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这个原因再明显不过了，比起奔驰和BMW的高性能车，同级别大众R车型的价格大概只有前者的三分之一，而不管从动力、底盘，或者所获得的驾驶乐趣都远远超过三分之一这个在价格上的比例，这个帐很好算。从这个角度来说，R能获得更多的粉丝，而这些粉丝将更容易转变为R车主。
高尔夫R：一只擅跑的羊
就在试驾结束后没几天，一位开赛车的朋友问我，觉得高尔夫R最适合拿来干嘛？我想了想，告诉他一个让他非常振奋的答案。他最近的表情一直很苦闷，原因是他夫人最近刚刚拿到驾照，可能是受其影响，对赛道驾驶非常有兴趣，天天缠着他要去开车。
问题来了，给她开什么车成了最大的问题，首先肯定不能拿自己参赛的车给老婆开，虽然这一直是她要求的；超级跑车也不现实，动辄五六百匹的功率给一个初学者来掌握无疑是自寻烦恼；随便拿一辆车开吧，其夫人必定会认为是在蔑视和敷衍自己。于是他最近的口头禅变成了：“我需要一辆白痴都能开得很快的车！”当然是背着他夫人的时候这么说，可喜可贺的是高尔夫R完全可以满足他的需求。
我告诉他，以目前尊夫人对速度的追求水平，不管她在赛道上是错过了刹车点，或者是走出了一个超级诡异的线路，此车都能欣然接受。你不仅可以尽快帮助她回到正确的线路上来，还有充分的时间进行呵斥教育，教育力度请自行掌握，当然后果也请自负。
不管外观内饰，我们觉得高尔夫R基本还是本色出演
从外观上看，高尔夫R更多要证明的还是高尔夫本身，只有在细节上才表白自己是一款R车型。全车的包围显得更加硬朗，同时线条也更富于变化；外后视镜比较有原则，就是不管车身是什么颜色，这两个家伙一律全是黑色；新设计轮毂叫Talladega，似乎有升级过去老五幅轮毂之嫌，里面遮掩着的黑色刹车卡钳倒是像新面孔，上面的R标识也预示了它的能力。更大的变化在尾部，除了尾门上的R标识，尾部扩散器、中置双排气管和宽大的扰流板都是一眼就能辨别出来的变化。
坐进车里第一眼看到的蓝色仪表指针很醒目，也很有新鲜感。当然感受最深的还是自己屁股底下这张椅子了，车内最喜欢的也是它。桶式座椅不仅包裹性良好，而且坐起来很舒服，不需要太多调整就能找到一个合适自己的位置，真皮的质感丝毫不亚于豪华车，摩擦系数同样适合激烈驾驶。另外一点比较中意的是方向盘和换挡杆用的灰色缝线，虽然只是很小的细节，但它让高尔夫R透出一种细腻的科技感，同时不失优雅。
动力系统升级是实质，开起来很容易飘飘然
大家很熟悉的2.0TSI发动机仍然出现在这款R车型上，公司放弃了之前被很多人奉为经典的VR32发动机。不过目前这款发动机替代VR32是以动力全面超越为前提的，而188kW的最大功率似乎也不是原厂调校的最高版本，但由此带来的最大益处就是车头轻了很多，重量仅为152公斤的发动机从实质上减少了推头情况的发生。当然，为了如此高的功率输出，工程师加强了缸体，换了强度更大的连杆，涡轮增压器的最大增压值也达到了1.2巴。
变速箱大家也再熟悉不过了，还是6挡DSG，虽然大众官方没有提到对变速箱的升级，但我们认为为了承受发动机升级带来的高功率和高扭矩，这是必然的。我们保守地估计，目前高尔夫R上用的这款6挡DSG变速箱至少能承受300PS的功率和400Nm的扭矩，因为留有余地一直是德国人的传统。
为什么说开起高尔夫R容易飘飘然呢？因为大多数驾驶者会发现自己居然能把车开得这么快，而且还没费什么力气，这一点真是既可爱又可恨啊。这种情况的发生首先得益于新的全驱系统。说得简单一些，新的系统使用了一个电子泵，负责给多片离合器上的工作活塞输送压力，这样一来控制全驱系统的模块就可以通过一个阀门来主动控制分配到各个轮上的动力了，不用像原来一样非要等到前轮有打滑或者附着力低的时候再把动力分配到后轮了。在个别极限情况中，一旦系统认为有必要，甚至会把全部动力都分配给后轴。我们想强调的是，这样谁要是再开不好，简直天理难容。
