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目前企业比较关注品牌与销量之间的关系。在产品上市之前，企业对品牌进行了大量研究，但上市以后，更多的注意力会集中在销量上，包括媒体和政府部门在内，也会首先关注销量。在中国汽车大集团中，做自主品牌车的工作人员压力非常大，特别是在国有企业，销量是负责人在任期内最为关注的工作。但销量要以产品的开发和生产为前提，其中自主开发更是中国汽车产业长期高度重视的工作。
对自主开发的理解
一直以来，自主开发是中国汽车工业长议不衰的话题。自主开发是指在汽车产品实现的全过程中，从策划、造型、设计、试制、验证、制造都能自主完成或自主集成资源完成。现在中国汽车企业的技术能力，按照国家的技术法规来开发汽车早已不成问题，但开发一款车使其极具市场竞争力是中国汽车企业当前面临的挑战。企业最迫切需要的不是有能力设计出一个能够在市场中销售的产品，而是能够为企业竞争力的形成起到支撑作用的、完整的开发能力。即：有能力对市场变化做出准确的分析和判断，能够根据市场变化和需求开发、生产符合国家技术法规要求的产品，并具有一定的市场占有率；能够主导产品开发活动，有能力整合各种资源为本企业的产品开发活动提供支持；拥有一支与企业发展状况相适应的开发手段和人才队伍；有能力将先进的研究成果转化，有能力跟随世界汽车技术发展的步伐不断吸收新技术。
自主开发大环境利好
2008年，金融危机导致乘用车市场增速急速下滑。而后出台的多重激励政策，使得2009～2010年乘用车市场高速增长。自主品牌汽车在轿车市场的占有率达到一个高峰，即29％。到2011年，市场回归常态，增速大大放缓，预计整体增幅在11％左右。
近几年来，随着消费者的消费理念日趋理性，汽车市场的竞争日益激烈，很多合资汽车企业推出了低价位的轿车，因此自主品牌轿车从2010年到2011年份额都在逐步下降。自主品牌产品的市场分布主要集中在售价10万元以下、发动机排量1.6升以下的中低档车领域，只有少数车型涉足价位20万元以上、排量2.0升以上。
目前自主开发的大环境整体上在提升，国家对自主开发越来越重视，政府更为注重对企业进行调研，对一些自主开发工程进行考察。据未证实的消息，目前一汽集团正在为我国领导人开发新的“红旗”轿车，党和国家领导人也在报告中指出倡导领导人坐中国自主开发的轿车。2011年11月，工信部发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，其中乘用车生产企业准入条件之一是具备必要的产品设计开发能力。2011年11月21日，政府在发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中鼓励选择自主品牌汽车。一直以来，行业媒体高度关注各车企的自主品牌汽车，自主开发是各类论坛的讨论热点，传媒对此起了不小的推动作用。就企业自身发展而言，增强企业自主开发能力也是企业生存发展的需要。
自主开发面临的挑战
对于目前中国汽车企业自主开发面临的一些挑战，从产品方面主要包括五个，即造型、动力总成及目前整车发展的三项核心技术，其中，造型能力的内容包括创意设计、数字设计、模型制作、色彩纹理、设计工程和项目管理这六方面。中国自主品牌汽车的造型与跨国车企以及国内合资企业的产品相比还有明显的差距，这其中文化因素也是重要的一方面。不少跨国车企拥有高素质设计人才队伍、ALIAS、CATIA、RTT等先进的CAD设计软件及虚拟现实评审系统和三轴、五轴CNC模型铣削加工设备和油泥模型制作能力，色彩开发系统和设计开发流程非常完善，设计工程能力较强。而相比之下，中国自主品牌车企在造型方面缺乏高素质的设计师和既懂设计又懂工程的人才，工作人员的软件应用不熟练，数字设计能力较弱，虽有三轴、五轴CNC模型铣削加工设备，但缺乏经验，模型制作的能力较低，由于经验不足，色彩库的建设和设计开发流程也有待完善。
