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摘要：轨道电路是由钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。本文以轨道信号设备电路常见故障入手，分析故障原因，阐述维护常识及注意事项，并提出了日常维护建议。
关键词：电路维护信号故障检查
轨道信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息的关键设施，更是铁路主要技术之一。它包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
一、轨道电路的分类
1.按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2.按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3.按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4.按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。我
国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。
二、轨道电路的常见故障及简单故障分析
轨道电路从性质上分类，可分为开路和短路故障。从发生地点分类，可分为室内和室外故障。从现象上分为轨道电路白光带和红光带。
轨道电路白光带是进路不解锁造成，原因大部分是轨面生锈造成分路不良，也有是FDGJ继电器缓放时间不够造成，原因是缓放电路的电容不良。轨道电路红光带的原因是轨道电路短路和断路，如果是一连几轨道电路红光带可能是轨道电源故障；若是两相临的轨道电路红光带说明两相临的轨道电路之间绝缘破损；若是单独的一个轨道电路红光带原因可能是轨道电路短路和断路。
以一个轨道电路红光带为例说明如何处理：首先区分是短路和断路，轨道电路短路时在分线盘上测回楼电压很低，接近于零，在室外送端限流器上测得电压比平时高。轨电路断路时，在分线盘上测回楼电压可能会很高，这可能是50HZ的牵引电流串入，室外送端限流器上测得电压比平时低。在查找故障点时可以用轨道電路故障测试仪用25HZ在轨面上推动，当有电流感应时，说明正常，若没有电流感应时，说明故障点在此。短路故障应重点怀疑轨距杆。断路故障重点怀疑接续线和钢丝绳是否接触良好。
三、轨道电路的维护及注意事项
1.外部检查
（1）检查塞钉接续线道岔跳线是否良好。塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，保持线条无弯曲，密贴鱼尾板，达到平，紧，直。跳线无锈蚀，断股不超过1/5，跳线引线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过轨底应有20mm以上的距离。
（2）轨距杆，道岔连接杆，连接板与安装装置绝缘外观检查。检查钢轨绝缘外观良好，轨缝应达到6—10mm，轨头保持相差不大于2mm。
（3）检查箱盒有无破损，漏水，基础倾斜度不超过10mm，箱盒防尘良好，箱盒距地面不少于150mm，排水良好。检查箱盒壁上有无黄色水印，若有说明此处进水。
（4）检查外部螺丝紧固，这里是指抗流螺丝，如果抗流螺丝松，会造成轨道电路红光带，所以抗流螺丝一定要紧固，包括内部螺丝。
2.内部检查
（1）打开箱盒，各部分配线端子与螺丝不松动，配线不破皮。需要检查螺丝是否松动的有：轨道变压器一次，二次端子，限流器固定螺母，过路端子螺丝。
（2）内部清扫，清扫时应注意，要把毛刷把上的铁皮用绝缘胶布缠起来使用，为防止短路，清扫电缆芯线时应小心避免碰断电缆。
3.电气测试
