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如今，更多新奇的IT应用正来到我们身边，汽车上的新玩意儿是一个很明显的例子，比如智能卡式遥控钥匙和自动泊车系统。前者如尼桑的智能卡系统，取代了传统钥匙，让车主可以轻松掌控车门、行李箱和加油盖的开启，并且携带更方便，安全性也更高；后者以雪铁龙的自动泊车系统为例，当车主需要泊车时，只需按下泊车辅助控制按钮，电脑系统就会对停车位置进行测量，并计算出可行的停泊位置，然后自动控制车辆完成泊车的全过程。这些已有的技术正在不断地把人们的驾乘体验提升到新水准，不过，面对日益突出的能源与空间瓶颈，我们的交通方式需要更革命性的进化：更人性、更自由、更高效、更环保也更炫，这就是我们在下面将要看到的。
汽车上的IT技术
没有方向盘的奔驰F200是汽车与IT结合的开端，而现在，各种各样的IT技术正在民用车上百花齐放。
1 有声有色的轮上生活
美好的东西越是在不可思议的情景下享受，味道就越难以忘怀，这不，连桀骜不驯的宝马也会心甘情愿地拜倒在iPod的音符之下。作为车载影音设备进化的最新成果，搭载了全声控免提电话的宝马7系与iPod的亲密接触演绎到了一个新高度。利用宝马的iDrive系统，通过符合人体工程学的主控显示屏和主控制器，驾驶者可以将iPod、车辆导航、空调等车内设备一手掌握。iDrive所有功能中与驾驶、安全有关的重要部分被安排在驾驶员的附近，最重要的功能则直接安排在方向盘上。iDriver系统使用的是微软Windows CE嵌入式操作系统，其数据的传输则采用了3G通信技术，速度达到了2Mbps。想听歌时只需要一边看前方显示器，一边操纵iDrive控制器，就可以轻轻松松地从主菜单里选好歌，iDrive的电脑系统会控制iPod进行播放。又因为方向盘上具有音量、快进快退等播放器按钮，完全可以在保持常规驾驶的情况下同时控制音乐的播放。位于前排座椅之间的控制台上还有一个iDrive系统的多功能控制杆，通过按下、前推或后拉来选择通信、温度调节、导航和娱乐等功能，选中的功能会集中显示在前方显示器上。
更酷的是尼桑的Urge，它在内饰部分的设计融入了Xbox360的主题概念，配色张狂的赛车风格驾驶室加上折叠式游戏显示屏、MP3播放器和手机底座，驾驶者甚至可以用手机来发动汽车，一切都显得与众不同。
当然，高端的宝马7系列和尼桑Urge不是人人都能享用的，更为实际的车载多媒体设备则是采用车载电脑。国内外一些发烧友已经纷纷动手DIY尝鲜，当然嫌动手麻烦也没关系，一些内地厂商也推出了车载电脑成品。这类车载电脑的配置通常采用低功耗的VIA Eden 1GHz处理器和mini主板、256MB DDR内存、2.5英寸硬盘和7英寸触摸屏，这种车载电脑可以实现上网、多媒体娱乐、游戏和导航等丰富的功能。
2 座驾也要会认路
最好的工具就是能帮人们节省时间的工具，要是这样的工具还能善解人意，那就足够让人开始“恋物”了，就因为像GPS这样的好东东越来越多，好些人对自己爱车都开始“产生”古代骑士与爱马之间的那种“感情”。GPS(Global Positioning System)是一种由导航卫星、地面站和终端设备组成的全球定位系统，民用定位精度在50米左右。GPS终端从导航卫星接收全球统一的定位数据，再由客户端设备将该数据与软件中的地图匹配，然后通过运算得到最佳行进路线。驾驶者只要带着GPS终端，在地球上就不怕“找不着北”，无论是PDA＋GPS、笔记本电脑＋GPS、还是独立手持或车载形式，配合一套地图软件，它就可以带着主人从都市车龙中脱颖而出，告诉主人在驾车旅游时该往哪走，怎么游、以至今晚会在哪儿过夜等等。随着GPS终端和软件价格的下降，以及内地私家车保有量的迅猛增长，GPS的市场潜力被激发了出来，专业GPS厂商自不必说，连传统的IT厂商也看中了这一市场，纽曼、微星、爱国者、昂达、台电都已经或即将推出支持GPS的多媒体产品。
