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摘要：市政路桥工程在施工中会遇到各种各样不同的環境条件的制约，必须加强市政施工中道路桥梁的质量控制。本文对市政施工中道路桥梁的质量控制进行了探讨分析。
关键词：道路桥梁施工；防治措施
一、关于市政道路桥梁施工工程的特点
一是牵扯的范围比较广。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
二是时间上准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
三是周围环境比较复杂。由于是地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
四是材料控制难度大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。道桥的常见问题
二、关于市政道路桥梁施工质量方面出现的问题
一是桥梁质量方面常见问题主要有以下几个方面。一方面是粱柱节点箍筋施工问题。在实际施工中，粱柱节点区钏筋密集，构造复杂，特别是处于结构中间部位的柱子，粱杜钢筋纵横交错，梁的纵向受力钢筋要放在柱纵向钢筋内部，呈井子形交叉，这样柱了的箍筋绑扎就很不方便。在框架结构施工中，施工单位普遍采取先安装梁板模板，再绑扎安装梁制筋，待梁钢筋安装结束，然后整体沉粱，那么节点区箍筋就无法绑扎，致使粱梓节点区出现不放、少放或者即使放也是杂乱的挤在一起，这样就会给节点区质量留下安全隐患。另一方面是
混凝土强度等级不同的问题。在钢筋混凝土框架结构设计时，根据设计原则，柱的混凝土强度等级通常会比粱板高，而且随着建筑物高度的增加，两者的差距会更大。然而这样的话，就会给实际施工带来很大麻烦。在框架结构施工中，比较普遍的做法是柱和梁板混凝土分两批集中浇筑，即节点区采取和梁板结构混凝十相同强度等级浇筑。如果单独浇筑节点区，会存在因供应量少和梁板分隔阍难的问题，若同柱起浇筑，会因节点区混凝土施工缝留置出现违背规范规定的问题，如梁板同时浇筑存在节点“夹层”，存在质量隐患。还有就是混凝土保护层厚度问题。施工时须严格按规范和设计要求保证混凝土保护层厚度，但实际施工很难做到。
二是道路质量方面常见的问题。路面不平整。波浪，沥青撒布币形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，而层较薄，以及面层与层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。路基的不均匀沉降。路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路而不平整度也往往发展得最快和最严重。基层的小平整。基层的平整度差对路面平整度有著重要影响.，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。
三、关于市政道路桥梁施工工程的特点
一是牵扯的范围比较广。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
二是时间上准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
三是周围环境比较复杂。由于是地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
四是材料控制难度大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
四、加强对市政道路桥梁问题的防治措施
一是加强对于道桥问题的防治措施。桥梁加固增强技术梁式桥上部结构固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加剧法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵粱加固法；加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加削钢筋为主两种加固方案；外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证料利剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构什或原有构件上施加一定初始预应力加固方法：采用对受批区施加预加压力，可以抵消部分预加压力，起到卸载、减小跨度中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用：改变结构体系加崮法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲粱或叠台粱，减小梁内控制截而峰值弯矩，提高承载能力的种加固方法。
二是加强对路面的防治措施。轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填乎，一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法足将坑槽范围挖战矩形，惜壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层剑面层用与原结构相尉的材料填补，并予夯实。纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3-06k/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌揖好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压新铺层接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10-20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10-20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、甲顺的要求。混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅制筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。
五、结论：