（1）轨道电路测试内容按测试记录本上所要求的测试。主要有：送受轨面电压，送受端电压，送端限流器，受端限流器（根据需要），抗流送受端电压。
（2）轨道电路入口电流测试，入口电流是指在正线上使机车信号感应线圈所能感应的电流，当入口电流小，会造成机车信号掉码。入口电流只是在正线区段才测。方法是：先办理一条正线接车进路，用0.06欧姆标准分路线安列车运行方向依次封起，用钳流表在送端抗流钢丝绳上测出，标准为不小于1.4A。若电流小，可在室内的发码变压器上调整。
（3）轨道电路残压测试，用0.06欧姆标准分路线在轨道电路轨面上封连短路（注意：当轨面生锈时，应打亮点），这时，在室内二元二位继电器3—4线圈上测得电压即为残压。标准是旧型轨道电路为不大于7V，97型不大于7.4V。
（4）极性交叉测量，极性交叉是为防止绝缘破损时相邻区段轨道电路轨道继电器误动。测量方法：先测一受端轨面电压U1，然后将电表跨接于一组绝缘节上，另一端绝缘节用电线连通，测得另一电压U2。若U2大于U1，说明极性交叉正确。
四、轨道电路设备维护的建议
为了逐步实现“设备保安”和“技防”精细化管理是减少信号电路设备故障的最有效手段.具体有以下几个方面：
1.是要提高维修管理水平.单项设备的维修周期要制定合理，要以《铁路信号维护规则》为指导，结合本局（公司）的运输任务，设备的运用状态合理制定制度；设备维修要标准化，各单项设备要有统一的质量标准；各级管理机构、管理人员要加强维修质量检查。
2.是要加强安全管理工作。加强安全管理的重点是要加强故障统计分析工作，统计分析不是简单的数据对比.而是要从统计分析中掌握故障发生规律，发现管理上的漏洞，及时制定措施，及时调整管理重心，做到未雨绸缪。
3.是要强化职工培训。加大学习力度，提高工作人员的整体的业务素质。只有职工业务素质的提升，才能提高维修质量，提升了故障判断和处理能力，降低了故障延时。
参考文献：
[1]《铁路信号基础》 中国铁路出版社 主编郭进 2010年5月
[2]《铁路信号运营基础》中国铁路出版社 主编王瑞峰 2008年5月
[3]《轨道电路设备原理及维护》中国铁路出版社 主编林瑜均 2017年12月
关键词：电路维护信号故障检查
轨道信号设备是组织指挥列车运行，保证行车安全，提高运输效率，传递信息的关键设施，更是铁路主要技术之一。它包括信号继电器，信号机，轨道电路，转辙机等。
轨道电路是铁路信号自动控制的基础设备。利用轨道电路可以自动检测列车、车辆的位置，控制信号机的显示；通过轨道电路可以将地面信号传递给机车，从而可以控制列车运行。
一、轨道电路的分类
1.按轨道电路的工作方式分为开路式和闭路式轨道电路。闭路式轨道电路能够检查轨道电路的完整性，所以目前信号设备中多采用闭路式轨道电路。
2.按牵引电流通过方式分为单轨调和双轨条轨道电路。双轨条轨道电路工作比单轨条轨道电路稳定可靠，极限长度基本上可以满足闭塞分区长度的要求，但成本高。电气化区段多采用双轨条轨道电路。
3.按相邻钢轨线路的分割方法分绝缘节式和无绝缘节式轨道电路。
4.按信号电流性质分直流、和交流；连续式和脉冲式供电等几种。我
国目前应用的有：50Hz轨道电路、25Hz相敏轨道电路、微电子交流计数轨道电路和移频轨道电路（有4信息、8信息、18信息和UM71、ZPW2000）。
二、轨道电路的常见故障及简单故障分析
轨道电路从性质上分类，可分为开路和短路故障。从发生地点分类，可分为室内和室外故障。从现象上分为轨道电路白光带和红光带。
轨道电路白光带是进路不解锁造成，原因大部分是轨面生锈造成分路不良，也有是FDGJ继电器缓放时间不够造成，原因是缓放电路的电容不良。轨道电路红光带的原因是轨道电路短路和断路，如果是一连几轨道电路红光带可能是轨道电源故障；若是两相临的轨道电路红光带说明两相临的轨道电路之间绝缘破损；若是单独的一个轨道电路红光带原因可能是轨道电路短路和断路。
