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摘 要 减震器是汽车制造中非常重要的一项内容防错技术是其中新的一种技术形式，具有良好的经济效益。因此，本文对防错技术在汽车减震器装配中的应用，进行了简要的分析和阐述，其主要的目的就是保证汽车减震器装配的准确性，避免产生不必要的误差。
关键词 防错技术；汽车减震器；装配；应用
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）15-0038-02
汽车零件是以100%的合格率为主要的质量目标，也是保证汽车稳定和安全等性能的基础。其实，在汽车的制造的过程中，所含有的构件有很多，减震器就是其中一个；为了避免减震器装配是不会产生较大的误差，保证装配的准确性，逐渐将防错技术应用到其中。防错技术主要是指任何一种能够防止人为错误的发生，或是一眼就能让人发现错误的装置或设施。另外，防错技术在汽车减震器装配应用的过程中，一定要对相关的内容，有清晰的了解，避免防错技术产生不必要的误差，其具体的内容如下。
1 问题
独立衬套是汽车减震器中，非常重要的一个零部件，例如：如图1所示，该零件总成端盖与橡胶组合件在装配的时候，是靠端盖凸台部分与橡胶组合件芯子内孔的相互配合来实现。同时，在安装的过程中，是有着一定要求的，其要求为：在零件被压入副车架及将副车架安装到底盘时，端盖不能发生脱落的现象。
从图1中可以知道，对端盖凸台配合位置的尺寸也是有着相应要求的，一般情况下对尺寸应当为1416（+0118/+0109），其中在热处理前的尺寸为：<1416（+0115/+0111）；橡胶组合件芯子内孔尺寸应当为<1416（+0102/-0107），在热处理前的尺寸为<1416（0/-0105），所采用零件的材质通常为：10钢，热处理主要是以碳氮共渗为主。另外，保证端盖和芯子配合位置的尺寸的准确性，以及其表面的粗糙程度是否达到100%的合格率，这是汽车减震器装配质量保证的基础。但是，若是处于大批量安装的情况下，各个零部件的配合尺寸就会产生一定程度上的误差，其表面的粗糙程度的控制也相对较差，无法达到100%的质量合格率。
2 对策分析
针对上述问题，为了经济、方便、有效的解决该项问题，该段内容以防错技术为主，对端盖和橡胶组合件的专装配过程作为分析和研究的重点。防错技术在在力-位移静态实验的过程中，对整个装配的过程中，进行了详细的记录，例如图2所示。其中F为装配过程中压力传感器采集到的压力数据，S为从装配开始到结束这一过程的位移。同时，从F-S的曲线中，可以清晰地了解汽车减震器装配过程中压力和位移之間的关系，从而避免其误差的存在。
其中，AB阶段，防错技术在汽车减震器装配应用的时候，端盖与芯子之间还没有发生滑移的现象，仅仅是在曲线上表明位移S是零件与夹具的静变形之间的关系。同时，在曲线上主要现实，F是传感器所采集到从加载开始到发生滑移之前的这一过程的摩擦力。
BC阶段，可以从曲线中清除的看到，压入力已经克服良好的摩擦力，端盖凸台在芯子中发生滑移。同时，在曲线显示中，S可以清晰的显示端盖凸台压入量，并且F显示汽车减震器装配过程中的滑动摩擦力。
CD阶段主要是显示滑移停止，并且压入力达到上限的时候，S就会显示生微量现象，这样也可以在一定程度上表明了汽车减震器装配的准确性。
总的来说，防错技术在汽车减震器装配应用的过程中，若是设备、工装、工艺参数都不变的基础之上，一旦端盖与橡胶组合件芯的配合尺寸、材质、表面、表面粗糙程度等方面是明确以后，其装配过程的F-S曲线就是唯一的。同时，针对不同状态的端盖和橡胶组合件芯子，其装配曲线和破坏力都有很大程度上的不同，并且处于均匀对称的状态。
