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摘要：重庆As构架为全焊接结构，整体钢性差，结构比其他动车组和城铁车更紧凑，加工精度高，加工部位多，加工难度大。文章通过对产品结构、所用加工设备、加工工装、结合加工刀具等方面详细阐述了该构架的加工技术，并通过生产试制验证了该加工技术方案的可行性和合理性，为指导构架加工提供一定的参考数据。
关键词：As构架；加工；工装；工艺
引言
重庆AS车是适用于重庆市山地、丘陵为主，地形高低悬殊的山城地理特点而开发设计的新型地铁车。为适应重庆市山脉起伏的特殊地貌环境，增强车辆通过小曲线的能力，转向架采用轮盘制动方式，固定轴距按2200mm设计，并适应重庆市轨道交通集团提供的限界和B2型地铁车辆限界要求，满足了重庆市轨道交通限界要求同时适应国标限界，具有全國推广的潜力、填补了我公司目前产品平台缺少2200mm轴距轮盘制动转向架的空白，丰富了我公司平台产品的类型。
在进行重庆AS构架加工期间期间经历了摸索、失败、到成功的过程，现在把试制过程中的经验教训总结一下，以供各位同行借鉴。
1 构架结构特点及图纸分析
构架分为拖车构架和动车构架，均为H型钢板和无缝钢管焊接结构。因固定轴距为2200mm相对其他A型2500mm车减少300mm，整个构架结构更加紧凑。
2 构架加工工艺
2.1 加工工艺流程
构架加工利用2套工装分二步加工，均在数控龙门铣床上完成。划线工序检查所有加工部位，注意焊接变形造成的加工量不足或位置超差现象。在仔细检查平面加工量的同时，注意加工后孔壁厚度是否满足要求。构架垂向孔在龙门铣床上钻底孔，摇臂钻上完成孔及螺纹的最终加工。侧向孔及螺纹在龙门铣床上加工完成，但小于M16的侧向孔螺纹均采用手工攻丝。
2.2 加工难点
◆构架划线
在构架划线时，保证划线基准和焊接基准严格统一。在划线时要划出所有加工部位的尺寸线，考证加工量是否均匀，局部最小处不得小于1mm。划线时尺寸如不符合要求应立即将构架返回焊接进行调整。
空气弹簧孔加工
本构架侧梁作为附加气室，空气弹簧孔处有通向附加气室的孔，为防止铁屑进入气室内，在构架二步加工前，将工艺堵放入空气簧座孔内，与气室隔离并在二步构架加工完成后，卸下工件取出工艺堵，用磁铁和铁钩清理出孔内的铁屑。
制动连接座板孔加工
为防止制动盘的偏磨问题，制动连接座板φ28孔垂向加工尺寸要求严格为35±0.1，但该制动连接座板从结构上分析为悬臂结构，刚性较差，容易产生变形，在加工中易发生震颤现象导致加工加工尺寸很难合格，从加工工艺上来说工艺性不好。为解决此问题，在设计构架一步加工工装时，在制动连接座板孔两侧增加辅助支撑，保证制动连接座板加工时稳定不颤动。同时在对在该部位装夹时要求保持在自然状态下夹紧，先予夹紧固定支撑上的压板，保证夹紧后位置不变，用磁力表校核夹紧，注意两端力量均匀，最后紧固固定支撑上部压板，将夹紧变形控制到最低。加工时采用钻孔-半精镗-精镗多次加工的方法，加工过程中多次测量，保证尺寸合格。
As构架结构紧凑，横梁钢管壁薄且需要焊接电机吊座组成、纵向梁组成、立板、牵引拉杆座等料件，焊接量大，尤其是电机吊座处焊接量更大，导致电机吊座下部向横梁中心焊接收缩严重，导致电机吊座下部安装孔座板加工量小，此处板厚，很难保证设计要求的电机吊座下部安装孔座板厚度30（-2，+3）的要求。为解决这个问题在焊接时为防止电机吊座焊接内时变形较大，在电机箱吊座组对时，将盖板做了2mm反变形，用以保证焊后满足要求，同时在机加划线时对该处严格控制。
3总结与建议
以上措施实施后，As构架加工结果良好
As构架这个转向架，有别于我们其他城铁客车、铁路客车等车型的转向架，设计结构比较大胆，组焊、调修、回火处理工艺也比较难以操作，加工工艺更是困难重重，通过这次试制，我深刻的体会到，如果思路正确，方法得当，会达到事倍功半的效果，这次试制为As构架、刚性差的零部件加工、定位、装夹奠定了基础，开辟了先例，我希望各位同行能给予批评指正，对经验借鉴与利用。
