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【摘要】 本文主要阐述了在当前电子商务迅猛发展的时期，铁路企业资源计划应该立足于跨平台、可持续、可发展的根本，在新的思维框架内，取得管理上的新突破。
【关键词】 ERP；EAI；MRP；闭环MRP；MRPII
【中图分类号】：G812.41【文献标识码】：A 【文章编号】：1009-9646(2008)04-0197-02
1 企业资源计划的由来
ＥＲＰ是Enterprise Resource Planning （企业资源计划）简称，是上个世纪90年代美国一家IT公司根据当时计算机信息、IT技术发展及企业对供应链管理的需求，预测在今后信息时代企业管理信息系统的发展趋势和即将发生变革，而提出了这个概念。ＥＲＰ是针对物质资源管理（物流）、人力资源管理（人流）、财务资源管理（财流）、信息资源管理（信息流）集成一体化的企业管理软件。一个由 Gartner Group 开发的概念，描述下一代制造商业系统和制造资源计划（MRP II）软件。它将包含客户/服务架构，使用图形用户接口，应用开放系统制作。除了已有的标准功能，它还包括其它特性，如品质、过程运作管理、以及调整报告等。特别是，ERP采用的基础技术将同时给用户软件和硬件两方面的独立性，从而更加容易升级。ERP的关键在于所有用户能够裁剪其应用，因而具有天然的易用性。
传统ERP系统是由MRP、闭环MRP、MRPII等企业管理理论发展而来的，主要注重了企业内部管理的改革和理论变迁，无法考虑到整个市场“价值链”给企业带来的影响和冲击,特别是Internet应用的革命性变化，为广大企业客户也为许多企业管理系统供应商带来新的挑战和机会。从IT技术的角度来讲，ERP自身的发展基本经历了三个阶段。第一阶段是主机/工作站技术阶段，第二阶段是客户机/服务器技术阶段，第三阶段是互联网技术阶段。如果说从第一阶段转向第二阶段只是一个技术平台转变的话，那么第三阶段的变化就不仅限于此了，而更是一种业务平台、商业平台和经济平台的改变。互联网的广泛性、共享性和交互性改变了人们的生活，也同样改变了商业环境。企业面对庞大的外部信息和信息的快速变化，必须从传统的注重内部资源的管理利用转向注重外部资源的管理利用，从企业内的业务集成转向企业间的业务协同。
2 新的发展时期是电子商务模式的天下
在新的發展时期，电子商务在互联网的基础上，突破传统的时空观念，缩小了生产、流通、分配、消费之间的距离，大大提高了物流、资金流和信息流的有效传输和处理，开辟了世界范围内更为公平、公正、广泛、竞争的大市场，为制造者、销售者和消费者提供了能更好地满足各自需求的极好的机会。
与传统的商务相比，电子商务具有很多传统商务不可比拟的优势。比如：从社会角度，电子商务可以节约社会资源，减少浪费，非常适合我们中央提出的：“建设节约型小康社会的目标”。因为电子商务可以在网络的环境中虚拟进行，所以交易成本低，效率高，透明化程度强。从企业的角度来看，电子商务可以提高企业的管理水
平，使企业各方面的资源得到充分利用，促使企业加快技术创新和管理创新的步伐。
3 铁路企业管理现状
铁路企业不同于一般企业，具有高(高度集中)、大(大联动机)、半(半军事化)的特点，它传统的管理办法是仿照部队军事化管理的模式，强调一切行动听指挥，要求各级组织下级无条件服从上级，员工严格遵章守纪，每个工种、每个作业过程都必须按照标准化作业。这种管理办法是典型的“刚性管理”。也就是20世纪通行的泰勒管理模式，它的管理理念是“以规章制度为中心”，凭借制度约束，纪律监督，严明奖惩来维持企业生产的正常运转。这种管理办法固然有它存在的必要性，但在实践中也显现出了不少弊端，它最大的负效应就是把员工变成了“机器人”，约束了员工的个性，压制了员工的工作积极性，扼杀了员工的主动性和创造精神。
