《装卸生产作业票》组织工前会；组织检查登船梯、输油臂、脱缆钩和扫线泵、阀门等状况；试验消防设施设备及海上防污染器材是否正常并布署消防器材；接通码头登船梯、输油臂和消防炮塔等设备设施的电源；现场检查，排查作业隐患，确认设备设施系统正常后，签写相关记录单；船舶验仓、检尺，向船方索取“进出口货物水陆清单”、“货物交接清单”或商检报告，对码头和船舶设施进行检查，填写《船/岸安全检查表》并确定工艺流程；连接船岸静电接地线、接通管线并检查；开启码头输油管线阀门。
（2）作业中
主要包括：严格按“生产作业票”控制船舶卸油泵量和罐区浮顶起浮状态，逐渐增加流速到规定速率；流程开通，密切监视输油臂是否有异常响声及剧烈振动，观察输油管线对接口是否泄漏以及管线压力和温度变化，仔细检查登船梯、输油臂、阀门和船舶、缆绳的状态，如有异常，按“防泄漏预案”、“防污染预案”和“消防预案”采取相应措施；值班人员定岗、定位、定时巡视检查作业设备和管线压力以及登船梯、输油臂、阀门、地线、船舶、缆绳状况，填写《码头巡视检查记录》；通讯畅通；作业结束前30分钟告知中控室做好作业结束前的准备工作。
（3）作业后
主要包括：按规定扫线两次，确认管线无油后停止扫线；拆卸输油臂，收臂完毕后安装防风板，工具清点归库等收尾工作；接到船舶离港通知后，按《系解缆工安全技术操作规程》组织人员解缆；船未离泊，消防器材不得撤离，继续监护；船舶离港后，清点人数并将消防器材归位，操作人员离开作业现场。
2. 散货船装卸方案
作业前，应明确作业要求、货物性质、重量、机械（含船机）及工属具的安全负荷，认真检查装卸工属具的技术状况，严禁超负荷使用，及时清除作业现场各种障碍物包括雪、冰、水等。
作业中，及时清理撒漏、甩掉的货物，保证作业安全。
如果船舶需要抢卸，需要与船方配合确定抢卸货物重量，在抢卸过程中，注意保持船舶的平衡，避免船舶发生过大倾角。 四、船舶离泊操纵要点
1. 准备工作
船方应做好以下工作：
（1）掌握本船的船舶特性，包括操纵性能、载重吃水、船舶盲区等。船长应亲自到现场了解锚、缆、车、舵、泊位情况。
（2）掌握外界客观条件：包括泊位前后的所留余地是否符合港章规定和操作要求；流速和流向、潮高和潮時，风力大小和风向等。
（3）船长在驾驶台固定位置适当选取正横方向的串视目标，以利于控制船舶前冲后缩。
港方应做好以下工作：
（1）离泊前半小时，应按照相关要求将有碍船舶靠泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。
2.离泊安全操作要求
（1）大型船舶离泊一般为调头离泊，离港时利用系缆桩调头，先解去首缆，利用拖船将船艏拖出，当船舶与码头岸线呈30°～50°交角时解去尾缆，船舶调头离港。
（2）应用VHF通报船舶动态，认真观察码头泊位周围的船舶动态，以及进出港航道上是否有影响开航的过往船只。
（3）离泊前向码头管理员介绍离泊方案和解缆要求，使解缆工人能积极配合解缆。
（4）拖轮协助离泊时，应向拖轮船长介绍离泊方案和拖带要求以及联系信号；防止拖缆还让离泊缆绳相互压住或纠缠。拖轮应防止被大船拖倒或横拖，紧急情况下应立即解掉拖缆，以确保拖轮安全。
五、船舶出港引航方案
大型船舶出港和进港引航方案相同，但须注意型散货船和油船具有重载进轻载出的特点，船舶重载时潮流对船舶航行影响较大，轻载时风对船舶航行影响较大，引航员应根据船舶载重情况对引航方案进行适当调整，在船舶航行时密切注意风、流影响，使船舶在航道中心线航行，安全出港。
六、通航安全应急措施
各港口应结合港口特点提出切实可行的通航安全应急预案，包括还是、港口、引航等应急措施、安全保障方案等。
七、本章小结