防错技术在汽车减震器装配应用的过程中，通过相关的实验可以知道，破坏力大的总成，汽车减震器装配过程的F-S曲线等，都会整体偏高；但若是破坏力总成，汽车减震器装配过程的F-S曲线等方面，整体偏低的话，其位移S的2mm～4mm之间就会从产生明显的变化，例如图3所示，这样可以的根据各项曲线和数据的显示，从而判断汽车减震器装配的准确性，保证了100%的合格率。
3 结论和效果分析
根据的以上的综合论述，可以将防错技术应用到实际汽车减震器装配中，通过力学静态实验机，可制造一台装配专用设备。同时，在应用的过程中，针对普通单柱压力机上，与压力传感器和移位传感器等方面，进行良好的配合，再加之微机控制系统的作用，就可以对汽车减震器的整个装配过程中，进行全面的监控处理，这样可以在一定程度上保证汽车减震器装配过程的准确性。
总的来说，对独立衬套总成端盖与橡胶组合件的装配过程实施有效的监控，不仅仅可以在一定程度上保证汽车减震器装配处于100%的合格率，也为其后期的检验工作提供了相对便利的条件，充分地展现了防错技术在汽车减震器装配中的优势，避免其误差的存在。同时，防错技术的出现，对汽车制造行业的发展，也起到了重要的作用的意义。
4 结论
防错技术作为我国汽车制造中，最新的一种技术形式，其主要的目的就是保证各项构件的合格率，避免其误差的存在。因此，本文主要是对防错技术在汽车减震器装配中的应用，进行了简要的分析和阐述，通过对各项内容的了解和掌握，以此提升汽车减震器装配各项数据的准确性，避免其误差的存在，保证了汽车减震器装配质量处于100%的合格率。
参考文献
[1]何卓.防错技术在汽车制造中的应用[J].汽车工艺与材料，2013（10）：50-53.
[2]周志坚.防错技术在汽车减震器装配中的应用[J].现代制造工程，2014（5）：82-83.
[3]徐志明.基于以太网的防错技术在汽车底盘装配线中的应用[J].时代汽车，2016（10）：76-77.
关键词 防错技术；汽车减震器；装配；应用
中图分类号 U4 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2017）15-0038-02
汽车零件是以100%的合格率为主要的质量目标，也是保证汽车稳定和安全等性能的基础。其实，在汽车的制造的过程中，所含有的构件有很多，减震器就是其中一个；为了避免减震器装配是不会产生较大的误差，保证装配的准确性，逐渐将防错技术应用到其中。防错技术主要是指任何一种能够防止人为错误的发生，或是一眼就能让人发现错误的装置或设施。另外，防错技术在汽车减震器装配应用的过程中，一定要对相关的内容，有清晰的了解，避免防错技术产生不必要的误差，其具体的内容如下。
1 问题
独立衬套是汽车减震器中，非常重要的一个零部件，例如：如图1所示，该零件总成端盖与橡胶组合件在装配的时候，是靠端盖凸台部分与橡胶组合件芯子内孔的相互配合来实现。同时，在安装的过程中，是有着一定要求的，其要求为：在零件被压入副车架及将副车架安装到底盘时，端盖不能发生脱落的现象。
从图1中可以知道，对端盖凸台配合位置的尺寸也是有着相应要求的，一般情况下对尺寸应当为1416（+0118/+0109），其中在热处理前的尺寸为：<1416（+0115/+0111）；橡胶组合件芯子内孔尺寸应当为<1416（+0102/-0107），在热处理前的尺寸为<1416（0/-0105），所采用零件的材质通常为：10钢，热处理主要是以碳氮共渗为主。另外，保证端盖和芯子配合位置的尺寸的准确性，以及其表面的粗糙程度是否达到100%的合格率，这是汽车减震器装配质量保证的基础。但是，若是处于大批量安装的情况下，各个零部件的配合尺寸就会产生一定程度上的误差，其表面的粗糙程度的控制也相对较差，无法达到100%的质量合格率。