所以说，铁路企业进行现代化的管理，在制度上进行创新势在必行。象铁路这样的大型国有企业，进行ERP项目，更会事半功倍，收到明显的改进效果。
4 铁路企业的ERP功能需求分析
4.1 从软件角度，应便于移植。铁路企业已经建立了很多自己的应用系统。在电子商务时代，企业将会要求新系统也能与原有系统进行数据交流和集成，从而有效利用已有投资。在企业建设管理系统初期，可以选择普通的PC网络，投资相对较低，但随着应用规模的扩大，需要更大的处理能力硬件环境，例如：选择配置高档的服务器、快速的文件传输系统，但并不希望更改应用软件系统。这样一来，跨平台的软件系统显出十分优势，也能充分保护用户的投资。
为了更好地移植程度，在系统开发之初就要本着在多平台运行的前提，进行模块化设计。新的“模块化”的概念与现行的“可选择模块的套件”是不同的。软件系统在设计和开发过程中要保证各子系统、子系统中的各项功能，甚至每一个应用程序的高度模块化。只有这样才可以实现对系统的自由剪裁和重新配置。对系统的剪裁不仅是对子系统的取舍，还包括对子系统内部各项功能的剪裁。
4.2 从应用角度，面向电子商务。随着电子商务技术的发展，企业各种对外的业务活动也已经延伸到了互联网上。新一代的管理软件应当支持联网上的信息获取及网上交易的实现。然而，电子商务并不简单是Web界面，其内涵比简单的Web界面要广阔许多，实际上电子商务关键在于经营。所以，新的系统要能从企业的实际出发来设计电子商务工作模式。
由于今后企业内部网将成为许多大公司网络建设的选择，使用Web客户机具有费用低廉、安装和维护方便、跨平台运行和具有统一、友好的用户界面的优点，加之所有的数据库厂商对WEB技术的支持，使得目前几乎所有的客户/服务器应用程序的开发厂商都计划将Web浏览器的前端安装到他们的产品上去。专家们预言，“Web测鉴器将来会完全代替传统的客户机”。几个大的制造软件公司Oracle、SALP和BAAN都在争先恐后地把他们的MRPII/ERP客户/服务器应用程序的客户机“Web化”。
以浏览器为客户机的互联网络计算方式将会成为ERP架构的主流模式，但对于繁杂的制造业应用软件分布化以及把大型应用软件分成为小构件，重建应用程序部件将是十分困难的，是各主要厂商将要走的最艰苦的历程。
对于ERP面向于电子商务的问题，还要视应用环境的大小，决定是否选用多国语言的支持，以便与更大范围内的企业进行良好的沟通。
4.3 从企业角度，注重安全和实效。现在企业ERP应用的越广泛，对网络安全的要求就越高。
大规模的系统、分布式应用、广泛的网络连接需要系统具有更高的可靠性和更强的安全控制。远程通信线路故障、多用户操作冲突、共享数据的大量分发与传递，需要管理系统有超强的稳定性，并能够对出现的各种意外情况做出正确处理。黑客入侵、越权操作等现象需要管理系统有健全的安全防线。对系统内部数据记录的存取及删改权限的管理，还有系统操作日志的建立都是必不可少的安全措施。
5 结论
在电子商务模式下，对于新一代的ERP系统来说，是面向供需链管理的管理信息集成，除了传统MRPⅡ系统的制造、供销、财务功能外，在功能上还增加了支持物料流通体系的运输管理、仓库管理；支持供需链上各环节的管理；支持远程通信、Web/Internet/Intranet/Extranet、电子商务(Ecommerce、Ebusiness)、电子数据交换(EDI)；支持工作流(业务流程)动态模型变化与信息处理程序命令的集成。此外，还支持企业资本运行和投资管理、各种法规及标准管理等。因此，ERP在传统的物流、资金流和信息流集成的基础上又增加价值流和工作流的集成。
