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2016年3月9日，798艺术区著名的“蓝色大罐子”，当舞台后方的屏风伴随音乐的节奏落下，一款智能电动车被缓慢开至舞台中央时，现场瞬间掌声沸腾，许多人站了起来，诸多摄影机、相机和手机对向了聚光灯下车子的方向。
殊不知，舞台的灯光太亮，沈海寅——智车优行创始人兼CEO是“两眼一抹黑”，完全凭感觉把车开出来的。但这并不影响这场发布活动最大的噱头——中国首款被开上展台的智能电动车。
智车优行，这家成立于2014年底的“互联网造车”公司，第一次正式对外发声：其研发的智能电动车命名为“奇点汽车”，目前已有两款车型，目标用户群体为85后和90后，预计2017年下半年可实现千台规模的小批量量产。
沈海寅和他的奇点汽车是这场发布会的主角。其实，除了“将车开上舞台”这一噱头外，剩下的两小时，都是沈海寅的个人“脱口秀”。
他想要打破传统车企造车模式的可能性，并消除人们对互联网模式进入汽车行业多是“PPT造车”的质疑，并将这个想法传递给台下坐着的数百整车厂商、供应商以及合作伙伴。
作为前奇虎360主管智能硬件部分的副总裁，以及一位互联网创业老兵，沈海寅很喜欢将造车这件事同当年智能手机的出现进行类比，认为：“很多东西没有脱离现代工业的基础，创新不是有多难，而是你是否想得到。”
在沈海寅看来，造车这件事不再是没有20亿、没有生产线、没有资质就无法做成的：“软件的处理可以弥补硬件不足的地方，对于供应商来说，这也可以逼着供应商做最新的东西，推进产业变化。而一些消费电子供应商，也可以延伸到车上去。”
2014年，特斯拉的出现让互联网造车成为可能。沈海寅从这个时间点开始思考这一巨大市场机会，并在年底注资5000万成立智车优行，成为中国互联网造车革命的早期参与者。
“我想做的是定价在20万?30万之间、面向普通消费者的汽车。”沈海寅告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang）。
东方网力是智车优行的最早期投资人和半个“创始人”。这家以安防摄像头起家的上市公司看中智能汽车的前景，并在算法、软硬件等方面为智车优行提供资源支持。此外，智车优行也是英特尔在中国投资的第一个天使投资项目。
2015年，前罗斯德尔汽车工程总经理王宇、原乐视TV产品规划高级总监刘海明、原标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南等人加入智车优行。目前，在智车优行的团队构成中，40%来自传统车企，30%是智能硬件开发人员，剩余30%是软件应用开发人员。
沈海寅想要依此表达对造车这件事的谨慎，所谓“敬畏传统，大胆创新”，但这也意味着团队思维方式的痛苦整合。
沈海寅认为，未来2?3年，国内各家车企在电动车部分技术水平会是差不多的，无论电池、电机，拼的是谁的集成能力更强。这是一次弯道超车的机会，未来汽车拼的是软件优势。
智车优行的做法，有些走“产学研合作”道路的意味。
沈海寅曾花了1年的时间接触在智能驾驶领域有20余年研究经验的中国工程院院士李德毅，理念得到了对方的认同，进而达成合作。2015年年底，智车优行同李德毅院士签署《院士工作站合作协议》，院士工作站会深入驻扎、指导其智能驾驶团队开展研究。
在智能驾驶领域，智车优行的思路是从“多功能自动”切入，向完全自动驾驶拓展。具体来说则是：通过“车内CAN+以太网+无线设备”打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来；通过配以CPU和以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制；最后，通过本地数据上传云端，以智能系统打通汽车与其他智能终端的连接，让车辆在实现持续升级的同时，能够在移动过程中推送定制化云服务。
