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摘要:文章结合市政工程建设中通过对道路土基的施工、砼材料选择、水泥砼面层施工质量控制等影响水泥砼路面施工质量的若干方面的论述,总结了施工中应注意的问题,并提出了解决问题的方法和措施。
关键词:城市道路施工路基养护
1前言
随着交通建设事业的发展,城市化进程加快,以及国家实积极的财政政策,作为基础设施之一的市政工程建设已在各个城市得到迅猛开展,城市道路建设发展很快,道路施工工艺和技术进步也大有发展,对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工,谈几点看法,从项目前期到建设阶段,应当采取措施确保市政工程项目的顺利实施。
2道路土基的施工
道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就根本谈不上,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视。
2.1常见曲问题——沟槽回填
进行道路施工过程中,往往会遇到某些沟槽回填施工,在回填复上中、往往不按要求进行,会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土,使槽内回填上方含水量过高,有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视,施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关,不准带水还土,沥青块不准填入沟槽内,有条件的地区应进行撼沙方法处理,另外分层夯实,这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料,都必须夯实,目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施,大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压,已是唯—的方案。这种方法使道路表面密实很好、其实不然,因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制,有的也受宽度的约束、根本振实不了,应对于深沟槽仍采取分层的夯实,最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。
2.2土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压近几年在道路施工中,对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意,认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压,更不用说整出路拱来,一般都是用挖掘机挖土稍加平整后,或者用推土机推推,辗压—下,就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度,而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
这样的施工后果是:土基干整度差,标高不准,不是低便是高,低的地方造成筑路材料浪费;高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。
由于土基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致),造成重层(结构层)或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求,或者由于土路基的横坡未做好,或整平后未当天辗压,有的路段根本未布置盲沟的开设,遇雨天后排水不畅,大量水分被土基吸收,使土基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象,严重影响道路路面综合质量。
3如何选择砼材料
水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响,应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性,还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数,以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施工和易性,以及适宜的酸碱度和强度,强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。
路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小,安定性与稳定性好,抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥,水泥强度应低于42.5.另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响,而且对新浇砼的某些性能,如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面,以保证新拌砼有适宜的丁作性,同时要严格控制水灰比,为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬,并应符合规定级配,最大粒径不应超过40n抓,宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,最好不用石灰岩碎石,它易被磨光导致表面光滑,对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。
4如何控制砼面层的质量
水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键,其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行。
(1)路面砼强度要求一般不小于C20,为保证其强度施工时必须从配合比设计 ,原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制。在砼配合比设计时,要以砼的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性砼是节约水泥,减少砼收缩率的主要途径,配合比设计时,水灰比要控制在0.5以下(一般为:0.46～0.48);砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值(26％～28％),单位水泥用量一般为 330～360kg/m3,水泥用量是工程质量得以保证的关键。施工时还应注意砼必须采用强制式拌和机拌和。
(2)砼板厚度的控制应从基层施工时跟踪测量控制开始,认真进行施工放样、立模,模板基底要密实,平整度好,用于控制钢模板的桩钉要直,用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证砼板的厚度,而以水准尺立于基层上测量后,用张拉时,混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的75%。