船舶引航是指为维护国家主权，保障水上生命财产安全，适应水上运输和港口生产的需要，引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动，以保证船舶在港航行安全。船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，因此驾船人员除了要按照正确的操作规程操纵船舶，还需严格遵循引航方案。
[关键词]船舶进出港、引航
中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）20-0044-01
一、船舶进港引航方案
（1）大型重载船舶来港前应提前通知港口相关部门，并提供船舶尺度和载重、吃水等数据，港方、海事部门将根据港口生产调度计划及时导助航设施的介绍安排引航作业、安排船舶拟靠泊泊位和装卸计划、人员组织等。
（2）大型重载船舶应配备一级及以上引航员至少2人登轮，必要时站长和副站长亲自登轮。登轮后当值引航员应与被引船船长进行有效的沟通，并根据被引船船长的建议完善引航方案。
（3）大型重载船舶进港应选择风力不超过6级，能见度不少于1.0海里的条件下进港，进港时间一般选择在白天进行。
（4）进出港船舶如有限制吃水条件时，应密切注意港内潮位变化，避免发生搁浅事故。
（5）大型重载船舶进港前在距航道一定距离处提前上线，及时调整航向对准航道中心线进港，保证在流速较大处也能够保持船舶舵效应的一定航速，引航员应协带电子引航助理系统登轮，确保行驶在航道中心上。
（6）进入航道后引航员应密切关注航道及周围水域环境的变化，特别是其他船舶的动态，合理使用安全航速，精确控制船位，在接近航道转向段前，视情况安排辅助拖轮带缆，充分利用好车舵，转进新航向，及时通过减车和拖轮配合，进一步降低航速。
（7）港方和海事部门应安排有关人员乘专用船舶及拖轮提前20分钟清理航道，并将有关安全信息及时向當值引航员通报。
二、船舶靠泊操纵要点
1. 准备工作
船方应做好以下工作：
（1）掌握本船的船舶特性，包括操纵性能、载重吃水、各种操纵及系泊设备的有效性和可靠程度。
（2）掌握外界客观条件：包括港口、航道、码头的情况，泊位水深、流速和流向、潮高和潮时，风力大小和风向、船舶交通情况等。
（3）做好靠泊部署，合理配备人员，做到人员和设备到位。
港方应做好以下工作：
（1）确保泊位有足够水深，水下无障碍物。
（2）泊位有效长度至少为拟靠泊船舶总长的120%。
（3）拟靠船舶靠泊半小时前，应按照相关要求将有碍船舶靠泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。
2. 靠泊安全操作要求
（1）泊位必须有足够的空档，一般情况下为船长的120%，才能够保证上下泊位船舶间的安全距离。
（2）大型船舶靠泊码头时一般采用顺岸靠，大型船舶进入港池后，航速不超过2节，通过拖轮和船机配合，进一步降低航速，靠泊速度控制在0.08m/s以内。由于靠泊速度较小，人眼很难观察，一般船方应配备测速仪，以控制靠泊速度。
（3）天气较恶劣时，船舶靠泊前应备妥拖轮，使用拖轮必须就位，并充分利用或克服风流的影响，正确判断风压和流压的大小关系。
（4）靠泊前发现泊位不清，应及早在泊位外档水域把船拉停或抛锚等候，泊位外不能抛开锚时，应将余速控制到最慢，必要时用拖轮协助。
（5）注意靠泊过程中锚和缆绳受力情况，严防缆绳破断喝注意锚链是否得力。
三、装卸方案
1. 油船装卸方案
（1）作业前准备工作