3 智能的汽车控制系统
借助IT科技，硬梆梆的汽车在操控方面也变得引人入胜起来。以目前正在汽车上普及的Canbus总线为例。随着电子控制系统功能的越发完善及人性化，控制单元获得数据量越来越大，这就需要使用更多的电子元器件和导线，但它们之中很多的功能是相同的，造成了资源的浪费，当然也让汽车的布线设计变得越来越复杂。Canbus总线则在汽车的各种控制单元之间建立起中央网络，让它们之间不再是个体的，同一个信号能让多个控制单元共同使用，大大减少相同功能元器件的数量，同时也减少了导线数量。例如驾驶室仪表和发动机都需要冷却液的信息，在没有Canbus总线的汽车上，就需要两个信号分别发送到仪表和发动机；而在具有Canbus总线的汽车上，只需要一个信号的输入，信号输入到发动机后，仪表可以直接从发动机调用该信息(或通过总线网关)，省下了一个传感器和两根导线。
在汽车的安全性方面，IT技术发挥了更加重要的作用。例如牵引力控制系统(TCS)和制动防抱死系统(ABS)，通过各种传感器，中央处理器能及时感知车辆的状态——是否将要失去控制。中央处理器能根据不同情况发出指令，对需要的车轮分别施以制动，同时调整发动机的功率和扭矩输出，以确保车辆不会发生打滑。宝马的xDrive四轮驱动系统也是同样的道理，中央处理器根据实时的路面情况进行运算，在车辆的前后轮瞬间重新分配扭矩，防止转向过度或转向不足，从而带来安全性、牵引力和灵活性的完美结合。
4 聪明的辅助驾驶系统
很久以前，别克LaCrosse就让人大开“耳”界，它全部操作及驾驶过程都可由语音控制来完成，只要对着汽车轻轻说出一个指令，车内就会响起一个男中音复述一遍命令，然后自动开门、启动或行驶，实现人与车的高度互动。又如红旗H03，它配备了红外线夜视系统，可针对中国的道路情况在无照明情况下，识别100米内人眼不能识别的障碍物，并通过信号传人车载电脑，再转化成数据形式投射到前挡风玻璃右下角提醒车主；其自动避撞系统可通过微波雷达由电脑自动识别车距，在车与障碍物接近的瞬间，安全带自动收紧，发动机、底盘同时制动，以最大程度地保证车主的安全。奔驰的夜视辅助系统在业界一直处于领先地位，它能通过电子控制器处理红外摄像机捕捉的图像，然后传输到仪表板的显示器，形成清晰的灰度级图像，驾驶者可以像使用车速表和驾驶舱仪表一样，通过扫视显示器监视由红外影像显示的轿车前方情况，并相应地调整驾驶状态。
日产全新的智能交通系统则可在交通高峰时段大显身手，它能利用自身数据库通过无线方式搜集车流量、行驶潜在危险等信息，以多媒体的形式传送到导航屏幕上，预先提示驾驶者实时路况。日产的 另一套系统还能通过安装在前保险杠上的雷达传感器、测定与前车的跟车距离及两辆车的相对速度。如果侦测到与前车的跟车距离过近或前车突然刹车，就会自动启动制动措施。日产的环视检测系统AVM同样很贴心，它可通过安装在车身各个角度的摄像头对周围路面情况进行拍摄，然后合成为完整的画面在显示屏上。不仅彻底解决了行驶盲点问题，用来泊车也很方便。
宝马M5汽车的电脑上预备了279种配置方案，配置方案的内容包括变速杆的变化速度、悬挂系统的平衡性(如运动型和舒适型)、操控的敏感度、汽车的马力，甚至汽车座垫四角的角度等等，只要按下M5汽车上的“M”按钮，电脑就会立即调整为你预先指定的配置方案。奔驰的S级旗舰车最突出的一项设计是，这辆车在起步阶段可以实现自动驾驶。尽管市场上的很多高级轿车都可以自动巡航，但都只能在时速达到32公里的情况下才能启动激光巡航系统。而奔驰s级车的巡航控制系统具有一个短距离雷达，可以在时速为0的情况下启动自动巡航。IT技术与交通工具结合的美妙之处在于，只要有足够的需求，所有这些新装备和新技术都会立刻登场。
如果你认为IT科技与交通工具的结合仅限于此，那就大错特错了。从极致摩登的两轮车Segway，到GEN H－4单人直升飞机，越来越多的概念交通工具和前沿设备如科幻电影般地出现在我们面前。在这些酷炫科技结晶的背后，也离不开IT技术的支持和应用。