5结语
总之,道路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点,国内外在水泥砼路面的设计和修筑方面—直进行着不懈地研究和总结,使水泥砼路面在设计上日臻完善,并得到了广泛的应用。道路施工阶段质量控制是一项重要工作,需要各方面的配合,工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制,确保施工质量达到设计要求。
所以说,按照国际惯例组织施工管理工程,己成为我国工程建设的必然程序。工程项目质量管理是工程项目管理工作的重要组成部分,它是工程项目从施工准备到交付使用的全过程中为保证和提高工程质量所进行的各项组织管理工作。保证和提高工程项目施工质量,是工程项目经理、各有关职能部门或人员以及全体职工的共同责任。而市政工程项目经理作为市政施工企业法人代表和工程项目上的代理人,对工程项目的施工负有全面管理的责任。因此,市政工程项目经理必须做到既要会技术、会管理,又要会经营、会协调。而市政工程质量作为建筑市场激烈竞争的焦点,必然成为建设单位选择施工企业时考虑的重点。
关键词:城市道路施工路基养护
1前言
随着交通建设事业的发展,城市化进程加快,以及国家实积极的财政政策,作为基础设施之一的市政工程建设已在各个城市得到迅猛开展,城市道路建设发展很快,道路施工工艺和技术进步也大有发展,对道路工程施工质量也逐步有所重视。本文针对混凝土道路施工中几个关键环节的施工,谈几点看法,从项目前期到建设阶段,应当采取措施确保市政工程项目的顺利实施。
2道路土基的施工
道路土基是道路质量的根基,无论是填土路堤,还是挖方路槽,如果土基处理不好,道路的施工质量就根本谈不上,对于这一点往往只是理论上的认识,而实际上往往被忽视。
2.1常见曲问题——沟槽回填
进行道路施工过程中,往往会遇到某些沟槽回填施工,在回填复上中、往往不按要求进行,会给道路质量留下严重的隐患。如沟槽内水不处理于净就回填土,使槽内回填上方含水量过高,有的将返建的旧油路油块、混凝土及其他大块旧料填入沟槽内、造成大块间的空隙很大;有的虽有沟槽根基土方。但没有经过压实处理或夯实处理不合格就回填等。这些原因造成的后果是:很多道路建成后不久沟槽部位在行车作用下发生沉陷,出现沟槽两边的纵向裂缝及沟槽部位出现明显的凹槽现象。
要解决这类问题也并不困难。首先是领导重视,施工人员(从施工人员到班组工人)严格把关,不准带水还土,沥青块不准填入沟槽内,有条件的地区应进行撼沙方法处理,另外分层夯实,这一点必须坚持。不论填干粘土或其他材料,都必须夯实,目前人工夯实已很少采用、而又无其他措施,大多采用将填沟材料填到土基表面后采用振动压路机辗压,已是唯—的方案。这种方法使道路表面密实很好、其实不然,因为既使采用了振动压路机也受到实深度的限制,有的也受宽度的约束、根本振实不了,应对于深沟槽仍采取分层的夯实,最好不要采用木夯。我们应采用轻巧方便的机械夯实工具。以解决沟槽填土夯实问题。
2.2土基的密实度及平整度、土基横坡、盲沟及辗压近几年在道路施工中,对于土路基的横坡的整理及辗压比较疏忽大意,认为土基何必花那么大精力之规规矩矩地按标高去整平辗压,更不用说整出路拱来,一般都是用挖掘机挖土稍加平整后,或者用推土机推推,辗压—下,就开始铺筑路面底(基层)结构材料。同时对于绝对标高较低的土路基不加修整、只顾抢进度,而不考虑路基的盲沟及其他排水设施。
这样的施工后果是:土基干整度差,标高不准,不是低便是高,低的地方造成筑路材料浪费;高地方承重层的厚度不够。而引起承重层强度不足使路面出现龟裂现象。
由于土基横坡不准或平整度差(土基横坡应与路面横坡一致),造成重层(结构层)或面层的厚度下均。因而影响道路的使用年限或者达不到设计年限要求,或者由于土路基的横坡未做好,或整平后未当天辗压,有的路段根本未布置盲沟的开设,遇雨天后排水不畅,大量水分被土基吸收,使土基在水中泡汤、面无法辗压、或者成为“弹簧土”、使路基形成同部翻浆现象,严重影响道路路面综合质量。
3如何选择砼材料
水泥砼面层直接承受行车荷载的作用和环境的影响,应具有较高的抗拉压强度、耐久性、耐磨性和抗滑性,还要求有较低的弹性模量和温度膨胀系数,以减少温度应力。此外混合料还应有适当的施工和易性,以及适宜的酸碱度和强度,强度合理。所以选择好的材料是保证砼质量最基本条件。
路面用水泥应具有抗拉弯强度高、收缩小,安定性与稳定性好,抗磨性和耐久性强以及弹性模量低等技术品质。目前路面用水泥应采用硅酸盐或普通硅酸盐水泥,水泥强度应低于42.5.另外水泥的质量及用量不仅对砼强度有直接影响,而且对新浇砼的某些性能,如凝结的硬化速度、砼的早期收缩开裂、磨耗等也会带来一定影响。砼用砂应具有高的密度和小的比面,以保证新拌砼有适宜的丁作性,同时要严格控制水灰比,为此应采用符合规定级配的中(粗)砂。所用的碎(砾)石应质地坚硬,并应符合规定级配,最大粒径不应超过40n抓,宜选用岩浆岩或未风化的沉积岩碎石,最好不用石灰岩碎石,它易被磨光导致表面光滑,对于其针片状颗粒含量、硫化物及硫酸含量、泥土杂物含量均要符合施工规范要求。
4如何控制砼面层的质量
水泥砼面层施工质量是提高水泥砼道路施工质量的关键,其质量控制主要应从砼强度、砼板厚度及路面平整度三方面来进行。
(1)路面砼强度要求一般不小于C20,为保证其强度施工时必须从配合比设计 ,原材料选用及砼的捣固三个方面严格控制。在砼配合比设计时,要以砼的抗折强度为主要指标。设计使用干硬性砼是节约水泥,减少砼收缩率的主要途径,配合比设计时,水灰比要控制在0.5以下(一般为:0.46～0.48);砂率在满足砼浇捣所要求和易性前提下尽量取低值(26％～28％),单位水泥用量一般为 330～360kg/m3,水泥用量是工程质量得以保证的关键。施工时还应注意砼必须采用强制式拌和机拌和。
(2)砼板厚度的控制应从基层施工时跟踪测量控制开始,认真进行施工放样、立模,模板基底要密实,平整度好,用于控制钢模板的桩钉要直,用水准尺紧靠桩钉进行水准测量能有效地保证砼板的厚度,而以水准尺立于基层上测量后,用张拉时,混凝土的抗压强度不低于设计强度等级的75%。
5结语
总之,道路最终的成品质量是一个综合性的问题,质量的好坏是各种因素的綜合反映。由于水泥砼路面具有刚度大、强度高、耐久性强、稳定性好、养护费用低且有利于夜间行车等优点,国内外在水泥砼路面的设计和修筑方面—直进行着不懈地研究和总结,使水泥砼路面在设计上日臻完善,并得到了广泛的应用。道路施工阶段质量控制是一项重要工作,需要各方面的配合,工程技术人员应做好各施工过程的质量预检与控制,确保施工质量达到设计要求。
所以说,按照国际惯例组织施工管理工程,己成为我国工程建设的必然程序。工程项目质量管理是工程项目管理工作的重要组成部分,它是工程项目从施工准备到交付使用的全过程中为保证和提高工程质量所进行的各项组织管理工作。保证和提高工程项目施工质量,是工程项目经理、各有关职能部门或人员以及全体职工的共同责任。而市政工程项目经理作为市政施工企业法人代表和工程项目上的代理人,对工程项目的施工负有全面管理的责任。因此,市政工程项目经理必须做到既要会技术、会管理,又要会经营、会协调。而市政工程质量作为建筑市场激烈竞争的焦点,必然成为建设单位选择施工企业时考虑的重点。