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摘要我国山区多为欠发达地区,公路网密度稀疏,而且公路经常受到自然灾害的影响,严重影响山区经济和我国整体经济的发展。本文针对山区公路路基路面形成破坏的因素进行分析,找到形成破坏的自然因素和人为因素,并总结出这些破坏因素的特点,给山区公路改建和新建提供参考依据。
关键词山区高速公路 路基 路面 破坏
中图分类号:U416文献标识码:A
中国是个幅员辽阔的国家,地表高低起伏,其中西部地区以山地为主,平均海拔高,地形多高山,沟壑纵横,冲沟发育;东部地区则以平原和丘陵居多,地势总特征为西部高,东部低。由于国民经济的发展和路网完善的需求,高速公路逐步进入山区。但是山区一般地形地质条件复杂,地质环境脆弱,地质灾害多发,经常影响高速公路的正常使用。
地质条件是一种自然客观存在,山区公路在自然地质环境中穿行,当地的地形、地质、气候、水文、植被、土壤等条件都影响高速公路的建设和使用。
地形陡峭是山区高速公路病害形成和发展的重要原因,有些高速公路两侧为高山,山势陡峭,山体切割较严重,在多雨季节经常发生山体塌方和泥石流等灾害,严重影响了交通的正常运行和山区人民的正常生活,一些贯通南北的高速公路一旦受到损害更会影响人们的正常生活和国民经济的发展。还有一些山区高速公路位于低山区,常年干旱,降雨量很小,地表水分蒸发量大,这对高速公路路面是很大的破坏,近年来,由于沙漠化严重,在春秋多风季节,加上降水量少,经常发生路面表层风蚀进而剥落。冬季气温较低,春季气温回升之后会导致公路路基土质变松。
部分地区的公路沿江河建设,这些江河因为地理原因河道极为狭窄,并且水流速度大,水流量极大,对沿岸河床的冲刷作用极大。河流汇水面积较大,山坡汇流及主河槽汇流时间短,强度集中,洪水涨落快,基流低,洪水位高,这些因素对路基危害都很大。所以山区高速公路沿线的水文条件是造成山区公路路基塌方、损坏防护工程,引导路基坡体下滑的主要原因。
目前我国山区公路沿线两侧山坡植被普遍较差,局部地区公路沿线根本没有种植任何植被,使径流量增大,汇流时间短,在雨季极容易造成山洪和泥石流。同时山区公路沿线土壤具有粘结性弱、内聚力差,易受流水侵蚀的特点,产生粘性泥石流对高速公路危害更大。
人为因素的影响同样不可小觑,由于环境保护意识和可持续发展意识淡薄,一些山区高速公路两侧森林被大量砍伐,增加了告诉公路两侧在雨季发生山体滑坡的几率。
我国部分经济落后的山区还保存有使用生物燃料的传统,所以一些山区人民在高速公路沿线砍伐灌木丛等作为生活、取暖燃料,使公路两侧森林绿化的边界在逐渐缩小,同时还引起土壤保水能力降低,加速了坡地的砂化现象,为泥石流的形成提供固体物质基础。
目前为了发展山区经济,山区的基础设施建设、水利建设也伴随高速公路建设同步进行,部分山区牧民过度放牧,农民沿公路沿线开垦坡地等破坏生态平衡的行为,加速了对山区高速公路的破坏。如果在横坡较大的公路两侧开垦农田,会导致土壤基石松散,降低绿化率和土壤的保水能力,如果在农田里任意挖沟引水,会造成大量的地表水渗入到土体与基岩的接触面,增大发生滑坡和坍塌的危险性。在基础设施建设过程中会进行山体爆破,岩石崩塌后会阻塞河道,改变江河水流流向,增大水流流速,会造成对路基的破坏和冲毁,造成不可修复的灾害。如果在公路沿线过度放牧,使牧草资源逐渐枯竭,会造成植被数量和种类的减少,加速水土流失,危及山区高速公路的路面和路基。