底盘方面升级较大的是刹车系统，前后都采用了更大尺寸的刹车盘及卡钳，并且刹车盘均为通风式，以免像GTI那样被人诟病热衰减状况严重。悬挂系统的形式没有变化，只是支撑弹簧、减震器和稳定杆都得到了不同程度的加强。整个底盘的高度比起标准版有所降低，以此配合更运动的风格。事实上比较明显能体会到的是ESP系统介入会比标准版晚很多，以便留给驾驶者更大的发挥空间，这在赛道上的一个高速弯中得到数次印证。
我想我们说到这大家应该很清楚高尔夫R开起来是什么样的了，我再多说纯属画蛇添足了，给它一个评价吧：高尔夫R是一辆可以瞬间拉近专业和非专业驾驶者之间距离的车，说实话我们倒觉得这一点让双方都挺崩溃的。
尚酷R：一头好斗的牛犊
我们不再重复有关尚酷R的外观内饰有什么新鲜东西了，因为它的路数和高尔夫R一样。但它的取向和高尔夫R不同，尚酷R趋于追求纯粹的运动感受，而不是易于驾驶。
尚酷R与高尔夫R使用同样的发动机，但并没有使用全驱系统，它是一辆前驱车，这使得它在很多时候极限比高尔夫R来得早，而这恰恰是它最有魅力的地方。因为专业的驾驶者能把尚酷R开得更快，因为来自车辆本身的反馈要多于高尔夫R。
我们结合XDS电子差速锁来说说尚酷R的驾驶感受。这个电子差速锁的作用是用来削减前驱车容易出现的转向不足：当系统侦测到过弯时内侧前轮有打滑现象时，会施加一定的制动力在这个车轮上，以此抑制转向不足的情况，帮助车辆按照驾驶者给定的线路行驶。好斗的性格表现在哪里呢？就是此电子差速锁绝不轻易出手，例如在通过高速弯的时候，即便后轮开始向外轻微滑动了，XDS仍旧无动于衷，这时就需要驾驶者利用转向进行一定的修正。
关于大众汽车R有限公司
大众汽车R有限公司（Volkswagen R GmbH）是大众汽车旗下的全资子公司，于2010年3月正式成立。其前身为2003年就已经成立的大众汽车旗下负责生产运动型及个性化车型的分部。随着汽车市场的蓬勃发展，消费者对个性化车型需求与日俱增，为了满足市场需求，大众汽车果断成立了专门研发和销售运动型及个性化车型的大众汽车R有限公司。
大众汽车R有限公司旨在满足客户不同的需求。譬如有些汽车用户偏爱运动型的外观，有些却想要个性化的内饰，还有不少客户则对车辆性能情有独钟。大众汽车R有限公司通过开发大众汽车旗下相关车型的高性能版本，同时设计动感前卫的汽车配套装备和套件来帮助客户实现这些梦想。
R有限公司的主要业务有以下四个方面：
● R Models 通过车身外观内饰的运动化设计和动力系统优化提升产生的R车型，带给用户纯粹的运动化体验。
● R-Line 通过对车身外观内饰的运动化设计，为普通的大众汽车系列车型在视觉上营造运动化的感觉。
● Exclusive 在大众汽车系列车型的基础上提供额外选装件或选装包，这些选装产品的目的是体现专属、尊贵和个性。
● R-Engineering 为特定行业用户开发设计的独立于系列产品之外的车型，例如医用救护车、消防车、警车、特殊用途出租车等等。针对这些为行业用户特殊设计的产品，R有限公司提供售后技术服务。
大众汽车R有限公司还与大众汽车旗下的汽车运动部门合作共同开发运动赛车。目前在中国举办的Scirocco R-Cup所采用的赛车就得到该公司的大力支持。另外，大众汽车R有限公司开发的Scirocco GT24 CNG赛车还参加了2010年纽伯格林24小时耐力赛。该赛车采用Bio-CNG作为燃料，二氧化碳排放量降低了80%。