从功能上，需要增加与PDA、EDI、CRM、DSS等应用系统的集成，既是ERP管理的对象从企业内部和外部的物料、物理的和生产力的资源扩大到信息资源。从信息利用和管理深度上，需要从原先的生产计划与控制的联机事务处理OLTP向下扩展到覆盖办公自动化、无纸化处理，向上扩展到决策支持的联机分析处理OLAP，横向扩展到设计和工程领域。从ERP系统设计上，需要ERP的计算机环境从传统Client/Server环境过渡到以Web和Internet/Intranet的网络计算环境为支撑。从ERP软件结构上，需要更趋于模块化、灵活、实际和面向具体用户。从ERP软件应用范围上，需要覆盖制造业以外的许多领域。
全国铁路工作会议上已经明确了“今年鐵路将按照'十一五'技术进步的总体目标，加快技术进步，积极推进主要技术装备现代化和信息化。”
围绕引进技术的消化吸收和再创新工作，在机车车辆装备现代化方面，铁道部将按照动车组和大功率机车关键技术及配套技术消化吸收的实施方案，分阶段落实国产化工作。在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，铁道部将着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组；抓紧设计完成时速200公里～250公里、编组16辆的卧车动车组，逐步形成适应我国铁路客运需求的动车组系列产品。利用时速200公里动车组的技术平台，开发时速200公里新型提速客车。
在引进和掌握大功率交流传动电力机车的技术平台上，铁道部将组织制定时速200公里的6轴客运电力机车、时速120公里的满足5000吨牵引重量需要的6轴货运电力机车的技术方案，以适应既有线客运提速和货运重载需要。按照技术引进的规范要求，强化监造和质量验收，确保动车组和大功率机车的制造质量。
全路将加快国产货车的技术攻关和改造步伐，保证今年所有新造货车的轴重由21吨提高到23吨，载重由60吨提高到70吨。推广使用载重80吨全钢运煤专用敞车，抓紧研发载重100吨的运输矿石和钢铁专用货车。
铁路企业在新的历史时期，已经经历了六次大提速，并在明确了跨越式发展的宏大目标，应该尽早地纳入到ERP管理的模式上来。争取早日实现：企业的整体发展；努力实现全国及至全球的大市场营销与集成化市场营销；完善企业成本管理机制；研究开发管理系统；建立敏捷的后勤管理系统；实现准时生产方式。
收稿日期：2008-4-1
【关键词】 ERP；EAI；MRP；闭环MRP；MRPII
【中图分类号】：G812.41【文献标识码】：A 【文章编号】：1009-9646(2008)04-0197-02
1 企业资源计划的由来
ＥＲＰ是Enterprise Resource Planning （企业资源计划）简称，是上个世纪90年代美国一家IT公司根据当时计算机信息、IT技术发展及企业对供应链管理的需求，预测在今后信息时代企业管理信息系统的发展趋势和即将发生变革，而提出了这个概念。ＥＲＰ是针对物质资源管理（物流）、人力资源管理（人流）、财务资源管理（财流）、信息资源管理（信息流）集成一体化的企业管理软件。一个由 Gartner Group 开发的概念，描述下一代制造商业系统和制造资源计划（MRP II）软件。它将包含客户/服务架构，使用图形用户接口，应用开放系统制作。除了已有的标准功能，它还包括其它特性，如品质、过程运作管理、以及调整报告等。特别是，ERP采用的基础技术将同时给用户软件和硬件两方面的独立性，从而更加容易升级。ERP的关键在于所有用户能够裁剪其应用，因而具有天然的易用性。
传统ERP系统是由MRP、闭环MRP、MRPII等企业管理理论发展而来的，主要注重了企业内部管理的改革和理论变迁，无法考虑到整个市场“价值链”给企业带来的影响和冲击,特别是Internet应用的革命性变化，为广大企业客户也为许多企业管理系统供应商带来新的挑战和机会。从IT技术的角度来讲，ERP自身的发展基本经历了三个阶段。第一阶段是主机/工作站技术阶段，第二阶段是客户机/服务器技术阶段，第三阶段是互联网技术阶段。如果说从第一阶段转向第二阶段只是一个技术平台转变的话，那么第三阶段的变化就不仅限于此了，而更是一种业务平台、商业平台和经济平台的改变。互联网的广泛性、共享性和交互性改变了人们的生活，也同样改变了商业环境。企业面对庞大的外部信息和信息的快速变化，必须从传统的注重内部资源的管理利用转向注重外部资源的管理利用，从企业内的业务集成转向企业间的业务协同。
