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去年6月份本刊曾以《富临运业：“挂羊头卖狗肉”募资游戏》为题对富临运业（002357）上市以来募资使用随意、频繁变更等问题进行过报道。时隔一年，当我们再回顾富临运业IPO募投项目进展情况时发现，此前本刊所猜测的“富临运业募投项目完完全全是为了上市而设立的、用以圈钱的幌子”被证实——公司募投项目目前所面临的境况甚至比一年前更为糟糕：募投的三个项目全部未取得实质进展，其中一个项目更是尚未开工。
公司多次变更募投资金项目、募集资金利用率低的行为已引起监管部门的高度重视。记者日前从有关渠道了解到，监管部门已敦促公司尽快利用好募集资金。可见，公司募投项目的迟缓不前已挑战到管理层容忍底线。
同时，记者还从接近公司的知情人士处了解到，“公司有改变募投项目的可能，腾出资金进而加速收购、兼并现有的客运企业。”若果真如此，那么更加证实本刊此前的判断：公司募投项目皆为“画饼”，难逃欺诈投资者之嫌疑。
募投项目全部不达预期
富临运业于2010年2月10日登陆中小板，公司发行2100万股A股，募集资金净额2.87亿元。截至2011年底已累计投资募集资金总额为1.06万元，其中2011年度投入2776.06万元；募投项目北川汽车客运站重建项目投资进度52.82％；江油市旅游汽车客运中心站建设项目投资进度12.86％；成都市城北客运中心改扩建项目投资进度为0。此前公司在招股说明书里对三个募投项目的承诺建设期分别为1.5年、1.5年和2年。目前来看，三个项目无一是达到预期效益。
对此，公司解释称，“北川汽车客运站重建项目系唐家山堰塞湖导致302省道至今还未通车，大部分车辆无法在车站始发所致；成都市城北客运中心改扩建项目，城北客运中心改扩建项目位于成都市二环路北二段91号，属于成都火车北站周边片区旧城改造范围内，涉及火车北站改扩建问题，成都市规划管理局暂停办理该项目的规划手续，因此该项目暂停实施，该项目何时能继续实施现无法确定。”
值得一提的是，江油市旅游汽车客运中心站建设项目从实施开始就一直处于频繁的变更之中，首先是实施地点发生变更，公司甚至用超募资金中的1000万元用以补充因置换土地产生的差价；紧接着又出现了实施主体的变更，公司新注册全资子公司“江油市富临汽车客运站有限公司”全面组织该项目的具体实施。依照常理来看，通过对项目进行调整为的是能使项目更快、更有序的推进，但富临运业并未通过此举换来项目的顺利实施，反而江油项目迟迟未能获推进。当时本刊所担心的“江油项目经过多次变更，现在由公司子公司负责实施，后续的监管又成为一道难题。”目前来看已不幸成为了一个事实。
此外，成都市城北客运中心改扩建项目则自公司上市仅半个月后就面临暂停实施，截至目前都无法确定能否继续实施。这项计划总投资1.38亿元的项目长期搁置，使得公司募集的巨额资金根本无法发挥相应的作用。记者日前从有关渠道了解到，由于公司募投资金项目多次变更，募集资金利用率极低，监管部门目前已敦促公司尽快利用好募集资金。由此看来，公司募投项目的实施迟缓已被监管部门所盯上，未来恐怕想再在募集项目上像以往那样具有较大随意性基本上是不太可能了。
蹊跷收购成旅汽车站
4月25日富临运业发布了一则关于成都荷花池车站整体搬迁的提示性公告。公告称，根据成都市委、市政府“北改”会议精神和成都市中心城区客运车站优化方案的要求，公司接成都市政府相关部门通知：公司控股子公司成都旅汽客运汽车站服务有限责任公司（以下简称“成旅公司”）所属的成都荷花池车站应于近日关闭，并整体搬迁至成都国际商贸城临时车站运营。
相关资料显示，成旅公司于2010年6月注册登记，是由成都旅游汽车有限责任公司与周开平等26名自然人发起设立，荷花池车站是目前其唯一经营的资源。富临运业于2010 年11月与成旅公司股东签订股权转让协议书，以3710万元收购成旅公司70%股权，此次收购溢价759.15%。
早在收购之初，富临运业即提示了风险：“由于成都火车北站片区的整体改造，荷花池汽车站的生命周期具有一定的不确定性。据目前相关情况分析，荷花池车站可能会延续经营到2015年，即还有5年的经营期限。”而且根据信永中和会计师事务所成都分所审计报告所列成旅公司2007年至2010年7月的经营效益状况，以现有经营方式不改变为前提进行未来的盈利预测，本收购项目的静态投资回收期约为8.12年。很显然，这笔买卖对富临运业来说冒着巨大的风险，且不说回收期长、成旅公司盈利能力不强，更为重要的是荷花池汽车站面临随时关闭的可能。
更加令人费解的是，富临运业于2012年1月又以795万的价格收购了成旅公司15％的股份，截至目前其持有成旅公司85％股份。而此收购完成仅过了三个月时间，即传来荷花池车站关闭的消息，富临运业此前预计的“荷花池车站可能会延续经营到2015年”成为泡影。这一事件对成旅公司客流量受到一定的影响，成旅公司商誉发生减值，富临运业按份额计提商誉减值准备482.73万元。
