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摘要：近年来，随着我国基础设施建设力度的不断加大，高速公路交通环境也得到显著改善，高速公路建设的发展对道路交通安全也提出了更高的要求。影响公路交通安全的因素较多，不但与司机的交通行为、汽车安全性能、道路设计、驾驶员安全意识及素质等因素有关，还与交通标志、信号控制、交通管理、护栏设施、隔离装置等安全设施的设计有关。本文主要对提升高速公路交通安全设施设计理念进行了分析和探究。
关键词：交通安全设施；高速公路；设计理念
一、前言
如今，高速公路已成为人们生活、经济增长以及社会发展中不可或缺的一部分，这样高速路安全问题也随之成为人们关注的重点。高速公路的安全防护中安全设施的建设是至关重要的，合理的安全设施能确保车辆在行驶中的安全，维护交通路况顺畅的同时，保障了人们的出行安全。因此，公路建设人员就应该更加重视高速公路交通安全设施设计理念。
二、交通标志项目的设计
1、交通标志设计理念
（1）交通标志设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周围路网与公路条件，交通条件，气象及环境条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能及驾驶人员的行为特征进行合理设置。
（2）高速公路在互通、枢纽、服务区、停车区等地点设置指路、指示标志；在高速入口处设车道指示、车辆限速标志；在弯道、陡坡、临水、临崖路段设禁令、警告标志；在隧道、桥梁等大型结构物前适当位置设指示标志；在全路段设公里牌、百米牌标志；根據相关规范在全路段设报警求助标志。不同类型的交通标志信息互相呼应，不得出现信息中断。
（3）位于高速公路安全净区内的交通标志应根据交通标志结构规格采用解体消能结构，或设置护栏加以防护。
（4）公路交通标志的任何部位不得侵入公路建筑范围以内。高速公路路侧标志，如单柱式标志、双柱式标志，标志板内缘距土路肩外缘的距离应大于0.25M；单悬式标志、双悬式标志、门架式标志，标志板下缘距路面的最小距离应大于5.5M。
（5）交通标志安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安装的禁令标志、指示标志为0?～45?，指路标志、警告标志为0?～10?。悬臂、门架、悬空式交通标志安装时，标志安装角度应与道路中心线垂直或前倾0?～10?。
（6）由于高速公路路线较长，路上的交通环境、交通状况随时可能发生着变化，如前方已发生交通事故，事故车辆已占居行车道或超车道；公路穿越山区，部分路面起雾；由于下雨部分路段结冰、部分路段集水；如果高速行驶中的车辆不能及时掌握这些信息，极有可能导致安全事故的发生。随着科学技术的进步，信息可变标志在高速公路中的设置得到不断的加强和重视。
2、标志结构设计
（1）版面设计：应正确处理颜色、文字、箭头、编号、图形等与边框的关系，使标志版面清晰、美观；同一类型标志采用同一类型的标志版面；门架式交通标志各交通标志板应统一高度、统一边框规格。
（2）支撑方式：标志的支撑结构主要包括柱式（单柱式、双柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、路侧附着式和车行道上方附着式等几种。
（3）材料要求
反光材料：由于不同类型的反光膜的反光性能存在差异，选择反光膜应综合考虑：①标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；②警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反向射性能好的材料；③曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；④门架式标志、悬臂式标志和车行道上方附着式标志宜选用逆反射性能好的材料；⑤指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情况下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致；⑥高速公路警告、禁令交通标志一般采用微棱镜型的一级反光膜；其他标志一般采用密封胶囊型的二级反光膜。
标志底板：标志底板一般采用钢板、铝合金板及铝合金型材。但考虑到经济合理性，部分标志底板可考虑采用铝合金复合板材、合成树脂类板材等材料。
标志立柱：标志立柱一般采用钢管、型钢或八角形钢柱，也可根据需要采用铝合金型材、钢筋混凝土柱或木柱。
三、交通标线与反光路钮的设计
1、设计理念
（1）一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为100Km/h，其实线长6m，间隔段9m。
（2）车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。
（3）在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m设置单面反光突起路钮。
（4）收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶，线宽15 cm，间隔30 cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以450向两侧标划，外围标线宽为20cm，全长15m。
（5）立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。