2 新的发展时期是电子商务模式的天下
在新的發展时期，电子商务在互联网的基础上，突破传统的时空观念，缩小了生产、流通、分配、消费之间的距离，大大提高了物流、资金流和信息流的有效传输和处理，开辟了世界范围内更为公平、公正、广泛、竞争的大市场，为制造者、销售者和消费者提供了能更好地满足各自需求的极好的机会。
与传统的商务相比，电子商务具有很多传统商务不可比拟的优势。比如：从社会角度，电子商务可以节约社会资源，减少浪费，非常适合我们中央提出的：“建设节约型小康社会的目标”。因为电子商务可以在网络的环境中虚拟进行，所以交易成本低，效率高，透明化程度强。从企业的角度来看，电子商务可以提高企业的管理水
平，使企业各方面的资源得到充分利用，促使企业加快技术创新和管理创新的步伐。
3 铁路企业管理现状
铁路企业不同于一般企业，具有高(高度集中)、大(大联动机)、半(半军事化)的特点，它传统的管理办法是仿照部队军事化管理的模式，强调一切行动听指挥，要求各级组织下级无条件服从上级，员工严格遵章守纪，每个工种、每个作业过程都必须按照标准化作业。这种管理办法是典型的“刚性管理”。也就是20世纪通行的泰勒管理模式，它的管理理念是“以规章制度为中心”，凭借制度约束，纪律监督，严明奖惩来维持企业生产的正常运转。这种管理办法固然有它存在的必要性，但在实践中也显现出了不少弊端，它最大的负效应就是把员工变成了“机器人”，约束了员工的个性，压制了员工的工作积极性，扼杀了员工的主动性和创造精神。
所以说，铁路企业进行现代化的管理，在制度上进行创新势在必行。象铁路这样的大型国有企业，进行ERP项目，更会事半功倍，收到明显的改进效果。
4 铁路企业的ERP功能需求分析
4.1 从软件角度，应便于移植。铁路企业已经建立了很多自己的应用系统。在电子商务时代，企业将会要求新系统也能与原有系统进行数据交流和集成，从而有效利用已有投资。在企业建设管理系统初期，可以选择普通的PC网络，投资相对较低，但随着应用规模的扩大，需要更大的处理能力硬件环境，例如：选择配置高档的服务器、快速的文件传输系统，但并不希望更改应用软件系统。这样一来，跨平台的软件系统显出十分优势，也能充分保护用户的投资。
为了更好地移植程度，在系统开发之初就要本着在多平台运行的前提，进行模块化设计。新的“模块化”的概念与现行的“可选择模块的套件”是不同的。软件系统在设计和开发过程中要保证各子系统、子系统中的各项功能，甚至每一个应用程序的高度模块化。只有这样才可以实现对系统的自由剪裁和重新配置。对系统的剪裁不仅是对子系统的取舍，还包括对子系统内部各项功能的剪裁。
4.2 从应用角度，面向电子商务。随着电子商务技术的发展，企业各种对外的业务活动也已经延伸到了互联网上。新一代的管理软件应当支持联网上的信息获取及网上交易的实现。然而，电子商务并不简单是Web界面，其内涵比简单的Web界面要广阔许多，实际上电子商务关键在于经营。所以，新的系统要能从企业的实际出发来设计电子商务工作模式。
由于今后企业内部网将成为许多大公司网络建设的选择，使用Web客户机具有费用低廉、安装和维护方便、跨平台运行和具有统一、友好的用户界面的优点，加之所有的数据库厂商对WEB技术的支持，使得目前几乎所有的客户/服务器应用程序的开发厂商都计划将Web浏览器的前端安装到他们的产品上去。专家们预言，“Web测鉴器将来会完全代替传统的客户机”。几个大的制造软件公司Oracle、SALP和BAAN都在争先恐后地把他们的MRPII/ERP客户/服务器应用程序的客户机“Web化”。
