2008年7月1日起，国Ⅱ标准轻、重型卡车cb将全面停止销售和登记注册。这意味着国家强力推行的国Ⅲ排放标准正式登场。这一环保新政，迫使发动机产品的发展不得不从机械式向电控式转变，即燃油喷射系统实现跨越式升级。
　　近两年来，面对国Ⅲ环保新政的“生死考验”，各主流轻、重卡厂商“备战”积极，明显加快了国Ⅲ产品研发和技术准备力度，轻卡业早已掀起国Ⅲ“芯”换代高潮，各品牌“绿卡”产品相继问世并上市销售。
　　
　　日前，记者在一次轻卡国Ⅲ产品调查中发现，汽油机国Ⅲ车型正慢慢淡出“江湖”，国Ⅲ轻卡柴油机浪潮正席卷国内轻卡市场。尤其在“绿色奥运、绿色经济”的倡导下，许多大中城市已逐渐进入“绿色物流”时代，国Ⅲ轻卡已经开始担当“绿色物流”的主角。但也不难发现，近期受CPI不断攀升、燃油价格下调无望、钢铁等原材料价格大幅上涨、人民币持续升值、劳动力成本逐年增加、新排放标准实施日临近等多重压力的影响，各品牌轻卡在进行国Ⅲ动力升级过程中，为了兼顾性价比优势，常常用“心”良苦。尤其随着新的产品结构和市场竞争格局的变化，主流与非主流、高端与低端、原生派与衍生派轻卡品牌，均在接受各种挑战中不断寻求新的发展机遇。
　　
　　国Ⅲ轻卡市场竞争格局已变
　　目前国内轻卡的国Ⅲ新品依然分为高、中、低三个档次，“中间大，两头小”的市场结构有改观但仍很难被突破。不过，随着轻卡动力和市场消费需求的不断升级，尤其是在面对原材料等成本上涨的压力下，利润趋低的轻卡市场竞争主战场已由中低端逐渐上升至高中端产品区段。而且在各品牌争相获取“绿卡”的技术升级过程中，日系、欧系和自主品牌三足鼎立的产品结构和市场竞争格局也已基本成型。
　　高端轻卡市场虽仍以源自日系五十铃的国产“铃”系产品为主，售价通常在7万元以上，如庆铃600P、江铃JMC顺达、福田奥铃和江淮奥铃、帅铃、瑞铃等，消费群体主要为企事业单位用户，约占三分之二。但随着福田欧马可、南汽依维柯欧霸、新跃进欧卡、东风之星和一汽L501等产品的相继入市，轻卡业悬而未决的“铃”品血统之争，逐渐回归平静；江铃和庆铃双雄垄断高端的市场格局也被日渐打破；产品配置轿车化，大承载、大马力化的趋势渐成主流。
　　中端轻卡一直是我国轻卡市场发展和销售集中度最大的产品区段，如福田、东风、江淮、跃进、小解放等的主要市场都集中在此。这一区段的国Ⅲ产品，受我国国情影响，其市场份额依然庞大，即仍将担当大中城市物流的领衔主角。但随着用户对产品舒适度、性价比、使用成本等方面要求的提高，利润空间的拓展十分艰难。市场售价一般为5-7万元，用户群体通常集中在城乡结合处。
　　


　　5万元或更低价位的低端轻卡，其受国Ⅲ新政、所承受的价格上涨压力远比高中端轻卡更加让人焦灼。这类产品的主要贡献者们，并未在国Ⅲ新政所带来的机遇和挑战面前甘受寂寞，相反，也相继推出了各自的国Ⅲ产品，如国Ⅲ版的福田时代，跃进帅虎、以及哈轻小解放、一汽红塔、江淮和金杯的部分低端车型等。在企业希望市场和利润兼得的现实考量中，这区段的轻卡产品，在部分企业发展和市场战略中的重视程度已非举足轻重。
　　
　　非国Ⅲ轻卡仍可大展拳脚