2 对策分析
针对上述问题，为了经济、方便、有效的解决该项问题，该段内容以防错技术为主，对端盖和橡胶组合件的专装配过程作为分析和研究的重点。防错技术在在力-位移静态实验的过程中，对整个装配的过程中，进行了详细的记录，例如图2所示。其中F为装配过程中压力传感器采集到的压力数据，S为从装配开始到结束这一过程的位移。同时，从F-S的曲线中，可以清晰地了解汽车减震器装配过程中压力和位移之間的关系，从而避免其误差的存在。
其中，AB阶段，防错技术在汽车减震器装配应用的时候，端盖与芯子之间还没有发生滑移的现象，仅仅是在曲线上表明位移S是零件与夹具的静变形之间的关系。同时，在曲线上主要现实，F是传感器所采集到从加载开始到发生滑移之前的这一过程的摩擦力。
BC阶段，可以从曲线中清除的看到，压入力已经克服良好的摩擦力，端盖凸台在芯子中发生滑移。同时，在曲线显示中，S可以清晰的显示端盖凸台压入量，并且F显示汽车减震器装配过程中的滑动摩擦力。
CD阶段主要是显示滑移停止，并且压入力达到上限的时候，S就会显示生微量现象，这样也可以在一定程度上表明了汽车减震器装配的准确性。
总的来说，防错技术在汽车减震器装配应用的过程中，若是设备、工装、工艺参数都不变的基础之上，一旦端盖与橡胶组合件芯的配合尺寸、材质、表面、表面粗糙程度等方面是明确以后，其装配过程的F-S曲线就是唯一的。同时，针对不同状态的端盖和橡胶组合件芯子，其装配曲线和破坏力都有很大程度上的不同，并且处于均匀对称的状态。
防错技术在汽车减震器装配应用的过程中，通过相关的实验可以知道，破坏力大的总成，汽车减震器装配过程的F-S曲线等，都会整体偏高；但若是破坏力总成，汽车减震器装配过程的F-S曲线等方面，整体偏低的话，其位移S的2mm～4mm之间就会从产生明显的变化，例如图3所示，这样可以的根据各项曲线和数据的显示，从而判断汽车减震器装配的准确性，保证了100%的合格率。
3 结论和效果分析
根据的以上的综合论述，可以将防错技术应用到实际汽车减震器装配中，通过力学静态实验机，可制造一台装配专用设备。同时，在应用的过程中，针对普通单柱压力机上，与压力传感器和移位传感器等方面，进行良好的配合，再加之微机控制系统的作用，就可以对汽车减震器的整个装配过程中，进行全面的监控处理，这样可以在一定程度上保证汽车减震器装配过程的准确性。
总的来说，对独立衬套总成端盖与橡胶组合件的装配过程实施有效的监控，不仅仅可以在一定程度上保证汽车减震器装配处于100%的合格率，也为其后期的检验工作提供了相对便利的条件，充分地展现了防错技术在汽车减震器装配中的优势，避免其误差的存在。同时，防错技术的出现，对汽车制造行业的发展，也起到了重要的作用的意义。
4 结论
防错技术作为我国汽车制造中，最新的一种技术形式，其主要的目的就是保证各项构件的合格率，避免其误差的存在。因此，本文主要是对防错技术在汽车减震器装配中的应用，进行了简要的分析和阐述，通过对各项内容的了解和掌握，以此提升汽车减震器装配各项数据的准确性，避免其误差的存在，保证了汽车减震器装配质量处于100%的合格率。
参考文献
[1]何卓.防错技术在汽车制造中的应用[J].汽车工艺与材料，2013（10）：50-53.
[2]周志坚.防错技术在汽车减震器装配中的应用[J].现代制造工程，2014（5）：82-83.
[3]徐志明.基于以太网的防错技术在汽车底盘装配线中的应用[J].时代汽车，2016（10）：76-77.