Segwav随意车
在纽约第五大道、巴黎塞纳河畔、Google总部这些潮头浪尖之处，不时可以看到有人驾驶着外形如同割草机的两轮车在人群中穿梭。除了驾驶者高人一头的站立驾姿抢眼度十足外，Segway的驾驶方式同样令人耳目一新——驾驶者通过倾斜身体来改变身体的重心，Segway就可以感应到重心的变化，实现相应的前进后退和左右转向，行进速度和转向速度与身体倾斜度成正比，要停车时驾驶者则只需要稍微后倾即可。
Segway“人车合一”的秘密来自聪明的“芯”和“动态稳定”系统。人类运动时是依靠内耳前庭平衡骨来感觉身体的平衡状况，视觉收集环境信息，经过大脑处理后，再由肌肉执行保持平衡的命令。Segway以同样的模式运作，不过它使用的是航空级陀螺仪、一组倾斜传感器、一套复杂的“直觉软件”、一个加速计、十个微处理器、两个镍氢电池和一台电动机，从每秒检测一百多次驾驶者重心的传感器开始，以行驶时驾驶者重心纵轴作为基准，当轴前倾时，车身内的电动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，一方面产生让车辆前进的加速度，反过来，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量实现减速或停车。
Segway共有五个陀螺仪传感器，其中三个来检测前、后和左右方向的倾斜，另外两个传感器作为冗余，以增加安全性。传感器收集的信息被传送到主控芯片，它由两个电子控制器电路板构成，电路板包括一个微处理器的集群(德州仪器(TI)的DSP芯片)，
这种集群的运算效率是普通PC的三倍，以保证车身能得到及时而高度精确的微调来防止倾倒。如果一个电路板出了毛病，另一个会立即接管所有的功能，以便让驾驶者能够安全地停下。在最高层次，主控芯片运行“直觉软件”控制Segway，软件会实时分析所有信鼠，然后调整马达的速度。这种马达由一对电池驱动，可以分别控制两个轮子的速度，在转弯时，使一个轮子转动快些，另一个轮子转动慢些，就可以实现左右转向，如果加上相反方向上的微调，还可以实现原地转向。
GEN H－4单人直升飞机
当你困在堵车长龙中“无法自拔”，眼看上班或约会就要迟到的时候，总恨不得能插翅而飞。日本GEN公司开发了一种超轻量化的单人直升飞机，也许就能让那种美梦成真。
GEN H－4高达2.4米，最大离陆重量为160公斤。其动力由四台10马力GEN125两冲程汽油发动机提供，螺旋桨的旋转直径为4米，最大飞行高度1000米，最高时速90km，可持续飞行时间1小时，作为世界首台个人直升机，它的结构非常轻巧和简单，外观和驾驶感都很有空中自行车的味道。用户经过两个小时的训练，便能够掌握驾驶要领。GEN H－4的特色在于，用微处理器来精密控制两片螺旋桨共轴反转以实现升空和改变其方向，这种不需要尾翼的简单构造与现有99％的直升机都完全不同。得益于精确到极致的螺旋桨控制和机身设计，GEN H－4不仅在飞行速度、飞行高度和飞行时间上都能让人满意，在噪音振动控制、操控性和安全性方面也真正达到实用层次。
水陆两用车
在IT科技的支持下，新世代的车不但可以在陆地上横冲直撞，还可以在水里乘风破浪。高速水陆两用车不像此前那些“船模船样”的水陆两栖车，它的外形完全是地道的轿车风格。
在设计这种新式的水陆两用车时，工程师都采用了先进的CAD技术。他们利用超强的电脑运算能力对车辆的外型进行最优化设计，把适合陆地行驶的、适合水上航行的，以及最漂亮的经典外型数据统统输入电脑，经过大量运算后才能找到一种最佳的外型设计方案。在车辆的自动控制方面同样离不开电脑的支持，“aquada”车底改装成了类似游艇的防水金属底盘，从陆地到水里，只要按一个按钮，就可以将车轮收起来，它就立刻变成游艇。而“Splash”的Z－drive螺旋桨水平设计在后部舱板内，当水深达到1.1m以上时向下展开，当水深达到1.3m时，还会展开安装在车身两侧的V型水翼，以此实现水上航行的高速度。