以浏览器为客户机的互联网络计算方式将会成为ERP架构的主流模式，但对于繁杂的制造业应用软件分布化以及把大型应用软件分成为小构件，重建应用程序部件将是十分困难的，是各主要厂商将要走的最艰苦的历程。
对于ERP面向于电子商务的问题，还要视应用环境的大小，决定是否选用多国语言的支持，以便与更大范围内的企业进行良好的沟通。
4.3 从企业角度，注重安全和实效。现在企业ERP应用的越广泛，对网络安全的要求就越高。
大规模的系统、分布式应用、广泛的网络连接需要系统具有更高的可靠性和更强的安全控制。远程通信线路故障、多用户操作冲突、共享数据的大量分发与传递，需要管理系统有超强的稳定性，并能够对出现的各种意外情况做出正确处理。黑客入侵、越权操作等现象需要管理系统有健全的安全防线。对系统内部数据记录的存取及删改权限的管理，还有系统操作日志的建立都是必不可少的安全措施。
5 结论
在电子商务模式下，对于新一代的ERP系统来说，是面向供需链管理的管理信息集成，除了传统MRPⅡ系统的制造、供销、财务功能外，在功能上还增加了支持物料流通体系的运输管理、仓库管理；支持供需链上各环节的管理；支持远程通信、Web/Internet/Intranet/Extranet、电子商务(Ecommerce、Ebusiness)、电子数据交换(EDI)；支持工作流(业务流程)动态模型变化与信息处理程序命令的集成。此外，还支持企业资本运行和投资管理、各种法规及标准管理等。因此，ERP在传统的物流、资金流和信息流集成的基础上又增加价值流和工作流的集成。
从功能上，需要增加与PDA、EDI、CRM、DSS等应用系统的集成，既是ERP管理的对象从企业内部和外部的物料、物理的和生产力的资源扩大到信息资源。从信息利用和管理深度上，需要从原先的生产计划与控制的联机事务处理OLTP向下扩展到覆盖办公自动化、无纸化处理，向上扩展到决策支持的联机分析处理OLAP，横向扩展到设计和工程领域。从ERP系统设计上，需要ERP的计算机环境从传统Client/Server环境过渡到以Web和Internet/Intranet的网络计算环境为支撑。从ERP软件结构上，需要更趋于模块化、灵活、实际和面向具体用户。从ERP软件应用范围上，需要覆盖制造业以外的许多领域。
全国铁路工作会议上已经明确了“今年鐵路将按照'十一五'技术进步的总体目标，加快技术进步，积极推进主要技术装备现代化和信息化。”
围绕引进技术的消化吸收和再创新工作，在机车车辆装备现代化方面，铁道部将按照动车组和大功率机车关键技术及配套技术消化吸收的实施方案，分阶段落实国产化工作。在引进和掌握时速200公里以上动车组技术平台的基础上，铁道部将着眼时速300公里客运专线建设需要，组织开发时速300公里动车组；抓紧设计完成时速200公里～250公里、编组16辆的卧车动车组，逐步形成适应我国铁路客运需求的动车组系列产品。利用时速200公里动车组的技术平台，开发时速200公里新型提速客车。
在引进和掌握大功率交流传动电力机车的技术平台上，铁道部将组织制定时速200公里的6轴客运电力机车、时速120公里的满足5000吨牵引重量需要的6轴货运电力机车的技术方案，以适应既有线客运提速和货运重载需要。按照技术引进的规范要求，强化监造和质量验收，确保动车组和大功率机车的制造质量。
全路将加快国产货车的技术攻关和改造步伐，保证今年所有新造货车的轴重由21吨提高到23吨，载重由60吨提高到70吨。推广使用载重80吨全钢运煤专用敞车，抓紧研发载重100吨的运输矿石和钢铁专用货车。
铁路企业在新的历史时期，已经经历了六次大提速，并在明确了跨越式发展的宏大目标，应该尽早地纳入到ERP管理的模式上来。争取早日实现：企业的整体发展；努力实现全国及至全球的大市场营销与集成化市场营销；完善企业成本管理机制；研究开发管理系统；建立敏捷的后勤管理系统；实现准时生产方式。
收稿日期：2008-4-1