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摘要：船舶建造是一个十分复杂、庞大的系统性工程，船舶涂装作为现代造船“壳、舾、涂”中的重要一道工序，贯穿于整个造船过程，从钢板进厂预处理一直到交船，都要有涂装参与其中。近年来，伴随着劳动力成本的不断攀升，从事船舶涂装的劳务员工流失严重，船舶涂装工的稳定成为了摆在各船企、劳务公司面前的最大问题。本文从分析各型船的实动工时出发，对劳务公司的用工人数进行科学测算，提高劳动效率，减少窝工、等工带来的成本增加，起到稳定劳务工队伍，满足公司生产经营的需要。
关键词 腐蚀 涂装 劳动力测算 实动工时 典型船
引言
钢铁制成的船舶，长年累月地航行于茫茫大海之中，会不同程度受到各种腐蚀介质的侵蚀，发生不同程度的腐蚀。腐蚀会对船舶带来很大的损害，会降低船舶结构的强度。当钢铁船舶腐蚀到一定程度时，船体的强度会下降到不足以抵御海洋风浪给予船体的巨大冲击，则会发生海难事故。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。如果能够控制其腐蚀的速度为原来应该发生腐蚀速率的1/10，则船舶的寿命将延长原来的10倍，因此，船舶必须控制其腐蚀速率，也就是说船舶必须防护，它直接关系到船舶的使用寿命和航行安全。涂层保护对于船舶来说是一种应用历史最悠久、最为经济、方便、有效的防护方法。
涂层保护又称为船舶涂装，是船舶建造中的一道重要工序，贯穿整个造船过程，在船舶建造中起着重要的作用。由于船舶涂装对技能要求不高，当前从事涂装施工的一线人员都是劳务员工，这些劳务员工由各相关劳务公司来进行管理。
1 造船企业船舶涂装工的现状
作为生产部门之一的涂装部，要保证公司生产计划的完成，这就需要劳务公司配备充足的人员;另一方面又希望劳务公司能够精简人员，降低成本，加强管理来确保劳务公司的盈利，以得到稳定可持续发展。
目前，劳务公司都是凭借经验来招聘劳务员工，在物量饱满的时候，劳动力会显现出不够用的情况，影响生产计划的完成。在物量不足的时候，又会出现等工现象，没有一个数据支撑劳务公司到底需要多少人。再加上劳务公司的主要的成本支出是人工工资，这块费用占到劳务公司总支出的一半以上，如何给劳务公司一个招聘人员的数据支撑，显得尤为重要。
2 解决措施
船舶涂装按阶段可分为：分段涂装、总段涂装、船台涂装、码头涂装、交船前涂装，按工种可分为：打磨工和涂装工。
为了给各劳务公司一年需要招聘的员工数量提供依据，以一个自然年度作为劳动力测算的周期，以公司年度生产计划为依据，历史典型船只各月完成的实动工时为基础，按照来对涂装部的劳务工人数需求进行测算，为劳务公司的招工做指导。
并经过平衡，将劳务公司各工种的用工人数控制在一个相对合理的范围，如何把握这个平衡，这需要结合部门实际生产计划和劳务工劳动效率，来对用工人数进行准确测算。
3.研究内容及成果
3.1借助工时系统，以月为单位，统计历史完工船只的实动工时，并按船型进行分析。由于同船型的不同船只在建造过程受到的影响因素不一样，这会导致同船型不同船只的生产周期、实动工时投入有所差异。为了测算的准确，在同船型中选择建造周期适中，实动工时相对平均的船作为该船型的典型船只，作为该船型劳动力的测算基础，以下是几型典型船只的实动工时数据：
3.2 对公司年度所需劳动力进行测算：将年度计划中的船只按船型进行分类，参照各船型典型船只，将实动工时添加至要测算船只上。并将各月的工时进行累加，即得出全年各月需要完成的工时数据;
3.3 按照员工一天8小时工作制，扣除每天的生产准备、班前会、5S等时间1小时，每天按照7小时的工作时间来进行测算。劳务员工每月按照出勤26天，月度出勤率90%互补性测算，最终测算出各月所需的打磨工和涂装工人数。
3.5 隨着公司承接产品的多样化，对于没有典型船的新船型，可根据设计的物量，参照相似船型，并乘以一定的系数来测算。随着船舶建造技术的不断进步和经验的积累，各典型船只也要不断更新，所以，每完成一条船舶的建造，都要从系统中将该船的实动工时导出，并进行分析，扣除特殊因素的影响，作为该船型的典型船只，为后续船的测算提供依据。
4.结束语
通过近几年对公司完工船实动工时数据积累、统计、分析，典型船的工时数据也越发准确，为劳动测算的准确起到了一定作用。涂装一部采用此测算方法，已经对近三年部门打磨工和涂装工的需求进行了测算，达到了预期效果，各劳务公司保持了稳定的发展，为完成公司年度生产计划奠定了基础。
参考文献
[1]朱玉龙，刘建峰，秦耀良.造船涂装作业班组管理分析[J].造船技术，2013（04）