2、标线材料的选择
高速公路一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，收费广场中心线及双向双车道中心线采用黄色反光涂料。标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚1.8mm。施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路。为增加标线夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。 四、路侧护栏的设计
1、路侧护栏设计理念
设置路侧护栏的目的，是为了防止失控车辆越出路外而造成更大的伤亡事故以及诱导视线。但同时，护栏本身也是一种障碍物，只有正确的设置才能实现护栏的功能和目标，其具体布设理念是：
（1）挖方路段，原则上不设置护栏；
（2）1：1.5的填方路段，路堤高度大于3米时，设置路侧护栏；
（3）互通立交主线及进出口匝道的三角端地带及匝道，设置路侧护栏；
（4）曲线半径小于一般最小半径的路段，设置路侧护栏；
（5）路侧有构造物，设置路侧护栏；
（6）挖方向填方过渡路段，将护栏端头延伸14米以上。
2、护栏结构设计
近年来的波形梁钢板护栏均采用A型防阻块，圆形钢管立柱，柱帽为内插式钢制品。波形梁钢板护栏立柱一般埋入土基，深度不小于130cm，石方路段及通道、涵洞处，采用混凝土基座。为确保安全，路侧波形梁护栏起、讫点进行端头处理，一般路段迎车方向采用地锚式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，顺车方向采用圆头式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，路侧护栏与中、小桥波形梁钢板护栏直接连接，与大桥钢筋混凝土护栏相接处，采用圆头式端头结构。
五、隔离栅的设计
1、隔离栅设计理念
（1）隔离栅的中心线，沿公路用地界线以内0.2～0.5m处设置；
（2）路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎路段，不设置隔离栅；
（3）路侧有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段，不设置隔离栅；
（4）桥梁、通道、涵洞、隧道等构造物，除桥头需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理；
（5）隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，斜坡地段顺坡设置或按阶梯形设置。
2、隔离栅结构设计
刺铁丝网一般采用钢筋混凝土立柱，混凝土基础。刺铁丝网隔离栅高1.75m，刺铁丝网用涂塑处理。钢筋混凝土立柱及混凝土基础均为预制，混凝土标号不应低于C25。立柱的水泥、砂石、钢筋等材料，应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）中的规定。刺铁丝采用12#镀锌铁丝制作，且应符合《一般用途低碳钢丝》（YB/T 5294-2009）的规定。
编织网隔离栅高1.8m，立柱为钢管，间距为2.5m。编织网隔离栅的所有金属件均采用热浸镀锌处理。镀锌量：立柱、连接件为600g/㎡，螺栓、螺母、垫圈为350 g/㎡，编织网为350 g/㎡。编织网采用低碳钢丝，应符合《一般用途低碳钢丝》（YB/T 5294-2009）。用于镀层的锌不应低于《锌锭》（GB 470-2008）中规定的0号和1号锌的要求。编制网隔离栅基础采用C20现浇混凝土。编制网隔离栅施工时，基座混凝土强度达到设计强度70%时再安置模板，将立柱与混凝土浇为一体。刺铁丝安装时从端头立柱开始，刺铁丝之间要求平整、平直。编织网安装要求网面平整，无明显凹凸现象，框架与立柱连接牢固，整体连接平顺。隔离栅安装完毕后立柱基础附近地面应进行压实处理。
六、防眩设施的设计
为避免汽车夜间行驶对驾驶员造成的眩目，应在高速公路中央分隔带处设置防眩设施。一般路段的中央分隔带上，种植树木以防眩；特大、大、中、小桥的中央设置防眩板；在公路位于戈壁荒原上时，植树较难成活，也可采用防眩板的方式以防眩目。
中央分隔带种植的防眩树为常青小乔木，如侧柏或龙柏等园林树木。防眩树种植间隔为1.5m，树高修剪为1.6m～1.7m。
防眩板按设置位置及支撑方式分为三种，一种设置在中、小桥及通道的波形梁护栏上；另一种设置在大桥的混凝土护栏上；其次在中央分隔带的土中设置。防眩板材料主要有三种：塑料板体型、玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）板体型、钢质金属板体型，防眩板设置间隔一般为50CM～100CM，遮光角为8～12度。另外，在中央分隔带上设置防眩设施后，致使驾驶员的视野变窄，并将其注意力吸引至防眩设施上。为避免单调而引起安全事故，改善视觉效果及沿线景观，可根据不同地段采用不同型式的防眩板面，并与周围环境相协调。防眩板应涂刷成绿色或其他颜色油漆，油漆产品指标应符合有关规定。
七、结束语
综上所述，要想提升高速公路的交通安全设施的设计理念，主要从交通标志、交通标线与反光路钮、路侧护栏、隔离栅以及防眩设施等五个方面入手，在進行这五个方面的设计时，一定要注意到各个设施的特点和设计要求，做到设计的规范性和标准性。
参考文献：
[1]郭显惠. 高速公路交通安全设计与评价研究[D].长安大学，2011.