在动力总成方面，中国车企现阶段以模仿借鉴为主，增压、直喷的核心技术没掌握。整车还可以通过模仿进行仿制开发，动力总成系统安放在车子内部不容易看到。在零部件设计方面，尚缺乏燃烧、单缸发动机等基础研究与增压器、直喷喷油器、高压燃油泵等关键零部件的开发。自动变速器的自主开发更是基本处于空白状态，合资品牌与外资品牌占据了全部市场。小型汽油发动机也是目前国内汽车厂商的空白。
在三项核心汽车技术中，中国自主品牌汽车与跨国车企的差距也很大。在安全性能方面，当前中国对安全的要求越来越高。对车身结构、整体安全约束系统的研究要求更为严格，目前在自主开发过程中尚处于摸索阶段。而国外的先进企业已进入主动安全技术阶段，如自适应巡航控制等。而自主开发企业仍在发展被动安全技术，如侧安全气囊、车身耐撞结构等。当前我国约五分之一的城市大气污染严重，重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。而汽车尾气却是城市大气污染的主要来源。为此，国家不断提高排放标准，对汽车节能、尾气排放的要求也越来越严格，旨在不断降低汽车排放污染物。中国参照欧洲的排放标准，转化为国内的国四、国五标准。但目前我国汽车应用的排放技术，包括三元催化，基本采用国外的技术。
在振动与噪声(NVH)技术这门综合性技术上，国内车企对噪声来源、噪声源的分析、噪声的设计环境、仿真技术、噪声的解决方案等方面与国外先进汽车企业相比，也有较大的差距。国内目前对声音能够计算出结果，但不能进行详细分析，并针对这一结构比较优化有利的方案。对于发动机NVH的自主开发，中国目前的虚拟分析和样机测试改进相孤立，流程也不完善，且缺乏数据积累，没有形成企业标准数据库和各种性能标准。在整车NVH集成自主开发上经验积累与投入较少，以解决问题为主，缺少集成设计，仿真与试验结果对应性低，专家队伍不足。针对中国自主品牌汽车在自主开发上面临的种种挑战，希望政府相关部门能够制定鼓励企业自主开发能力建设的财政政策，建立起有利于企业自主开发能力提高的科技发展新体系，以法规和技术标准引导企业技术发展方向，同时设立鼓励自主开发和自主品牌培育的考核机制和人才培养机制，在政府采购方面向自主品牌汽车倾斜。
对自主开发的理解
一直以来，自主开发是中国汽车工业长议不衰的话题。自主开发是指在汽车产品实现的全过程中，从策划、造型、设计、试制、验证、制造都能自主完成或自主集成资源完成。现在中国汽车企业的技术能力，按照国家的技术法规来开发汽车早已不成问题，但开发一款车使其极具市场竞争力是中国汽车企业当前面临的挑战。企业最迫切需要的不是有能力设计出一个能够在市场中销售的产品，而是能够为企业竞争力的形成起到支撑作用的、完整的开发能力。即：有能力对市场变化做出准确的分析和判断，能够根据市场变化和需求开发、生产符合国家技术法规要求的产品，并具有一定的市场占有率；能够主导产品开发活动，有能力整合各种资源为本企业的产品开发活动提供支持；拥有一支与企业发展状况相适应的开发手段和人才队伍；有能力将先进的研究成果转化，有能力跟随世界汽车技术发展的步伐不断吸收新技术。
自主开发大环境利好
2008年，金融危机导致乘用车市场增速急速下滑。而后出台的多重激励政策，使得2009～2010年乘用车市场高速增长。自主品牌汽车在轿车市场的占有率达到一个高峰，即29％。到2011年，市场回归常态，增速大大放缓，预计整体增幅在11％左右。
近几年来，随着消费者的消费理念日趋理性，汽车市场的竞争日益激烈，很多合资汽车企业推出了低价位的轿车，因此自主品牌轿车从2010年到2011年份额都在逐步下降。自主品牌产品的市场分布主要集中在售价10万元以下、发动机排量1.6升以下的中低档车领域，只有少数车型涉足价位20万元以上、排量2.0升以上。