主要包括：发布作业计划，确定工艺流程，落实船舶情况；按《装卸生产作业票》组织工前会；组织检查登船梯、输油臂、脱缆钩和扫线泵、阀门等状况；试验消防设施设备及海上防污染器材是否正常并布署消防器材；接通码头登船梯、输油臂和消防炮塔等设备设施的电源；现场检查，排查作业隐患，确认设备设施系统正常后，签写相关记录单；船舶验仓、检尺，向船方索取“进出口货物水陆清单”、“货物交接清单”或商检报告，对码头和船舶设施进行检查，填写《船/岸安全检查表》并确定工艺流程；连接船岸静电接地线、接通管线并检查；开启码头输油管线阀门。
（2）作业中
主要包括：严格按“生产作业票”控制船舶卸油泵量和罐区浮顶起浮状态，逐渐增加流速到规定速率；流程开通，密切监视输油臂是否有异常响声及剧烈振动，观察输油管线对接口是否泄漏以及管线压力和温度变化，仔细检查登船梯、输油臂、阀门和船舶、缆绳的状态，如有异常，按“防泄漏预案”、“防污染预案”和“消防预案”采取相应措施；值班人员定岗、定位、定时巡视检查作业设备和管线压力以及登船梯、输油臂、阀门、地线、船舶、缆绳状况，填写《码头巡视检查记录》；通讯畅通；作业结束前30分钟告知中控室做好作业结束前的准备工作。
（3）作业后
主要包括：按规定扫线两次，确认管线无油后停止扫线；拆卸输油臂，收臂完毕后安装防风板，工具清点归库等收尾工作；接到船舶离港通知后，按《系解缆工安全技术操作规程》组织人员解缆；船未离泊，消防器材不得撤离，继续监护；船舶离港后，清点人数并将消防器材归位，操作人员离开作业现场。
2. 散货船装卸方案
作业前，应明确作业要求、货物性质、重量、机械（含船机）及工属具的安全负荷，认真检查装卸工属具的技术状况，严禁超负荷使用，及时清除作业现场各种障碍物包括雪、冰、水等。
作业中，及时清理撒漏、甩掉的货物，保证作业安全。
如果船舶需要抢卸，需要与船方配合确定抢卸货物重量，在抢卸过程中，注意保持船舶的平衡，避免船舶发生过大倾角。 四、船舶离泊操纵要点
1. 准备工作
船方应做好以下工作：
（1）掌握本船的船舶特性，包括操纵性能、载重吃水、船舶盲区等。船长应亲自到现场了解锚、缆、车、舵、泊位情况。
（2）掌握外界客观条件：包括泊位前后的所留余地是否符合港章规定和操作要求；流速和流向、潮高和潮時，风力大小和风向等。
（3）船长在驾驶台固定位置适当选取正横方向的串视目标，以利于控制船舶前冲后缩。
港方应做好以下工作：
（1）离泊前半小时，应按照相关要求将有碍船舶靠泊的装卸机械、货物和其他设施移至安全处所并清理就绪。
2.离泊安全操作要求
（1）大型船舶离泊一般为调头离泊，离港时利用系缆桩调头，先解去首缆，利用拖船将船艏拖出，当船舶与码头岸线呈30°～50°交角时解去尾缆，船舶调头离港。
（2）应用VHF通报船舶动态，认真观察码头泊位周围的船舶动态，以及进出港航道上是否有影响开航的过往船只。
（3）离泊前向码头管理员介绍离泊方案和解缆要求，使解缆工人能积极配合解缆。
（4）拖轮协助离泊时，应向拖轮船长介绍离泊方案和拖带要求以及联系信号；防止拖缆还让离泊缆绳相互压住或纠缠。拖轮应防止被大船拖倒或横拖，紧急情况下应立即解掉拖缆，以确保拖轮安全。
五、船舶出港引航方案
大型船舶出港和进港引航方案相同，但须注意型散货船和油船具有重载进轻载出的特点，船舶重载时潮流对船舶航行影响较大，轻载时风对船舶航行影响较大，引航员应根据船舶载重情况对引航方案进行适当调整，在船舶航行时密切注意风、流影响，使船舶在航道中心线航行，安全出港。
六、通航安全应急措施
各港口应结合港口特点提出切实可行的通航安全应急预案，包括还是、港口、引航等应急措施、安全保障方案等。
七、本章小结
船舶引航是指为维护国家主权，保障水上生命财产安全，适应水上运输和港口生产的需要，引领船舶航行、靠泊、离泊、移泊的活动，以保证船舶在港航行安全。船舶操纵是一个大系统，由人、船舶和操船环境三个小系统构成，该系统中，船舶驾引人员是主要组成部分，因此驾船人员除了要按照正确的操作规程操纵船舶，还需严格遵循引航方案。