大众汽车R有限公司位于大众汽车总部沃尔夫斯堡附近的Warmenau, 拥有约300名员工。将来大众汽车R有限公司会开发更多车型，为大众汽车的产品带来更多的激情和驾驶乐趣。
高尔夫R：一只擅跑的羊
就在试驾结束后没几天，一位开赛车的朋友问我，觉得高尔夫R最适合拿来干嘛？我想了想，告诉他一个让他非常振奋的答案。他最近的表情一直很苦闷，原因是他夫人最近刚刚拿到驾照，可能是受其影响，对赛道驾驶非常有兴趣，天天缠着他要去开车。
问题来了，给她开什么车成了最大的问题，首先肯定不能拿自己参赛的车给老婆开，虽然这一直是她要求的；超级跑车也不现实，动辄五六百匹的功率给一个初学者来掌握无疑是自寻烦恼；随便拿一辆车开吧，其夫人必定会认为是在蔑视和敷衍自己。于是他最近的口头禅变成了：“我需要一辆白痴都能开得很快的车！”当然是背着他夫人的时候这么说，可喜可贺的是高尔夫R完全可以满足他的需求。
我告诉他，以目前尊夫人对速度的追求水平，不管她在赛道上是错过了刹车点，或者是走出了一个超级诡异的线路，此车都能欣然接受。你不仅可以尽快帮助她回到正确的线路上来，还有充分的时间进行呵斥教育，教育力度请自行掌握，当然后果也请自负。
不管外观内饰，我们觉得高尔夫R基本还是本色出演
从外观上看，高尔夫R更多要证明的还是高尔夫本身，只有在细节上才表白自己是一款R车型。全车的包围显得更加硬朗，同时线条也更富于变化；外后视镜比较有原则，就是不管车身是什么颜色，这两个家伙一律全是黑色；新设计轮毂叫Talladega，似乎有升级过去老五幅轮毂之嫌，里面遮掩着的黑色刹车卡钳倒是像新面孔，上面的R标识也预示了它的能力。更大的变化在尾部，除了尾门上的R标识，尾部扩散器、中置双排气管和宽大的扰流板都是一眼就能辨别出来的变化。
坐进车里第一眼看到的蓝色仪表指针很醒目，也很有新鲜感。当然感受最深的还是自己屁股底下这张椅子了，车内最喜欢的也是它。桶式座椅不仅包裹性良好，而且坐起来很舒服，不需要太多调整就能找到一个合适自己的位置，真皮的质感丝毫不亚于豪华车，摩擦系数同样适合激烈驾驶。另外一点比较中意的是方向盘和换挡杆用的灰色缝线，虽然只是很小的细节，但它让高尔夫R透出一种细腻的科技感，同时不失优雅。
动力系统升级是实质，开起来很容易飘飘然
大家很熟悉的2.0TSI发动机仍然出现在这款R车型上，公司放弃了之前被很多人奉为经典的VR32发动机。不过目前这款发动机替代VR32是以动力全面超越为前提的，而188kW的最大功率似乎也不是原厂调校的最高版本，但由此带来的最大益处就是车头轻了很多，重量仅为152公斤的发动机从实质上减少了推头情况的发生。当然，为了如此高的功率输出，工程师加强了缸体，换了强度更大的连杆，涡轮增压器的最大增压值也达到了1.2巴。
变速箱大家也再熟悉不过了，还是6挡DSG，虽然大众官方没有提到对变速箱的升级，但我们认为为了承受发动机升级带来的高功率和高扭矩，这是必然的。我们保守地估计，目前高尔夫R上用的这款6挡DSG变速箱至少能承受300PS的功率和400Nm的扭矩，因为留有余地一直是德国人的传统。
为什么说开起高尔夫R容易飘飘然呢？因为大多数驾驶者会发现自己居然能把车开得这么快，而且还没费什么力气，这一点真是既可爱又可恨啊。这种情况的发生首先得益于新的全驱系统。说得简单一些，新的系统使用了一个电子泵，负责给多片离合器上的工作活塞输送压力，这样一来控制全驱系统的模块就可以通过一个阀门来主动控制分配到各个轮上的动力了，不用像原来一样非要等到前轮有打滑或者附着力低的时候再把动力分配到后轮了。在个别极限情况中，一旦系统认为有必要，甚至会把全部动力都分配给后轴。我们想强调的是，这样谁要是再开不好，简直天理难容。