[2]唐佳.船舶分段涂装作业管理精细化研究[D].江苏科技大学，2018
[3]陈修阳.S公司船舶后阶段涂装现场生产管理应用[D].上海交通大学，2017
[4]王宏强.大船涂装公司生产过程管理改进研究[D].大连理工大学，2015
江南造船（集团）有限责任公司 上海 201202
关键词 腐蚀 涂装 劳动力测算 实动工时 典型船
引言
钢铁制成的船舶，长年累月地航行于茫茫大海之中，会不同程度受到各种腐蚀介质的侵蚀，发生不同程度的腐蚀。腐蚀会对船舶带来很大的损害，会降低船舶结构的强度。当钢铁船舶腐蚀到一定程度时，船体的强度会下降到不足以抵御海洋风浪给予船体的巨大冲击，则会发生海难事故。钢铁船舶在海洋中的腐蚀是不可避免的，但其腐蚀的速度则是可以控制的。如果能够控制其腐蚀的速度为原来应该发生腐蚀速率的1/10，则船舶的寿命将延长原来的10倍，因此，船舶必须控制其腐蚀速率，也就是说船舶必须防护，它直接关系到船舶的使用寿命和航行安全。涂层保护对于船舶来说是一种应用历史最悠久、最为经济、方便、有效的防护方法。
涂层保护又称为船舶涂装，是船舶建造中的一道重要工序，贯穿整个造船过程，在船舶建造中起着重要的作用。由于船舶涂装对技能要求不高，当前从事涂装施工的一线人员都是劳务员工，这些劳务员工由各相关劳务公司来进行管理。
1 造船企业船舶涂装工的现状
作为生产部门之一的涂装部，要保证公司生产计划的完成，这就需要劳务公司配备充足的人员;另一方面又希望劳务公司能够精简人员，降低成本，加强管理来确保劳务公司的盈利，以得到稳定可持续发展。
目前，劳务公司都是凭借经验来招聘劳务员工，在物量饱满的时候，劳动力会显现出不够用的情况，影响生产计划的完成。在物量不足的时候，又会出现等工现象，没有一个数据支撑劳务公司到底需要多少人。再加上劳务公司的主要的成本支出是人工工资，这块费用占到劳务公司总支出的一半以上，如何给劳务公司一个招聘人员的数据支撑，显得尤为重要。
2 解决措施
船舶涂装按阶段可分为：分段涂装、总段涂装、船台涂装、码头涂装、交船前涂装，按工种可分为：打磨工和涂装工。
为了给各劳务公司一年需要招聘的员工数量提供依据，以一个自然年度作为劳动力测算的周期，以公司年度生产计划为依据，历史典型船只各月完成的实动工时为基础，按照来对涂装部的劳务工人数需求进行测算，为劳务公司的招工做指导。
并经过平衡，将劳务公司各工种的用工人数控制在一个相对合理的范围，如何把握这个平衡，这需要结合部门实际生产计划和劳务工劳动效率，来对用工人数进行准确测算。
3.研究内容及成果
3.1借助工时系统，以月为单位，统计历史完工船只的实动工时，并按船型进行分析。由于同船型的不同船只在建造过程受到的影响因素不一样，这会导致同船型不同船只的生产周期、实动工时投入有所差异。为了测算的准确，在同船型中选择建造周期适中，实动工时相对平均的船作为该船型的典型船只，作为该船型劳动力的测算基础，以下是几型典型船只的实动工时数据：
3.2 对公司年度所需劳动力进行测算：将年度计划中的船只按船型进行分类，参照各船型典型船只，将实动工时添加至要测算船只上。并将各月的工时进行累加，即得出全年各月需要完成的工时数据;
3.3 按照员工一天8小时工作制，扣除每天的生产准备、班前会、5S等时间1小时，每天按照7小时的工作时间来进行测算。劳务员工每月按照出勤26天，月度出勤率90%互补性测算，最终测算出各月所需的打磨工和涂装工人数。
3.5 隨着公司承接产品的多样化，对于没有典型船的新船型，可根据设计的物量，参照相似船型，并乘以一定的系数来测算。随着船舶建造技术的不断进步和经验的积累，各典型船只也要不断更新，所以，每完成一条船舶的建造，都要从系统中将该船的实动工时导出，并进行分析，扣除特殊因素的影响，作为该船型的典型船只，为后续船的测算提供依据。
4.结束语
通过近几年对公司完工船实动工时数据积累、统计、分析，典型船的工时数据也越发准确，为劳动测算的准确起到了一定作用。涂装一部采用此测算方法，已经对近三年部门打磨工和涂装工的需求进行了测算，达到了预期效果，各劳务公司保持了稳定的发展，为完成公司年度生产计划奠定了基础。
参考文献
[1]朱玉龙，刘建峰，秦耀良.造船涂装作业班组管理分析[J].造船技术，2013（04）
[2]唐佳.船舶分段涂装作业管理精细化研究[D].江苏科技大学，2018
[3]陈修阳.S公司船舶后阶段涂装现场生产管理应用[D].上海交通大学，2017
[4]王宏强.大船涂装公司生产过程管理改进研究[D].大连理工大学，2015
江南造船（集团）有限责任公司 上海 201202