目前自主开发的大环境整体上在提升，国家对自主开发越来越重视，政府更为注重对企业进行调研，对一些自主开发工程进行考察。据未证实的消息，目前一汽集团正在为我国领导人开发新的“红旗”轿车，党和国家领导人也在报告中指出倡导领导人坐中国自主开发的轿车。2011年11月，工信部发布《乘用车生产企业及产品准入管理规则》，其中乘用车生产企业准入条件之一是具备必要的产品设计开发能力。2011年11月21日，政府在发布的《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》中鼓励选择自主品牌汽车。一直以来，行业媒体高度关注各车企的自主品牌汽车，自主开发是各类论坛的讨论热点，传媒对此起了不小的推动作用。就企业自身发展而言，增强企业自主开发能力也是企业生存发展的需要。
自主开发面临的挑战
对于目前中国汽车企业自主开发面临的一些挑战，从产品方面主要包括五个，即造型、动力总成及目前整车发展的三项核心技术，其中，造型能力的内容包括创意设计、数字设计、模型制作、色彩纹理、设计工程和项目管理这六方面。中国自主品牌汽车的造型与跨国车企以及国内合资企业的产品相比还有明显的差距，这其中文化因素也是重要的一方面。不少跨国车企拥有高素质设计人才队伍、ALIAS、CATIA、RTT等先进的CAD设计软件及虚拟现实评审系统和三轴、五轴CNC模型铣削加工设备和油泥模型制作能力，色彩开发系统和设计开发流程非常完善，设计工程能力较强。而相比之下，中国自主品牌车企在造型方面缺乏高素质的设计师和既懂设计又懂工程的人才，工作人员的软件应用不熟练，数字设计能力较弱，虽有三轴、五轴CNC模型铣削加工设备，但缺乏经验，模型制作的能力较低，由于经验不足，色彩库的建设和设计开发流程也有待完善。
在动力总成方面，中国车企现阶段以模仿借鉴为主，增压、直喷的核心技术没掌握。整车还可以通过模仿进行仿制开发，动力总成系统安放在车子内部不容易看到。在零部件设计方面，尚缺乏燃烧、单缸发动机等基础研究与增压器、直喷喷油器、高压燃油泵等关键零部件的开发。自动变速器的自主开发更是基本处于空白状态，合资品牌与外资品牌占据了全部市场。小型汽油发动机也是目前国内汽车厂商的空白。
在三项核心汽车技术中，中国自主品牌汽车与跨国车企的差距也很大。在安全性能方面，当前中国对安全的要求越来越高。对车身结构、整体安全约束系统的研究要求更为严格，目前在自主开发过程中尚处于摸索阶段。而国外的先进企业已进入主动安全技术阶段，如自适应巡航控制等。而自主开发企业仍在发展被动安全技术，如侧安全气囊、车身耐撞结构等。当前我国约五分之一的城市大气污染严重，重点城市中三分之一以上空气质量达不到国家二级标准。而汽车尾气却是城市大气污染的主要来源。为此，国家不断提高排放标准，对汽车节能、尾气排放的要求也越来越严格，旨在不断降低汽车排放污染物。中国参照欧洲的排放标准，转化为国内的国四、国五标准。但目前我国汽车应用的排放技术，包括三元催化，基本采用国外的技术。
在振动与噪声(NVH)技术这门综合性技术上，国内车企对噪声来源、噪声源的分析、噪声的设计环境、仿真技术、噪声的解决方案等方面与国外先进汽车企业相比，也有较大的差距。国内目前对声音能够计算出结果，但不能进行详细分析，并针对这一结构比较优化有利的方案。对于发动机NVH的自主开发，中国目前的虚拟分析和样机测试改进相孤立，流程也不完善，且缺乏数据积累，没有形成企业标准数据库和各种性能标准。在整车NVH集成自主开发上经验积累与投入较少，以解决问题为主，缺少集成设计，仿真与试验结果对应性低，专家队伍不足。针对中国自主品牌汽车在自主开发上面临的种种挑战，希望政府相关部门能够制定鼓励企业自主开发能力建设的财政政策，建立起有利于企业自主开发能力提高的科技发展新体系，以法规和技术标准引导企业技术发展方向，同时设立鼓励自主开发和自主品牌培育的考核机制和人才培养机制，在政府采购方面向自主品牌汽车倾斜。