对一个前景未卜、甚至未来面临巨大风险的项目，富临运业仍三番两次的收购股份，而且以高溢价收购，其背后的真实动机令人生疑，有业内人士认为不排除公司通过股权收购进行利益输送的可能。
此外，富临运业上市以来还存在高层变动频繁、内部管理混乱等多种问题，本刊将对此进行持续关注和报道。
公司多次变更募投资金项目、募集资金利用率低的行为已引起监管部门的高度重视。记者日前从有关渠道了解到，监管部门已敦促公司尽快利用好募集资金。可见，公司募投项目的迟缓不前已挑战到管理层容忍底线。
同时，记者还从接近公司的知情人士处了解到，“公司有改变募投项目的可能，腾出资金进而加速收购、兼并现有的客运企业。”若果真如此，那么更加证实本刊此前的判断：公司募投项目皆为“画饼”，难逃欺诈投资者之嫌疑。
募投项目全部不达预期
富临运业于2010年2月10日登陆中小板，公司发行2100万股A股，募集资金净额2.87亿元。截至2011年底已累计投资募集资金总额为1.06万元，其中2011年度投入2776.06万元；募投项目北川汽车客运站重建项目投资进度52.82％；江油市旅游汽车客运中心站建设项目投资进度12.86％；成都市城北客运中心改扩建项目投资进度为0。此前公司在招股说明书里对三个募投项目的承诺建设期分别为1.5年、1.5年和2年。目前来看，三个项目无一是达到预期效益。
对此，公司解释称，“北川汽车客运站重建项目系唐家山堰塞湖导致302省道至今还未通车，大部分车辆无法在车站始发所致；成都市城北客运中心改扩建项目，城北客运中心改扩建项目位于成都市二环路北二段91号，属于成都火车北站周边片区旧城改造范围内，涉及火车北站改扩建问题，成都市规划管理局暂停办理该项目的规划手续，因此该项目暂停实施，该项目何时能继续实施现无法确定。”
值得一提的是，江油市旅游汽车客运中心站建设项目从实施开始就一直处于频繁的变更之中，首先是实施地点发生变更，公司甚至用超募资金中的1000万元用以补充因置换土地产生的差价；紧接着又出现了实施主体的变更，公司新注册全资子公司“江油市富临汽车客运站有限公司”全面组织该项目的具体实施。依照常理来看，通过对项目进行调整为的是能使项目更快、更有序的推进，但富临运业并未通过此举换来项目的顺利实施，反而江油项目迟迟未能获推进。当时本刊所担心的“江油项目经过多次变更，现在由公司子公司负责实施，后续的监管又成为一道难题。”目前来看已不幸成为了一个事实。
此外，成都市城北客运中心改扩建项目则自公司上市仅半个月后就面临暂停实施，截至目前都无法确定能否继续实施。这项计划总投资1.38亿元的项目长期搁置，使得公司募集的巨额资金根本无法发挥相应的作用。记者日前从有关渠道了解到，由于公司募投资金项目多次变更，募集资金利用率极低，监管部门目前已敦促公司尽快利用好募集资金。由此看来，公司募投项目的实施迟缓已被监管部门所盯上，未来恐怕想再在募集项目上像以往那样具有较大随意性基本上是不太可能了。
蹊跷收购成旅汽车站
4月25日富临运业发布了一则关于成都荷花池车站整体搬迁的提示性公告。公告称，根据成都市委、市政府“北改”会议精神和成都市中心城区客运车站优化方案的要求，公司接成都市政府相关部门通知：公司控股子公司成都旅汽客运汽车站服务有限责任公司（以下简称“成旅公司”）所属的成都荷花池车站应于近日关闭，并整体搬迁至成都国际商贸城临时车站运营。
相关资料显示，成旅公司于2010年6月注册登记，是由成都旅游汽车有限责任公司与周开平等26名自然人发起设立，荷花池车站是目前其唯一经营的资源。富临运业于2010 年11月与成旅公司股东签订股权转让协议书，以3710万元收购成旅公司70%股权，此次收购溢价759.15%。
早在收购之初，富临运业即提示了风险：“由于成都火车北站片区的整体改造，荷花池汽车站的生命周期具有一定的不确定性。据目前相关情况分析，荷花池车站可能会延续经营到2015年，即还有5年的经营期限。”而且根据信永中和会计师事务所成都分所审计报告所列成旅公司2007年至2010年7月的经营效益状况，以现有经营方式不改变为前提进行未来的盈利预测，本收购项目的静态投资回收期约为8.12年。很显然，这笔买卖对富临运业来说冒着巨大的风险，且不说回收期长、成旅公司盈利能力不强，更为重要的是荷花池汽车站面临随时关闭的可能。
更加令人费解的是，富临运业于2012年1月又以795万的价格收购了成旅公司15％的股份，截至目前其持有成旅公司85％股份。而此收购完成仅过了三个月时间，即传来荷花池车站关闭的消息，富临运业此前预计的“荷花池车站可能会延续经营到2015年”成为泡影。这一事件对成旅公司客流量受到一定的影响，成旅公司商誉发生减值，富临运业按份额计提商誉减值准备482.73万元。
对一个前景未卜、甚至未来面临巨大风险的项目，富临运业仍三番两次的收购股份，而且以高溢价收购，其背后的真实动机令人生疑，有业内人士认为不排除公司通过股权收购进行利益输送的可能。
此外，富临运业上市以来还存在高层变动频繁、内部管理混乱等多种问题，本刊将对此进行持续关注和报道。