结语
与IT科技的结合让交通工具更加智能化，尽管不少有多年驾驶经验的用户抱怨说新技术的采用降低了操控感，缩小了新老驾驶者在驾驶年龄上的差距。不过对于更多人来说，采用IT科技能让交通工具更加易用、好用，也更安全，让驾驶真正成为乐趣。那样的话，就让我们张开怀抱迎接新IT世代的交通工具吧。
汽车上的IT技术
没有方向盘的奔驰F200是汽车与IT结合的开端，而现在，各种各样的IT技术正在民用车上百花齐放。
1 有声有色的轮上生活
美好的东西越是在不可思议的情景下享受，味道就越难以忘怀，这不，连桀骜不驯的宝马也会心甘情愿地拜倒在iPod的音符之下。作为车载影音设备进化的最新成果，搭载了全声控免提电话的宝马7系与iPod的亲密接触演绎到了一个新高度。利用宝马的iDrive系统，通过符合人体工程学的主控显示屏和主控制器，驾驶者可以将iPod、车辆导航、空调等车内设备一手掌握。iDrive所有功能中与驾驶、安全有关的重要部分被安排在驾驶员的附近，最重要的功能则直接安排在方向盘上。iDriver系统使用的是微软Windows CE嵌入式操作系统，其数据的传输则采用了3G通信技术，速度达到了2Mbps。想听歌时只需要一边看前方显示器，一边操纵iDrive控制器，就可以轻轻松松地从主菜单里选好歌，iDrive的电脑系统会控制iPod进行播放。又因为方向盘上具有音量、快进快退等播放器按钮，完全可以在保持常规驾驶的情况下同时控制音乐的播放。位于前排座椅之间的控制台上还有一个iDrive系统的多功能控制杆，通过按下、前推或后拉来选择通信、温度调节、导航和娱乐等功能，选中的功能会集中显示在前方显示器上。
更酷的是尼桑的Urge，它在内饰部分的设计融入了Xbox360的主题概念，配色张狂的赛车风格驾驶室加上折叠式游戏显示屏、MP3播放器和手机底座，驾驶者甚至可以用手机来发动汽车，一切都显得与众不同。
当然，高端的宝马7系列和尼桑Urge不是人人都能享用的，更为实际的车载多媒体设备则是采用车载电脑。国内外一些发烧友已经纷纷动手DIY尝鲜，当然嫌动手麻烦也没关系，一些内地厂商也推出了车载电脑成品。这类车载电脑的配置通常采用低功耗的VIA Eden 1GHz处理器和mini主板、256MB DDR内存、2.5英寸硬盘和7英寸触摸屏，这种车载电脑可以实现上网、多媒体娱乐、游戏和导航等丰富的功能。
2 座驾也要会认路
最好的工具就是能帮人们节省时间的工具，要是这样的工具还能善解人意，那就足够让人开始“恋物”了，就因为像GPS这样的好东东越来越多，好些人对自己爱车都开始“产生”古代骑士与爱马之间的那种“感情”。GPS(Global Positioning System)是一种由导航卫星、地面站和终端设备组成的全球定位系统，民用定位精度在50米左右。GPS终端从导航卫星接收全球统一的定位数据，再由客户端设备将该数据与软件中的地图匹配，然后通过运算得到最佳行进路线。驾驶者只要带着GPS终端，在地球上就不怕“找不着北”，无论是PDA＋GPS、笔记本电脑＋GPS、还是独立手持或车载形式，配合一套地图软件，它就可以带着主人从都市车龙中脱颖而出，告诉主人在驾车旅游时该往哪走，怎么游、以至今晚会在哪儿过夜等等。随着GPS终端和软件价格的下降，以及内地私家车保有量的迅猛增长，GPS的市场潜力被激发了出来，专业GPS厂商自不必说，连传统的IT厂商也看中了这一市场，纽曼、微星、爱国者、昂达、台电都已经或即将推出支持GPS的多媒体产品。
3 智能的汽车控制系统