另外一个导致山区高速公路破坏的原因是由于在山区高速公路建设过程中,一些施工和管理人员没有摆正态度、意识不足,存在偷工减料、不按照规范施工等现象,成为山区高速公路破坏的内部原因。有的路基因为没有按照设计要求建设施工在短期内就发生坍塌现象,或者没有考虑到排水要求,压实度达不到标准,条形基础埋置的深度远远达不到国家标准,经过洪水冲刷之后内边坡坍塌,造成路基损坏甚至被掏空。施工时的爆破是山区高速公路大量发生崩塌现象的主要原因,一些山区公路建设为了节省成本在弃用石方上砌筑挡土墙,甚至在倾斜的山坡上直接砌筑挡土墙,在雨季雨量大时经常发生雨水冲刷路基,导致路基坍塌。经过林区的公路因受上线林区路施工弃方影响,而造成公路上泥石流大量堆积,并堵塞河道,淹没毁坏路基。因此公路施工问题也是山区公路破坏严重的原因之一。
超载运输是我国高速公路普遍存在的问题,号称高速公路的“杀手”,有关部门一定要严格执法,加大整治力度,从源头上杜绝这种现象的发生,从而减少对高速(下转第192页)(上接第137页)公路的破坏。高速公路是连接山区与外界的通道,也是山区经济发展的命脉,山区人民也应该提高认识,从自身做起,不要因为一己私利,损害了集体和国家的利益。
针对上述山区高速公路破坏的原因,有关设计建造部门在设计施工阶段就要严肃对待,针对山区地形、地质的特点,行之有效的设计建造符合山区地质条件的高速公路,在高速公路兴建的头几年尤其是雨季更要加强检查工作,杜绝隐患。
同时政府要加大养护力度,提高人民对高速公路的保护意识,因为我们每一个人都是直接或间接的使用者,只有做好养护工作,我们才能将高速公路的有用性发挥到极致,创造出更大的经济效益。
参考文献
[1] 高速公路路基沉降预测及施工控制.人民交通出版社,2007-07-01.
[2] 山区公路路基稳定的理论与实践.人民交通出版社,2007-06-01.
[3] 山区高速公路生态恢复理论与实践.人民交通出版社,2006-06-15.
关键词山区高速公路 路基 路面 破坏
中图分类号:U416文献标识码:A
中国是个幅员辽阔的国家,地表高低起伏,其中西部地区以山地为主,平均海拔高,地形多高山,沟壑纵横,冲沟发育;东部地区则以平原和丘陵居多,地势总特征为西部高,东部低。由于国民经济的发展和路网完善的需求,高速公路逐步进入山区。但是山区一般地形地质条件复杂,地质环境脆弱,地质灾害多发,经常影响高速公路的正常使用。
地质条件是一种自然客观存在,山区公路在自然地质环境中穿行,当地的地形、地质、气候、水文、植被、土壤等条件都影响高速公路的建设和使用。
地形陡峭是山区高速公路病害形成和发展的重要原因,有些高速公路两侧为高山,山势陡峭,山体切割较严重,在多雨季节经常发生山体塌方和泥石流等灾害,严重影响了交通的正常运行和山区人民的正常生活,一些贯通南北的高速公路一旦受到损害更会影响人们的正常生活和国民经济的发展。还有一些山区高速公路位于低山区,常年干旱,降雨量很小,地表水分蒸发量大,这对高速公路路面是很大的破坏,近年来,由于沙漠化严重,在春秋多风季节,加上降水量少,经常发生路面表层风蚀进而剥落。冬季气温较低,春季气温回升之后会导致公路路基土质变松。
部分地区的公路沿江河建设,这些江河因为地理原因河道极为狭窄,并且水流速度大,水流量极大,对沿岸河床的冲刷作用极大。河流汇水面积较大,山坡汇流及主河槽汇流时间短,强度集中,洪水涨落快,基流低,洪水位高,这些因素对路基危害都很大。所以山区高速公路沿线的水文条件是造成山区公路路基塌方、损坏防护工程,引导路基坡体下滑的主要原因。