比如，通过对实时天气及路况信息的掌握分析，整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整，系统可依次推送最佳出行路线，并根据用户日程的同步提供相关生活服务。
目前奇点汽车取得的进展主要是在智能驾驶技术的自主产品化、工程化方面：主动安全系统包括一套ADAS系统、一套防疲劳驾驶系统和一套夜视系统。其中，ADAS系统是由智车优行和地平线机器人技术团队合作研发的。
沈海寅认为其造车方式很像小米，将最科技的东西整合进来，注重用户体验，他把这种方式称作“集成式创新”。
就像这款智能电动车的名字“奇点汽车”，是由智车优行悬赏现估值基础上价值100万人民币的股权，面向全国发起征名活动而确定。
而所谓集成创新，智车优行的做法是，采用轻资产代工模式，将供应链管理标准化，改变过去整车厂和供应商之间“甲方乙方”的关系，通过参与投资、利益共享的方式共同研发，提升落地能力。
目前，智车优行已有42家合作伙伴，反映在造车的各个环节：
智能驾驶部分：与李德毅院士和地平线机器人技术等在智能驾驶技术研发上的合作已落地，同中科院、清华大学等科研机构也在开展合作。
三电技术：与日本电动超跑公司GLM合作，引进三电技术。除了大型汽车厂商之外，GLM是首家获得日本国内认证的电动超跑汽车生产商。目前其研发的Tommykaira ZZ已面向市场销售。
设计部分：在法国巴黎建立欧洲设计中心，联合优秀的日本设计师资源一起打造汽车。
整车及配件部分：与主机厂达成量产合作意向；与SHARP合作，配备定制化超高清车规级液晶中控和仪表；同异视科技合作研发一款全尺寸HUD；与思必驰共同研发一套自助语音交互系统。
操作系统：基于QNX车载系统改进。诸如宝马、奔驰等汽车品牌的电子平台都是基于QNX技术建立的，目前已经有超过230种车型在使用该系统。
对于这种资源整合，沈海寅过去一年的体会是：“在中国，有很多供应商成功是过去赌了一个机会赌出来的。如今，他们会认为智能汽车是一个机会。”
而在资金层面，智车优行已完成A轮融资，但尚未透露投资方和融资金额。
殊不知，舞台的灯光太亮，沈海寅——智车优行创始人兼CEO是“两眼一抹黑”，完全凭感觉把车开出来的。但这并不影响这场发布活动最大的噱头——中国首款被开上展台的智能电动车。
智车优行，这家成立于2014年底的“互联网造车”公司，第一次正式对外发声：其研发的智能电动车命名为“奇点汽车”，目前已有两款车型，目标用户群体为85后和90后，预计2017年下半年可实现千台规模的小批量量产。
互联网造车革命
沈海寅和他的奇点汽车是这场发布会的主角。其实，除了“将车开上舞台”这一噱头外，剩下的两小时，都是沈海寅的个人“脱口秀”。
他想要打破传统车企造车模式的可能性，并消除人们对互联网模式进入汽车行业多是“PPT造车”的质疑，并将这个想法传递给台下坐着的数百整车厂商、供应商以及合作伙伴。
作为前奇虎360主管智能硬件部分的副总裁，以及一位互联网创业老兵，沈海寅很喜欢将造车这件事同当年智能手机的出现进行类比，认为：“很多东西没有脱离现代工业的基础，创新不是有多难，而是你是否想得到。”
在沈海寅看来，造车这件事不再是没有20亿、没有生产线、没有资质就无法做成的：“软件的处理可以弥补硬件不足的地方，对于供应商来说，这也可以逼着供应商做最新的东西，推进产业变化。而一些消费电子供应商，也可以延伸到车上去。”
2014年，特斯拉的出现让互联网造车成为可能。沈海寅从这个时间点开始思考这一巨大市场机会，并在年底注资5000万成立智车优行，成为中国互联网造车革命的早期参与者。