借助IT科技，硬梆梆的汽车在操控方面也变得引人入胜起来。以目前正在汽车上普及的Canbus总线为例。随着电子控制系统功能的越发完善及人性化，控制单元获得数据量越来越大，这就需要使用更多的电子元器件和导线，但它们之中很多的功能是相同的，造成了资源的浪费，当然也让汽车的布线设计变得越来越复杂。Canbus总线则在汽车的各种控制单元之间建立起中央网络，让它们之间不再是个体的，同一个信号能让多个控制单元共同使用，大大减少相同功能元器件的数量，同时也减少了导线数量。例如驾驶室仪表和发动机都需要冷却液的信息，在没有Canbus总线的汽车上，就需要两个信号分别发送到仪表和发动机；而在具有Canbus总线的汽车上，只需要一个信号的输入，信号输入到发动机后，仪表可以直接从发动机调用该信息(或通过总线网关)，省下了一个传感器和两根导线。
在汽车的安全性方面，IT技术发挥了更加重要的作用。例如牵引力控制系统(TCS)和制动防抱死系统(ABS)，通过各种传感器，中央处理器能及时感知车辆的状态——是否将要失去控制。中央处理器能根据不同情况发出指令，对需要的车轮分别施以制动，同时调整发动机的功率和扭矩输出，以确保车辆不会发生打滑。宝马的xDrive四轮驱动系统也是同样的道理，中央处理器根据实时的路面情况进行运算，在车辆的前后轮瞬间重新分配扭矩，防止转向过度或转向不足，从而带来安全性、牵引力和灵活性的完美结合。
4 聪明的辅助驾驶系统
很久以前，别克LaCrosse就让人大开“耳”界，它全部操作及驾驶过程都可由语音控制来完成，只要对着汽车轻轻说出一个指令，车内就会响起一个男中音复述一遍命令，然后自动开门、启动或行驶，实现人与车的高度互动。又如红旗H03，它配备了红外线夜视系统，可针对中国的道路情况在无照明情况下，识别100米内人眼不能识别的障碍物，并通过信号传人车载电脑，再转化成数据形式投射到前挡风玻璃右下角提醒车主；其自动避撞系统可通过微波雷达由电脑自动识别车距，在车与障碍物接近的瞬间，安全带自动收紧，发动机、底盘同时制动，以最大程度地保证车主的安全。奔驰的夜视辅助系统在业界一直处于领先地位，它能通过电子控制器处理红外摄像机捕捉的图像，然后传输到仪表板的显示器，形成清晰的灰度级图像，驾驶者可以像使用车速表和驾驶舱仪表一样，通过扫视显示器监视由红外影像显示的轿车前方情况，并相应地调整驾驶状态。
日产全新的智能交通系统则可在交通高峰时段大显身手，它能利用自身数据库通过无线方式搜集车流量、行驶潜在危险等信息，以多媒体的形式传送到导航屏幕上，预先提示驾驶者实时路况。日产的 另一套系统还能通过安装在前保险杠上的雷达传感器、测定与前车的跟车距离及两辆车的相对速度。如果侦测到与前车的跟车距离过近或前车突然刹车，就会自动启动制动措施。日产的环视检测系统AVM同样很贴心，它可通过安装在车身各个角度的摄像头对周围路面情况进行拍摄，然后合成为完整的画面在显示屏上。不仅彻底解决了行驶盲点问题，用来泊车也很方便。
宝马M5汽车的电脑上预备了279种配置方案，配置方案的内容包括变速杆的变化速度、悬挂系统的平衡性(如运动型和舒适型)、操控的敏感度、汽车的马力，甚至汽车座垫四角的角度等等，只要按下M5汽车上的“M”按钮，电脑就会立即调整为你预先指定的配置方案。奔驰的S级旗舰车最突出的一项设计是，这辆车在起步阶段可以实现自动驾驶。尽管市场上的很多高级轿车都可以自动巡航，但都只能在时速达到32公里的情况下才能启动激光巡航系统。而奔驰s级车的巡航控制系统具有一个短距离雷达，可以在时速为0的情况下启动自动巡航。IT技术与交通工具结合的美妙之处在于，只要有足够的需求，所有这些新装备和新技术都会立刻登场。
如果你认为IT科技与交通工具的结合仅限于此，那就大错特错了。从极致摩登的两轮车Segway，到GEN H－4单人直升飞机，越来越多的概念交通工具和前沿设备如科幻电影般地出现在我们面前。在这些酷炫科技结晶的背后，也离不开IT技术的支持和应用。
Segwav随意车