[2]谭斌. 高速公路交通安全设施的设计技术分析[J]. 黑龙江交通科技，2012，07：31.
[3] 李青川 彭举 彭展生 高速公路新型中央分隔带护栏方案研究 公路交通技术 2013（03）
关键词：交通安全设施；高速公路；设计理念
一、前言
如今，高速公路已成为人们生活、经济增长以及社会发展中不可或缺的一部分，这样高速路安全问题也随之成为人们关注的重点。高速公路的安全防护中安全设施的建设是至关重要的，合理的安全设施能确保车辆在行驶中的安全，维护交通路况顺畅的同时，保障了人们的出行安全。因此，公路建设人员就应该更加重视高速公路交通安全设施设计理念。
二、交通标志项目的设计
1、交通标志设计理念
（1）交通标志设置以不熟悉周围路网体系的公路使用者为设计对象，综合考虑周围路网与公路条件，交通条件，气象及环境条件等因素，制定合理的设置标准，根据各种交通标志的功能及驾驶人员的行为特征进行合理设置。
（2）高速公路在互通、枢纽、服务区、停车区等地点设置指路、指示标志；在高速入口处设车道指示、车辆限速标志；在弯道、陡坡、临水、临崖路段设禁令、警告标志；在隧道、桥梁等大型结构物前适当位置设指示标志；在全路段设公里牌、百米牌标志；根據相关规范在全路段设报警求助标志。不同类型的交通标志信息互相呼应，不得出现信息中断。
（3）位于高速公路安全净区内的交通标志应根据交通标志结构规格采用解体消能结构，或设置护栏加以防护。
（4）公路交通标志的任何部位不得侵入公路建筑范围以内。高速公路路侧标志，如单柱式标志、双柱式标志，标志板内缘距土路肩外缘的距离应大于0.25M；单悬式标志、双悬式标志、门架式标志，标志板下缘距路面的最小距离应大于5.5M。
（5）交通标志安装时，标志板面的法线应与公路中心线平行或成一定角度。路侧安装的禁令标志、指示标志为0?～45?，指路标志、警告标志为0?～10?。悬臂、门架、悬空式交通标志安装时，标志安装角度应与道路中心线垂直或前倾0?～10?。
（6）由于高速公路路线较长，路上的交通环境、交通状况随时可能发生着变化，如前方已发生交通事故，事故车辆已占居行车道或超车道；公路穿越山区，部分路面起雾；由于下雨部分路段结冰、部分路段集水；如果高速行驶中的车辆不能及时掌握这些信息，极有可能导致安全事故的发生。随着科学技术的进步，信息可变标志在高速公路中的设置得到不断的加强和重视。
2、标志结构设计
（1）版面设计：应正确处理颜色、文字、箭头、编号、图形等与边框的关系，使标志版面清晰、美观；同一类型标志采用同一类型的标志版面；门架式交通标志各交通标志板应统一高度、统一边框规格。
（2）支撑方式：标志的支撑结构主要包括柱式（单柱式、双柱式）、悬臂式（单悬臂、双悬臂）、门架式、路侧附着式和车行道上方附着式等几种。
（3）材料要求
反光材料：由于不同类型的反光膜的反光性能存在差异，选择反光膜应综合考虑：①标志背景环境影响大、行驶速度快、交通量大的道路宜选用逆反射性能好的材料；②警告、禁令、指示标志等图形标志宜选用逆反向射性能好的材料；③曲线路段及平面交叉，宜选用大观测角度下仍具有良好逆反射性能的材料；④门架式标志、悬臂式标志和车行道上方附着式标志宜选用逆反射性能好的材料；⑤指路标志字膜的逆反射性能宜高于底膜的逆反射性能，一般情况下，字膜和底膜材料的使用年限宜一致；⑥高速公路警告、禁令交通标志一般采用微棱镜型的一级反光膜；其他标志一般采用密封胶囊型的二级反光膜。
