有这样一款车让比尔-盖茨为之痴迷，有这样一款车曾经撼动过美国的法律，有这样一款车它成为了时代的标志，有这么一款车至今还在影响着行业。它叫保时捷959，它是保时捷旗下的超跑鼻祖，它的存在不只是标杆，更是影响后辈们的精神旗帜
　　在F40面世前，它曾是1980年代市面上最快的车型；世界上唯一一款在勒芒24小时耐力赛和达唁尔拉力赛均实现夺冠的双料冠军车型；世界上首款拥有胎压监测的车型；世界上唯一一款带有越野专用挡位的超级跑车；世界上第一款装备递进式双涡轮增压系统的车辆
　　还是先从诞生说起吧，说出来你可能不信，身兼多项荣誉的保时捷959，在设计研发之初竟是为了拉力赛，而非绝对的极速。1980年代上页是B组拉力赛激战正酣的时期，为了能在赛事中夺得可观的成绩，保时捷的设计师为其装配了一套非常强大的全时四驱系统，而在它的量产车型变速箱中还加入了—个能帮助其复杂路况下脱困的G挡（G=gelande.在德语中意为越野），以及一个三级可调高度的悬挂系统。量产车型尚且如此狂野，越野版的赛车则更是所向披靡，强大的机械性能加上灵巧轻便的车身，令保时捷959拥有了在达喀尔赛事中碾压奔驰G级和丰田兰德酷路泽的强大实力。
　　虽然保时捷的工程师根本无意将保时捷959打造成纯粹的超级跑车，但其拔群的性能表现却直接将它推向了性能王座。1985年959正式发布，1987年正式下线。在959的车尾发动机舱内暗藏了一台2 8升水平对置6缸发动机，这台发动机首次启用了渐进式的双涡轮增压系统，当车速较低时，只有一颗涡轮增压器会参与工作，这样的好处就是能将同时吹起两颗涡轮的迟滞大幅降低。当转速提升后，通过电子系统的调整，两颗涡轮进如同时工作。在峰值状态下，这台2.8T发动机可爆发出最大功率450马力，这个数字其实放在当时也并不算很大，但通過电控四驱的中央差速器后，可将动力以50% -，100%之间实时向前后轮进行合理分配。而在强大的四驱系统分配下，959的0-100公里/小时加速仅需3 7秒，极速达到了317公里/小时，而这个数字即使拿来与如今的9，11 turbo进行比较，也依然不可小觑。
　　当然保时捷959不止为后续的车型带来了当时最前沿的全时四驱技术、转向技术、胎压监测技术等等，它甚至还曾撼动过美国的法律。当年由于保时捷959不符合美国加州的排放标准以及并不拥有碰撞安全级别证明，以至微软创始人比尔-盖茨订购的959在海关滞留了10年之久，最终在总统克林顿的亲自签发的一项联邦法令下，终于完成清关。不只是美国，在世界范围内从未曾有过总统为某一款车型签署过转向法令，而保时捷959这一举动则开创了前无古人后无来者的先河。
　　之所以称保时捷959是一个具有时代标志性的车型，其实还远不止上面所说的那些，它还为后续的电气化进程当了把急先锋，保时捷959装备了柏油路、湿滑路、雪地、越野4种不同的驾驶模式，在不同的驾驶模式下行车电脑会自行调整车身的高度以及悬挂阻尼，当车速超过150公里/小时候，车身会被进一步压低，产生的强大下压力将车身稳稳压在地面，即使在速度达到300公里/小时的情况下依然能够保持车身的稳定。类似的电控技术经升级改进后影响了后续的历代911车型。不得不说，当年保时捷959凭借多项前瞻的技术为自己量身定制了一段传奇故事，同时也为新世代的911车型奠定了殷实的基础，直至今日光辉仍未褪去。