在纽约第五大道、巴黎塞纳河畔、Google总部这些潮头浪尖之处，不时可以看到有人驾驶着外形如同割草机的两轮车在人群中穿梭。除了驾驶者高人一头的站立驾姿抢眼度十足外，Segway的驾驶方式同样令人耳目一新——驾驶者通过倾斜身体来改变身体的重心，Segway就可以感应到重心的变化，实现相应的前进后退和左右转向，行进速度和转向速度与身体倾斜度成正比，要停车时驾驶者则只需要稍微后倾即可。
Segway“人车合一”的秘密来自聪明的“芯”和“动态稳定”系统。人类运动时是依靠内耳前庭平衡骨来感觉身体的平衡状况，视觉收集环境信息，经过大脑处理后，再由肌肉执行保持平衡的命令。Segway以同样的模式运作，不过它使用的是航空级陀螺仪、一组倾斜传感器、一套复杂的“直觉软件”、一个加速计、十个微处理器、两个镍氢电池和一台电动机，从每秒检测一百多次驾驶者重心的传感器开始，以行驶时驾驶者重心纵轴作为基准，当轴前倾时，车身内的电动马达会产生往前的力量，一方面平衡人与车往前倾倒的扭矩，一方面产生让车辆前进的加速度，反过来，当陀螺仪发现驾驶人的重心往后倾时，也会产生向后的力量实现减速或停车。
Segway共有五个陀螺仪传感器，其中三个来检测前、后和左右方向的倾斜，另外两个传感器作为冗余，以增加安全性。传感器收集的信息被传送到主控芯片，它由两个电子控制器电路板构成，电路板包括一个微处理器的集群(德州仪器(TI)的DSP芯片)，
这种集群的运算效率是普通PC的三倍，以保证车身能得到及时而高度精确的微调来防止倾倒。如果一个电路板出了毛病，另一个会立即接管所有的功能，以便让驾驶者能够安全地停下。在最高层次，主控芯片运行“直觉软件”控制Segway，软件会实时分析所有信鼠，然后调整马达的速度。这种马达由一对电池驱动，可以分别控制两个轮子的速度，在转弯时，使一个轮子转动快些，另一个轮子转动慢些，就可以实现左右转向，如果加上相反方向上的微调，还可以实现原地转向。
GEN H－4单人直升飞机
当你困在堵车长龙中“无法自拔”，眼看上班或约会就要迟到的时候，总恨不得能插翅而飞。日本GEN公司开发了一种超轻量化的单人直升飞机，也许就能让那种美梦成真。
GEN H－4高达2.4米，最大离陆重量为160公斤。其动力由四台10马力GEN125两冲程汽油发动机提供，螺旋桨的旋转直径为4米，最大飞行高度1000米，最高时速90km，可持续飞行时间1小时，作为世界首台个人直升机，它的结构非常轻巧和简单，外观和驾驶感都很有空中自行车的味道。用户经过两个小时的训练，便能够掌握驾驶要领。GEN H－4的特色在于，用微处理器来精密控制两片螺旋桨共轴反转以实现升空和改变其方向，这种不需要尾翼的简单构造与现有99％的直升机都完全不同。得益于精确到极致的螺旋桨控制和机身设计，GEN H－4不仅在飞行速度、飞行高度和飞行时间上都能让人满意，在噪音振动控制、操控性和安全性方面也真正达到实用层次。
水陆两用车
在IT科技的支持下，新世代的车不但可以在陆地上横冲直撞，还可以在水里乘风破浪。高速水陆两用车不像此前那些“船模船样”的水陆两栖车，它的外形完全是地道的轿车风格。
在设计这种新式的水陆两用车时，工程师都采用了先进的CAD技术。他们利用超强的电脑运算能力对车辆的外型进行最优化设计，把适合陆地行驶的、适合水上航行的，以及最漂亮的经典外型数据统统输入电脑，经过大量运算后才能找到一种最佳的外型设计方案。在车辆的自动控制方面同样离不开电脑的支持，“aquada”车底改装成了类似游艇的防水金属底盘，从陆地到水里，只要按一个按钮，就可以将车轮收起来，它就立刻变成游艇。而“Splash”的Z－drive螺旋桨水平设计在后部舱板内，当水深达到1.1m以上时向下展开，当水深达到1.3m时，还会展开安装在车身两侧的V型水翼，以此实现水上航行的高速度。
结语
与IT科技的结合让交通工具更加智能化，尽管不少有多年驾驶经验的用户抱怨说新技术的采用降低了操控感，缩小了新老驾驶者在驾驶年龄上的差距。不过对于更多人来说，采用IT科技能让交通工具更加易用、好用，也更安全，让驾驶真正成为乐趣。那样的话，就让我们张开怀抱迎接新IT世代的交通工具吧。