　　国Ⅲ“心”轻卡是环保型社会发展的必然，也必将是今后大中城市物流业运输的主要载具，但这并不意味着国Ⅲ新政推行后，在国Ⅲ“心”无所作为的非主流轻卡企业，如从农用车领域衍生出来的一些轻卡品牌，会即刻面临政策性“休克”的发展和市场危机。
　　中国轻型商用车联合会秘书长林伟曾表示，国Ⅲ标准对低端轻卡的冲击的确远大于高中端轻卡，在国Ⅲ上无所作为的原国Ⅰ、国Ⅱ产品，或非主流的低端轻卡产品，有可能会被挡在大、中城市的“绿色物流”门坎之外，但这不意味着这些产品或企业即刻便退出轻卡市场。因为目前农村和乡镇市场仍然没有国Ⅲ标准的硬性规定，一些非主流的轻卡产品、包括原国Ⅰ、国Ⅱ产品，完全可以以“低速汽车（即农用车）”的名义继续申请《公告》和目录并进行销售，转战更广阔的三、四级市场，即底层的农村和乡镇市场等。
　　据了解，农用车市场也已经成许多主流与非主流轻卡厂商增幅和“救市”的希望，产品与市场举措向这一领域倾斜的力度相当明显。江淮汽车早已开始启用其闲置多时的“五叶”牌农用品牌；北汽福田本就是以农用车起家，在这方面的运作更加娴熟，也早已加强其在山东诸城、湖南长沙生产基地的农用车产能和市场拓展力度；跃进、东风也对其低端产品在农用车领域的作为进行了重大规划和部署。看来，在农用车市场和“套农用牌”的轻卡市场上，主流与非主流的轻卡厂商即将在此大动干戈，市场驱动的浪潮汹涌而澎湃。
　　
　　选购国Ⅲ轻卡不可大意
　　作为普通轻卡消费者，对国Ⅲ新政耳熟，但对其在整个汽车产业链或终端的影响却未必能详！如国Ⅲ新品与国Ⅰ、国Ⅱ产品到底有多大差别？买国Ⅲ车，自己究竟要多付出多大代价？如何才能选购到一款最适宜自己用车需求的的国Ⅲ轻卡？等等。
　　笔者认为：国Ⅲ新政的实驰，给产业链或市场终端所带来的一切变化，其最终的埋单者是用户。因此，用户购车时，在满足自己个性化性能、品质和配置的同一条件下，产品性价比高低与否首当其冲，具体体现在以下几方面。
　　第一，市场对整车与发动机等主要总成品牌的认可度。一般说来，好品牌通常是好品质的保证，生产工艺、匹配技术、性价比等会略胜一筹。
　　第二，发动机对国内油品的适应性。目前国内国Ⅲ燃油的供应在部分城市还未完全到位，尤其是其质量跟欧洲标准的油品仍存有一定的差距，因此所匹配的发动机必须具有较好的油品适应性。否则，国Ⅲ车长期使用不达标燃油，发动机使用寿命与整车性能均会受到影响。
　　第三，整车盈利能力。发动机是否省油，承载能力高低都对轻卡业主的盈利影响较大。一般来说，发动机泵体喷射压力越大越省油；车架的厚度、宽度，大梁是否一次冲压成型，钢板间啮合程度优劣，可初略估算出其承载力强弱。
　　第四，安全性不容忽视。在强调司机驾驶的主动因素外，车辆的被动安全举措不能低估，因此，驾驶室结构、材质钢度及抗撞击强度、制动性能、后视镜视野等都应充分类比。
　　第五，驾驶室的舒适性。虽然舒适度的标准因人而异，但驾驶室宽敞与否，卧铺有无与否，内饰装饰和隔音、绝热效果等也是评价车辆品质优劣之处。
　　第六，维修、服务的便利性。国Ⅲ发动机电控系统发生故障，非专业人士不得私自拆卸，必须采用故障检测仪方可诊断，因此所购产品必须具有方便、快捷的维修、服务网络。