以一个轨道电路红光带为例说明如何处理：首先区分是短路和断路，轨道电路短路时在分线盘上测回楼电压很低，接近于零，在室外送端限流器上测得电压比平时高。轨电路断路时，在分线盘上测回楼电压可能会很高，这可能是50HZ的牵引电流串入，室外送端限流器上测得电压比平时低。在查找故障点时可以用轨道電路故障测试仪用25HZ在轨面上推动，当有电流感应时，说明正常，若没有电流感应时，说明故障点在此。短路故障应重点怀疑轨距杆。断路故障重点怀疑接续线和钢丝绳是否接触良好。
三、轨道电路的维护及注意事项
1.外部检查
（1）检查塞钉接续线道岔跳线是否良好。塞钉孔要全面紧密接触，并涂漆封闭，保持线条无弯曲，密贴鱼尾板，达到平，紧，直。跳线无锈蚀，断股不超过1/5，跳线引线处不得有防爬器和轨距杆等物，横过轨底应有20mm以上的距离。
（2）轨距杆，道岔连接杆，连接板与安装装置绝缘外观检查。检查钢轨绝缘外观良好，轨缝应达到6—10mm，轨头保持相差不大于2mm。
（3）检查箱盒有无破损，漏水，基础倾斜度不超过10mm，箱盒防尘良好，箱盒距地面不少于150mm，排水良好。检查箱盒壁上有无黄色水印，若有说明此处进水。
（4）检查外部螺丝紧固，这里是指抗流螺丝，如果抗流螺丝松，会造成轨道电路红光带，所以抗流螺丝一定要紧固，包括内部螺丝。
2.内部检查
（1）打开箱盒，各部分配线端子与螺丝不松动，配线不破皮。需要检查螺丝是否松动的有：轨道变压器一次，二次端子，限流器固定螺母，过路端子螺丝。
（2）内部清扫，清扫时应注意，要把毛刷把上的铁皮用绝缘胶布缠起来使用，为防止短路，清扫电缆芯线时应小心避免碰断电缆。
3.电气测试
（1）轨道电路测试内容按测试记录本上所要求的测试。主要有：送受轨面电压，送受端电压，送端限流器，受端限流器（根据需要），抗流送受端电压。
（2）轨道电路入口电流测试，入口电流是指在正线上使机车信号感应线圈所能感应的电流，当入口电流小，会造成机车信号掉码。入口电流只是在正线区段才测。方法是：先办理一条正线接车进路，用0.06欧姆标准分路线安列车运行方向依次封起，用钳流表在送端抗流钢丝绳上测出，标准为不小于1.4A。若电流小，可在室内的发码变压器上调整。
（3）轨道电路残压测试，用0.06欧姆标准分路线在轨道电路轨面上封连短路（注意：当轨面生锈时，应打亮点），这时，在室内二元二位继电器3—4线圈上测得电压即为残压。标准是旧型轨道电路为不大于7V，97型不大于7.4V。
（4）极性交叉测量，极性交叉是为防止绝缘破损时相邻区段轨道电路轨道继电器误动。测量方法：先测一受端轨面电压U1，然后将电表跨接于一组绝缘节上，另一端绝缘节用电线连通，测得另一电压U2。若U2大于U1，说明极性交叉正确。
四、轨道电路设备维护的建议
为了逐步实现“设备保安”和“技防”精细化管理是减少信号电路设备故障的最有效手段.具体有以下几个方面：
1.是要提高维修管理水平.单项设备的维修周期要制定合理，要以《铁路信号维护规则》为指导，结合本局（公司）的运输任务，设备的运用状态合理制定制度；设备维修要标准化，各单项设备要有统一的质量标准；各级管理机构、管理人员要加强维修质量检查。
2.是要加强安全管理工作。加强安全管理的重点是要加强故障统计分析工作，统计分析不是简单的数据对比.而是要从统计分析中掌握故障发生规律，发现管理上的漏洞，及时制定措施，及时调整管理重心，做到未雨绸缪。
3.是要强化职工培训。加大学习力度，提高工作人员的整体的业务素质。只有职工业务素质的提升，才能提高维修质量，提升了故障判断和处理能力，降低了故障延时。
参考文献：
[1]《铁路信号基础》 中国铁路出版社 主编郭进 2010年5月
[2]《铁路信号运营基础》中国铁路出版社 主编王瑞峰 2008年5月
[3]《轨道电路设备原理及维护》中国铁路出版社 主编林瑜均 2017年12月