底盘方面升级较大的是刹车系统，前后都采用了更大尺寸的刹车盘及卡钳，并且刹车盘均为通风式，以免像GTI那样被人诟病热衰减状况严重。悬挂系统的形式没有变化，只是支撑弹簧、减震器和稳定杆都得到了不同程度的加强。整个底盘的高度比起标准版有所降低，以此配合更运动的风格。事实上比较明显能体会到的是ESP系统介入会比标准版晚很多，以便留给驾驶者更大的发挥空间，这在赛道上的一个高速弯中得到数次印证。
我想我们说到这大家应该很清楚高尔夫R开起来是什么样的了，我再多说纯属画蛇添足了，给它一个评价吧：高尔夫R是一辆可以瞬间拉近专业和非专业驾驶者之间距离的车，说实话我们倒觉得这一点让双方都挺崩溃的。
尚酷R：一头好斗的牛犊
我们不再重复有关尚酷R的外观内饰有什么新鲜东西了，因为它的路数和高尔夫R一样。但它的取向和高尔夫R不同，尚酷R趋于追求纯粹的运动感受，而不是易于驾驶。
尚酷R与高尔夫R使用同样的发动机，但并没有使用全驱系统，它是一辆前驱车，这使得它在很多时候极限比高尔夫R来得早，而这恰恰是它最有魅力的地方。因为专业的驾驶者能把尚酷R开得更快，因为来自车辆本身的反馈要多于高尔夫R。
我们结合XDS电子差速锁来说说尚酷R的驾驶感受。这个电子差速锁的作用是用来削减前驱车容易出现的转向不足：当系统侦测到过弯时内侧前轮有打滑现象时，会施加一定的制动力在这个车轮上，以此抑制转向不足的情况，帮助车辆按照驾驶者给定的线路行驶。好斗的性格表现在哪里呢？就是此电子差速锁绝不轻易出手，例如在通过高速弯的时候，即便后轮开始向外轻微滑动了，XDS仍旧无动于衷，这时就需要驾驶者利用转向进行一定的修正。
关于大众汽车R有限公司
大众汽车R有限公司（Volkswagen R GmbH）是大众汽车旗下的全资子公司，于2010年3月正式成立。其前身为2003年就已经成立的大众汽车旗下负责生产运动型及个性化车型的分部。随着汽车市场的蓬勃发展，消费者对个性化车型需求与日俱增，为了满足市场需求，大众汽车果断成立了专门研发和销售运动型及个性化车型的大众汽车R有限公司。
大众汽车R有限公司旨在满足客户不同的需求。譬如有些汽车用户偏爱运动型的外观，有些却想要个性化的内饰，还有不少客户则对车辆性能情有独钟。大众汽车R有限公司通过开发大众汽车旗下相关车型的高性能版本，同时设计动感前卫的汽车配套装备和套件来帮助客户实现这些梦想。
R有限公司的主要业务有以下四个方面：
● R Models 通过车身外观内饰的运动化设计和动力系统优化提升产生的R车型，带给用户纯粹的运动化体验。
● R-Line 通过对车身外观内饰的运动化设计，为普通的大众汽车系列车型在视觉上营造运动化的感觉。
● Exclusive 在大众汽车系列车型的基础上提供额外选装件或选装包，这些选装产品的目的是体现专属、尊贵和个性。
● R-Engineering 为特定行业用户开发设计的独立于系列产品之外的车型，例如医用救护车、消防车、警车、特殊用途出租车等等。针对这些为行业用户特殊设计的产品，R有限公司提供售后技术服务。
大众汽车R有限公司还与大众汽车旗下的汽车运动部门合作共同开发运动赛车。目前在中国举办的Scirocco R-Cup所采用的赛车就得到该公司的大力支持。另外，大众汽车R有限公司开发的Scirocco GT24 CNG赛车还参加了2010年纽伯格林24小时耐力赛。该赛车采用Bio-CNG作为燃料，二氧化碳排放量降低了80%。
大众汽车R有限公司位于大众汽车总部沃尔夫斯堡附近的Warmenau, 拥有约300名员工。将来大众汽车R有限公司会开发更多车型，为大众汽车的产品带来更多的激情和驾驶乐趣。