道路工程施工质量控制是项重要的工作，需要工程参与者能够通力配合，更需要足够的责任心。在桥梁施工过秤中要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。在道路工程建设中加强对施工质量的控制力度，不仪能够保证工程质量、确保行车安全、延长道路的使用寿命，还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失。
关键词：道路桥梁施工；防治措施
一、关于市政道路桥梁施工工程的特点
一是牵扯的范围比较广。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
二是时间上准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
三是周围环境比较复杂。由于是地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
四是材料控制难度大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。道桥的常见问题
二、关于市政道路桥梁施工质量方面出现的问题
一是桥梁质量方面常见问题主要有以下几个方面。一方面是粱柱节点箍筋施工问题。在实际施工中，粱柱节点区钏筋密集，构造复杂，特别是处于结构中间部位的柱子，粱杜钢筋纵横交错，梁的纵向受力钢筋要放在柱纵向钢筋内部，呈井子形交叉，这样柱了的箍筋绑扎就很不方便。在框架结构施工中，施工单位普遍采取先安装梁板模板，再绑扎安装梁制筋，待梁钢筋安装结束，然后整体沉粱，那么节点区箍筋就无法绑扎，致使粱梓节点区出现不放、少放或者即使放也是杂乱的挤在一起，这样就会给节点区质量留下安全隐患。另一方面是
混凝土强度等级不同的问题。在钢筋混凝土框架结构设计时，根据设计原则，柱的混凝土强度等级通常会比粱板高，而且随着建筑物高度的增加，两者的差距会更大。然而这样的话，就会给实际施工带来很大麻烦。在框架结构施工中，比较普遍的做法是柱和梁板混凝土分两批集中浇筑，即节点区采取和梁板结构混凝十相同强度等级浇筑。如果单独浇筑节点区，会存在因供应量少和梁板分隔阍难的问题，若同柱起浇筑，会因节点区混凝土施工缝留置出现违背规范规定的问题，如梁板同时浇筑存在节点“夹层”，存在质量隐患。还有就是混凝土保护层厚度问题。施工时须严格按规范和设计要求保证混凝土保护层厚度，但实际施工很难做到。
二是道路质量方面常见的问题。路面不平整。波浪，沥青撒布币形成油垄，经过行车不断撞击而造成高低不平；壅包，而层较薄，以及面层与层的粘结较差，容易产生此现象；坑槽，基层局部强度不足，在行车作用下容易产生。路基的不均匀沉降。路基是路面的基础，路基不均匀沉降，必然会引起路面的不平整。以我国多条高速公路沥青路面的使用经验证明：路基的不均匀沉降引起的路面沉陷往往最大，导致上面的路而不平整度也往往发展得最快和最严重。基层的小平整。基层的平整度差对路面平整度有著重要影响.，若基层不平，即使面层摊铺平整，压实后也会因虚铺厚度不同，产生路面不平整。
三、关于市政道路桥梁施工工程的特点
一是牵扯的范围比较广。由于城市道路工程一般是在市内的大街小巷进行施工，旧房拆迁量大，场地狭窄，常常影响施工路段的环境和交通，给市民的生活和生产带来了不便，也增加了对道路工程进行进度控制、质量控制的难度。
二是时间上准备期短，开工急。城市道路工程通常由政府出资建设，出于减少工程建设对城市日常生活的干扰这一目的，对施工周期的要求又十分严格，工程只能提前，不准推后，施工单位往往根据工期，倒排进度计划，难免缺乏周密性。
三是周围环境比较复杂。由于是地下管线复杂城。市道路工程建设实施当中，经常遇到与供热、给水、煤气、电力、电信等管线位置不明的情况，若盲目施工极有可能挖断管线，造成重大的经济损失和严重的社会影响。同时也对道路工程进度带来负面影响，增加额外的投资费用。
四是材料控制难度大。城市道路工程材料使用量极大，在工程造价中，所占比例达到50%左右，如何合理选材，是工程监理工作质量控制的重要环节。施工现场的分布，运距的远近都是材料选择的重要依据。
四、加强对市政道路桥梁问题的防治措施
一是加强对于道桥问题的防治措施。桥梁加固增强技术梁式桥上部结构固增强技术主要有加大截面加固法、外部粘贴加剧法、外部预应力加固法、改变结构体系加固法、增设纵粱加固法；加大截面加固法采用增大构件的截面面积，根据荷载大小和净空条件不同，可分为以加大截面面积为主和加削钢筋为主两种加固方案；外部粘贴加固法系用型钢、玻璃钢等材料通过环氧树脂等粘合剂粘贴在结构外部，以提高结构承载能力的一种方法。适用于构件尺寸受限制但又必须大幅度提高结构承载能力的场合，必须保证料利剂的质量外部预应力加固法指运用预应力原理，在增设的构什或原有构件上施加一定初始预应力加固方法：采用对受批区施加预加压力，可以抵消部分预加压力，起到卸载、减小跨度中挠度、减小裂缝宽度或闭合裂缝的作用：改变结构体系加崮法通过增设支撑或桥墩，把简支变为连续、在梁下增设如钢架等加劲粱或叠台粱，减小梁内控制截而峰值弯矩，提高承载能力的种加固方法。
二是加强对路面的防治措施。轻微的波浪可在热季采用强行压平的方法处治，严重的波浪则需用热拌沥青混合料填乎，一般采取铲平的办法来处治壅包。坑槽处治的方法足将坑槽范围挖战矩形，惜壁应垂直，在四周涂刷热沥青后，从基层剑面层用与原结构相尉的材料填补，并予夯实。纵横冷接缝必须按有关施工技术规范处理好，在摊铺新料前，须将已压实的路面边缘塌斜部分用切割机切除，切线顺直，侧壁垂直，清扫碎粒料后，涂刷0.3-06k/m2粘层沥青，然后再摊铺新料，并掌揖好松铺系数；纵向接缝须采用合理的碾压工艺，在碾压新铺层接缝时，压路机应先在已压实的路面上行走，碾压新铺层的10-20cm，然后压实新铺部分，再伸过已压实路面10-20cm，接缝须得到充分压实，达到紧密、甲顺的要求。混凝土板浇筑后，按规范规定时间及时覆盖养生，养生期间必须经常保持湿润，绝不能曝晒和风干，养生时间一般不应少于14d；角隅处要注意对混凝土的振捣，必要时可加设角隅制筋，软土路基地段，可作加固设计，做成钢筋混凝土路面板；切缝时间：当混凝土强度达到设计强度25%～30%时可以切缝。
五、结论：
道路工程施工质量控制是项重要的工作，需要工程参与者能够通力配合，更需要足够的责任心。在桥梁施工过秤中要注意因地制宜，节省建设资金，就地取材等。这就需要施工工人和有关人员吸取经验，采取种种措施避免不良因素，保证桥梁质量。在道路工程建设中加强对施工质量的控制力度，不仪能够保证工程质量、确保行车安全、延长道路的使用寿命，还能避免因返工或大修而给国家带来经济损失。