“我想做的是定价在20万?30万之间、面向普通消费者的汽车。”沈海寅告诉创业邦（微信搜索关注：ichuangyebang）。
东方网力是智车优行的最早期投资人和半个“创始人”。这家以安防摄像头起家的上市公司看中智能汽车的前景，并在算法、软硬件等方面为智车优行提供资源支持。此外，智车优行也是英特尔在中国投资的第一个天使投资项目。
2015年，前罗斯德尔汽车工程总经理王宇、原乐视TV产品规划高级总监刘海明、原标致雪铁龙中国首席设计师杜宝南等人加入智车优行。目前，在智车优行的团队构成中，40%来自传统车企，30%是智能硬件开发人员，剩余30%是软件应用开发人员。
沈海寅想要依此表达对造车这件事的谨慎，所谓“敬畏传统，大胆创新”，但这也意味着团队思维方式的痛苦整合。
智能驾驶是核心
沈海寅认为，未来2?3年，国内各家车企在电动车部分技术水平会是差不多的，无论电池、电机，拼的是谁的集成能力更强。这是一次弯道超车的机会，未来汽车拼的是软件优势。
智车优行的做法，有些走“产学研合作”道路的意味。
沈海寅曾花了1年的时间接触在智能驾驶领域有20余年研究经验的中国工程院院士李德毅，理念得到了对方的认同，进而达成合作。2015年年底，智车优行同李德毅院士签署《院士工作站合作协议》，院士工作站会深入驻扎、指导其智能驾驶团队开展研究。
在智能驾驶领域，智车优行的思路是从“多功能自动”切入，向完全自动驾驶拓展。具体来说则是：通过“车内CAN+以太网+无线设备”打通各个传感器和执行器，将智能系统与车自身和外部连接起来；通过配以CPU和以“软件定义硬件”的方式实现对车自身的控制；最后，通过本地数据上传云端，以智能系统打通汽车与其他智能终端的连接，让车辆在实现持续升级的同时，能够在移动过程中推送定制化云服务。
比如，通过对实时天气及路况信息的掌握分析，整车控制器VCU和电池管理系统BMS可以进行自适应调整，系统可依次推送最佳出行路线，并根据用户日程的同步提供相关生活服务。
目前奇点汽车取得的进展主要是在智能驾驶技术的自主产品化、工程化方面：主动安全系统包括一套ADAS系统、一套防疲劳驾驶系统和一套夜视系统。其中，ADAS系统是由智车优行和地平线机器人技术团队合作研发的。
小米模式
沈海寅认为其造车方式很像小米，将最科技的东西整合进来，注重用户体验，他把这种方式称作“集成式创新”。
就像这款智能电动车的名字“奇点汽车”，是由智车优行悬赏现估值基础上价值100万人民币的股权，面向全国发起征名活动而确定。
而所谓集成创新，智车优行的做法是，采用轻资产代工模式，将供应链管理标准化，改变过去整车厂和供应商之间“甲方乙方”的关系，通过参与投资、利益共享的方式共同研发，提升落地能力。
目前，智车优行已有42家合作伙伴，反映在造车的各个环节：
智能驾驶部分：与李德毅院士和地平线机器人技术等在智能驾驶技术研发上的合作已落地，同中科院、清华大学等科研机构也在开展合作。
三电技术：与日本电动超跑公司GLM合作，引进三电技术。除了大型汽车厂商之外，GLM是首家获得日本国内认证的电动超跑汽车生产商。目前其研发的Tommykaira ZZ已面向市场销售。
设计部分：在法国巴黎建立欧洲设计中心，联合优秀的日本设计师资源一起打造汽车。
整车及配件部分：与主机厂达成量产合作意向；与SHARP合作，配备定制化超高清车规级液晶中控和仪表；同异视科技合作研发一款全尺寸HUD；与思必驰共同研发一套自助语音交互系统。
操作系统：基于QNX车载系统改进。诸如宝马、奔驰等汽车品牌的电子平台都是基于QNX技术建立的，目前已经有超过230种车型在使用该系统。
对于这种资源整合，沈海寅过去一年的体会是：“在中国，有很多供应商成功是过去赌了一个机会赌出来的。如今，他们会认为智能汽车是一个机会。”
而在资金层面，智车优行已完成A轮融资，但尚未透露投资方和融资金额。