目前我国山区公路沿线两侧山坡植被普遍较差,局部地区公路沿线根本没有种植任何植被,使径流量增大,汇流时间短,在雨季极容易造成山洪和泥石流。同时山区公路沿线土壤具有粘结性弱、内聚力差,易受流水侵蚀的特点,产生粘性泥石流对高速公路危害更大。
人为因素的影响同样不可小觑,由于环境保护意识和可持续发展意识淡薄,一些山区高速公路两侧森林被大量砍伐,增加了告诉公路两侧在雨季发生山体滑坡的几率。
我国部分经济落后的山区还保存有使用生物燃料的传统,所以一些山区人民在高速公路沿线砍伐灌木丛等作为生活、取暖燃料,使公路两侧森林绿化的边界在逐渐缩小,同时还引起土壤保水能力降低,加速了坡地的砂化现象,为泥石流的形成提供固体物质基础。
目前为了发展山区经济,山区的基础设施建设、水利建设也伴随高速公路建设同步进行,部分山区牧民过度放牧,农民沿公路沿线开垦坡地等破坏生态平衡的行为,加速了对山区高速公路的破坏。如果在横坡较大的公路两侧开垦农田,会导致土壤基石松散,降低绿化率和土壤的保水能力,如果在农田里任意挖沟引水,会造成大量的地表水渗入到土体与基岩的接触面,增大发生滑坡和坍塌的危险性。在基础设施建设过程中会进行山体爆破,岩石崩塌后会阻塞河道,改变江河水流流向,增大水流流速,会造成对路基的破坏和冲毁,造成不可修复的灾害。如果在公路沿线过度放牧,使牧草资源逐渐枯竭,会造成植被数量和种类的减少,加速水土流失,危及山区高速公路的路面和路基。
另外一个导致山区高速公路破坏的原因是由于在山区高速公路建设过程中,一些施工和管理人员没有摆正态度、意识不足,存在偷工减料、不按照规范施工等现象,成为山区高速公路破坏的内部原因。有的路基因为没有按照设计要求建设施工在短期内就发生坍塌现象,或者没有考虑到排水要求,压实度达不到标准,条形基础埋置的深度远远达不到国家标准,经过洪水冲刷之后内边坡坍塌,造成路基损坏甚至被掏空。施工时的爆破是山区高速公路大量发生崩塌现象的主要原因,一些山区公路建设为了节省成本在弃用石方上砌筑挡土墙,甚至在倾斜的山坡上直接砌筑挡土墙,在雨季雨量大时经常发生雨水冲刷路基,导致路基坍塌。经过林区的公路因受上线林区路施工弃方影响,而造成公路上泥石流大量堆积,并堵塞河道,淹没毁坏路基。因此公路施工问题也是山区公路破坏严重的原因之一。
超载运输是我国高速公路普遍存在的问题,号称高速公路的“杀手”,有关部门一定要严格执法,加大整治力度,从源头上杜绝这种现象的发生,从而减少对高速(下转第192页)(上接第137页)公路的破坏。高速公路是连接山区与外界的通道,也是山区经济发展的命脉,山区人民也应该提高认识,从自身做起,不要因为一己私利,损害了集体和国家的利益。
针对上述山区高速公路破坏的原因,有关设计建造部门在设计施工阶段就要严肃对待,针对山区地形、地质的特点,行之有效的设计建造符合山区地质条件的高速公路,在高速公路兴建的头几年尤其是雨季更要加强检查工作,杜绝隐患。
同时政府要加大养护力度,提高人民对高速公路的保护意识,因为我们每一个人都是直接或间接的使用者,只有做好养护工作,我们才能将高速公路的有用性发挥到极致,创造出更大的经济效益。
参考文献
[1] 高速公路路基沉降预测及施工控制.人民交通出版社,2007-07-01.
[2] 山区公路路基稳定的理论与实践.人民交通出版社,2007-06-01.
[3] 山区高速公路生态恢复理论与实践.人民交通出版社,2006-06-15.