参考文献
[1]杨叔子.机械加工工艺师手册 .机械工业出版社
[2]柳青松.机床夹具设计与应用 化学工业出版社
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）
关键词：As构架；加工；工装；工艺
引言
重庆AS车是适用于重庆市山地、丘陵为主，地形高低悬殊的山城地理特点而开发设计的新型地铁车。为适应重庆市山脉起伏的特殊地貌环境，增强车辆通过小曲线的能力，转向架采用轮盘制动方式，固定轴距按2200mm设计，并适应重庆市轨道交通集团提供的限界和B2型地铁车辆限界要求，满足了重庆市轨道交通限界要求同时适应国标限界，具有全國推广的潜力、填补了我公司目前产品平台缺少2200mm轴距轮盘制动转向架的空白，丰富了我公司平台产品的类型。
在进行重庆AS构架加工期间期间经历了摸索、失败、到成功的过程，现在把试制过程中的经验教训总结一下，以供各位同行借鉴。
1 构架结构特点及图纸分析
构架分为拖车构架和动车构架，均为H型钢板和无缝钢管焊接结构。因固定轴距为2200mm相对其他A型2500mm车减少300mm，整个构架结构更加紧凑。
2 构架加工工艺
2.1 加工工艺流程
构架加工利用2套工装分二步加工，均在数控龙门铣床上完成。划线工序检查所有加工部位，注意焊接变形造成的加工量不足或位置超差现象。在仔细检查平面加工量的同时，注意加工后孔壁厚度是否满足要求。构架垂向孔在龙门铣床上钻底孔，摇臂钻上完成孔及螺纹的最终加工。侧向孔及螺纹在龙门铣床上加工完成，但小于M16的侧向孔螺纹均采用手工攻丝。
2.2 加工难点
◆构架划线
在构架划线时，保证划线基准和焊接基准严格统一。在划线时要划出所有加工部位的尺寸线，考证加工量是否均匀，局部最小处不得小于1mm。划线时尺寸如不符合要求应立即将构架返回焊接进行调整。
空气弹簧孔加工
本构架侧梁作为附加气室，空气弹簧孔处有通向附加气室的孔，为防止铁屑进入气室内，在构架二步加工前，将工艺堵放入空气簧座孔内，与气室隔离并在二步构架加工完成后，卸下工件取出工艺堵，用磁铁和铁钩清理出孔内的铁屑。
制动连接座板孔加工
为防止制动盘的偏磨问题，制动连接座板φ28孔垂向加工尺寸要求严格为35±0.1，但该制动连接座板从结构上分析为悬臂结构，刚性较差，容易产生变形，在加工中易发生震颤现象导致加工加工尺寸很难合格，从加工工艺上来说工艺性不好。为解决此问题，在设计构架一步加工工装时，在制动连接座板孔两侧增加辅助支撑，保证制动连接座板加工时稳定不颤动。同时在对在该部位装夹时要求保持在自然状态下夹紧，先予夹紧固定支撑上的压板，保证夹紧后位置不变，用磁力表校核夹紧，注意两端力量均匀，最后紧固固定支撑上部压板，将夹紧变形控制到最低。加工时采用钻孔-半精镗-精镗多次加工的方法，加工过程中多次测量，保证尺寸合格。
As构架结构紧凑，横梁钢管壁薄且需要焊接电机吊座组成、纵向梁组成、立板、牵引拉杆座等料件，焊接量大，尤其是电机吊座处焊接量更大，导致电机吊座下部向横梁中心焊接收缩严重，导致电机吊座下部安装孔座板加工量小，此处板厚，很难保证设计要求的电机吊座下部安装孔座板厚度30（-2，+3）的要求。为解决这个问题在焊接时为防止电机吊座焊接内时变形较大，在电机箱吊座组对时，将盖板做了2mm反变形，用以保证焊后满足要求，同时在机加划线时对该处严格控制。
3总结与建议
以上措施实施后，As构架加工结果良好
As构架这个转向架，有别于我们其他城铁客车、铁路客车等车型的转向架，设计结构比较大胆，组焊、调修、回火处理工艺也比较难以操作，加工工艺更是困难重重，通过这次试制，我深刻的体会到，如果思路正确，方法得当，会达到事倍功半的效果，这次试制为As构架、刚性差的零部件加工、定位、装夹奠定了基础，开辟了先例，我希望各位同行能给予批评指正，对经验借鉴与利用。
参考文献
[1]杨叔子.机械加工工艺师手册 .机械工业出版社
[2]柳青松.机床夹具设计与应用 化学工业出版社
（作者单位：中车长春轨道客车股份有限公司）