标志底板：标志底板一般采用钢板、铝合金板及铝合金型材。但考虑到经济合理性，部分标志底板可考虑采用铝合金复合板材、合成树脂类板材等材料。
标志立柱：标志立柱一般采用钢管、型钢或八角形钢柱，也可根据需要采用铝合金型材、钢筋混凝土柱或木柱。
三、交通标线与反光路钮的设计
1、设计理念
（1）一般路段上，根据路面宽度设计标准路段标线；车道分界线分隔同向交通流，采用白色虚线，线宽0.15m，实线长及间隔距离根据设计速度确定。如设计速度为100Km/h，其实线长6m，间隔段9m。
（2）车道边缘线为白色实线，线宽0.20m。特大、大桥车道边缘线上分别每隔15m设置单面反光突起路钮。
（3）在立交匝道出入口三角端及其它必要地点设置导流斑马线；在立交入口后及路段的适当位置，设置路面文字标记；各立交出入口设置导向箭头及突起路标，采用反光型。主线及匝道的车道边缘线上分别每隔15m、6 m设置单面反光突起路钮。
（4）收费岛标线：主线收费广场设置减速标线；匝道收费广场中央设黄色双实线，禁止车辆跨线超车或压线行驶，线宽15 cm，间隔30 cm。其余各车道均设白色车道分界线，宽15 cm，在进入收费广场平直段之前设减速标线，减速标线为白色虚线。岛头标线为黄黑相间的斜线，线宽15cm，由岛头中间以450向两侧标划，外围标线宽为20cm，全长15m。
（5）立面标线：在立交跨线桥、分离式立交的墩柱或侧墙端面上，为提醒驾驶人员注意，防止发生碰撞，设置黄黑相间的倾斜线条标线。
2、标线材料的选择
高速公路一般路段标线采用白色反光涂料，配合反光突起路钮，收费广场中心线及双向双车道中心线采用黄色反光涂料。标线材料采用耐久、反光性能好的热溶性标线涂料漆，标线漆厚1.8mm。施工时需加高温使粉状涂料融化，利用专用设备涂敷于路面，冷凝后成标线。这种标线凝固快，耐磨性强，有效寿命可达20～36个月，反光性好，适合繁忙的高速公路。为增加标线夜间反光性，还可在溶剂中预混玻璃微珠等反光材料。 四、路侧护栏的设计
1、路侧护栏设计理念
设置路侧护栏的目的，是为了防止失控车辆越出路外而造成更大的伤亡事故以及诱导视线。但同时，护栏本身也是一种障碍物，只有正确的设置才能实现护栏的功能和目标，其具体布设理念是：
（1）挖方路段，原则上不设置护栏；
（2）1：1.5的填方路段，路堤高度大于3米时，设置路侧护栏；
（3）互通立交主线及进出口匝道的三角端地带及匝道，设置路侧护栏；
（4）曲线半径小于一般最小半径的路段，设置路侧护栏；
（5）路侧有构造物，设置路侧护栏；
（6）挖方向填方过渡路段，将护栏端头延伸14米以上。
2、护栏结构设计
近年来的波形梁钢板护栏均采用A型防阻块，圆形钢管立柱，柱帽为内插式钢制品。波形梁钢板护栏立柱一般埋入土基，深度不小于130cm，石方路段及通道、涵洞处，采用混凝土基座。为确保安全，路侧波形梁护栏起、讫点进行端头处理，一般路段迎车方向采用地锚式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，顺车方向采用圆头式，并在渐变段设置加强型波形梁护栏，路侧护栏与中、小桥波形梁钢板护栏直接连接，与大桥钢筋混凝土护栏相接处，采用圆头式端头结构。
五、隔离栅的设计
1、隔离栅设计理念
（1）隔离栅的中心线，沿公路用地界线以内0.2～0.5m处设置；
（2）路侧有高度大于1.5m的挡土墙或砌石等陡坎路段，不设置隔离栅；
