这是一次前所未有的体验，我一路跟随车队，将一辆长度为4904毫米的7座MPV开进了深山，在布满深坑和碎石的非铺装路面上缓慢前行。难道组织方疯了？这种具有一定难度的非铺装路面通常情况下不是为SUV车型所准备的试驾线路吗，MPV不应该乖乖出现在平整的公路上才对吗？对于循规蹈矩的MPV车型来说，这里确实不能算是它们的地盘，因为任何—个小障碍，都能让那些庞然大物停下脚步。但对于我手中的大众T6迈特威PanAmericana探索版而言，这些不平整根本算不上障碍。这并不夸张，因为这款MPV装备了4Motion全时四驱系统、陡坡缓降系统以及后桥差速锁。
　　了解T6迈特威的看官应该清楚，4Motion全四驱系统和陡坡缓降并不是第一次出现在这款MPV之上，在T6迈特威四驱版车型上，这两项装备实际上就已经是标配了。如此装备其实足以让这辆源自德国的MPV应付—些简单的越野路况。但大众的工程师们似乎并不满足于此，于是便有了眼前这款“不务正业”的MPV。
　　多出的这一个机械式后桥差速锁到底对脱困有多大帮助？显然，它并不会让大众T6迈特威PanAmericana探索版的野外脱困能力达到硬派越野车的水准，但面对—些足以对城市SUV构成威胁深坑以及落差极大的之字坡，它却总能化险为夷。至少在试驾过程中，险峻山路上的那些障碍并没有阻挡住整支车队的前行脚步。
　　如果将车辆的底盘升高，加装上绞盘，然后再将原装的偏公路趋向的马牌轮胎升级为更加专业的A/T全地形轮胎，那么这款MPV是否会拥有更强的野外工作能力？关于这个问题，答案毋庸置疑！只不过这样大费周折之后，它的野外工作能力并不会大幅精进，虽然那台2.0升涡轮增压发动机拥有350牛·米的峰值扭矩，并且在1500转/分钟时即可全数涌现，但请不要忘了这辆MPV的自重超过了25吨，对于肺活量仅为2.0升的4缸发动机而言，想要拖动它应付更难的障碍，确实有些尴尬。
　　那么大众T6迈特威PanAmericana探索版是第一款务正业的越野型MPV吗？说实话，这个第一恐怕还落不到大众T6迈特威PanAmericana的头上，因为更加疯狂雷諾在十几年前就曾推出过跨界版的MPV，如果算上俗称的面包车，那么三菱的得利卡恐怕也是一个绕不开的槛。但与这些车型相比，T6迈特威PanAmericana探索反却有着极高的科技含量，标配的DCC自适应底盘系统，可让车辆在舒适、标准和运动3种模式间自由切换，而先进的速度感应式转向系统则会让驾驶质感进一步提升。
　　有人曾说，中国的4-2-1式家庭需要一辆7座版SUV，因为它能够满足一家人的出行需求。但我并不这么认为，因为目前市场上的大多数7座产品的第三排并不适合成人乘坐。对于那些喜欢亲近自然且家庭观念十分强的多金买家而，这辆来自大众进口汽车的T6迈特威PanAmericana探索版其实才是更为合理的选择，身为MPV车型的它不仅拥有宽大灵活的空间布局，而且同时还具备轻度越野的能力，而55.58万的售价相比一些德系中型SUV也并不算贵。如果你觉得这样的推荐合乎道理，那么就请尽快下手购买，因为这款探索版车型在全国仅限量发售266辆！