（3）路侧有水渠、池塘、河流、湖泊等天然屏障，将来不用担心有人进入和非法侵占公路用地的区段，不设置隔离栅；
（4）桥梁、通道、涵洞、隧道等构造物，除桥头需与路堤隔离设施连接封死以外的区段，可不设置隔离栅，但应注意端头围封处理；
（5）隔离栅布设应根据公路用地界地形进行必要的整修，平坦地段水平设置，斜坡地段顺坡设置或按阶梯形设置。
2、隔离栅结构设计
刺铁丝网一般采用钢筋混凝土立柱，混凝土基础。刺铁丝网隔离栅高1.75m，刺铁丝网用涂塑处理。钢筋混凝土立柱及混凝土基础均为预制，混凝土标号不应低于C25。立柱的水泥、砂石、钢筋等材料，应符合《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2012）中的规定。刺铁丝采用12#镀锌铁丝制作，且应符合《一般用途低碳钢丝》（YB/T 5294-2009）的规定。
编织网隔离栅高1.8m，立柱为钢管，间距为2.5m。编织网隔离栅的所有金属件均采用热浸镀锌处理。镀锌量：立柱、连接件为600g/㎡，螺栓、螺母、垫圈为350 g/㎡，编织网为350 g/㎡。编织网采用低碳钢丝，应符合《一般用途低碳钢丝》（YB/T 5294-2009）。用于镀层的锌不应低于《锌锭》（GB 470-2008）中规定的0号和1号锌的要求。编制网隔离栅基础采用C20现浇混凝土。编制网隔离栅施工时，基座混凝土强度达到设计强度70%时再安置模板，将立柱与混凝土浇为一体。刺铁丝安装时从端头立柱开始，刺铁丝之间要求平整、平直。编织网安装要求网面平整，无明显凹凸现象，框架与立柱连接牢固，整体连接平顺。隔离栅安装完毕后立柱基础附近地面应进行压实处理。
六、防眩设施的设计
为避免汽车夜间行驶对驾驶员造成的眩目，应在高速公路中央分隔带处设置防眩设施。一般路段的中央分隔带上，种植树木以防眩；特大、大、中、小桥的中央设置防眩板；在公路位于戈壁荒原上时，植树较难成活，也可采用防眩板的方式以防眩目。
中央分隔带种植的防眩树为常青小乔木，如侧柏或龙柏等园林树木。防眩树种植间隔为1.5m，树高修剪为1.6m～1.7m。
防眩板按设置位置及支撑方式分为三种，一种设置在中、小桥及通道的波形梁护栏上；另一种设置在大桥的混凝土护栏上；其次在中央分隔带的土中设置。防眩板材料主要有三种：塑料板体型、玻璃纤维增强塑料（玻璃钢）板体型、钢质金属板体型，防眩板设置间隔一般为50CM～100CM，遮光角为8～12度。另外，在中央分隔带上设置防眩设施后，致使驾驶员的视野变窄，并将其注意力吸引至防眩设施上。为避免单调而引起安全事故，改善视觉效果及沿线景观，可根据不同地段采用不同型式的防眩板面，并与周围环境相协调。防眩板应涂刷成绿色或其他颜色油漆，油漆产品指标应符合有关规定。
七、结束语
综上所述，要想提升高速公路的交通安全设施的设计理念，主要从交通标志、交通标线与反光路钮、路侧护栏、隔离栅以及防眩设施等五个方面入手，在進行这五个方面的设计时，一定要注意到各个设施的特点和设计要求，做到设计的规范性和标准性。
参考文献：
[1]郭显惠. 高速公路交通安全设计与评价研究[D].长安大学，2011.
[2]谭斌. 高速公路交通安全设施的设计技术分析[J]. 黑龙江交通科技，2012，07：31.
[3] 李青川 彭举 彭展生 高速公路新型中央分隔带护栏方案研究 公路交通技术 2013（03）