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摘 要：文章对《国际海上人命安全公约》中关于应急发电机的起动方式进行了分析，总结了应急发电机的起动方式的最低要求，并举例说明，如何配置应急发电机的起动方式，对应急发电机的起动方式的选型具有指导意义。
关键词：应急发电机；起动方式
中图分类号：U665.261 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0012-02
1 概 述
一般规范都规定客船和500总吨以上的货船均应设有独立的应急电源。应急电源可以是发电机，也可以是蓄电池组。作为应急电源使用的发电机即称为应急发电机。除了设有满足规范规定的临时应急电源的货船外，当船舶发生火灾或其他灾害引起主电源供电失效时，应急发电机应能自动起动和自动连接于应急配电板，尽快地承载额定负载，最长不得超过45 s。
因此应急发电机的起动方式显得特别重要，多年来各专业机构和相关人士对其起动的配置存在着分歧，各自有着不同的理解。所以探讨船舶应急发电机起动方式的配置有着重要的意义。
2 SOLAS公约要求及理解
当船舶应急电源的配置为“自起动应急发电机”时，应急发电机的自起动应该满足： SOLAS公约第44条提出的对应急发电机起动装置的要求。
2.1 一般规定
应急发电机组应能在温度为0 ℃的冷态下迅速起动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。凡属自动起动的应急电机组，均应设有主管机关认可的起动装置。此外，还应设有能在30 min内起动3次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。
2.2 1994年10月1日以前建造的船舶
①起动方式一：
至少供3次连续起动的主起动能源+30分钟内另加3次起动的第二能源；
②起动方式二：
至少供3次连续起动的主起动能源（单一受到保护）+人工起动；
③起动方式三：
至少供3次连续起动的主起动能源（单一末受保护）+第二套独立起动装置+人工起动。
2.3 1994年10月1日以后建造的船舶
①起动方式一：
至少供3次连续起动的主起动能源（受到保护）+30分钟内另加3次起动的第二能源；
②起动方式二：
至少供3次连续起动的主起动能源（受到保护）+人工起动；
③起动方式三：
至少供3次连续起动的主起动能源（末受保护）+30分钟内另加3次起动的第二能源+第二套独立起动装置；
④起动方式四：
至少供3次连续起动的主起动能源（末受保护）+第二套独立起动装置+人工起动。
以上第1条的一般规定适用于所有船舶，不论其应急发电机是否为自动起动都应该满足要求。而第2条第3条仅适用于应急发电机自起动的船舶，可以根据建造年份选择需要满足的公约要求。
分析以上要求我们发现，第2.3条主要区别在，1994年10月1日及以后建造的船舶对储备能源提出了更高的要求。用储备能源（受到保护）代替了单一储备能源（受到保护）。
例如某船应急发电机为自动起动，仅有一种起动方式，设两组起动蓄电池组，没有对储备能源设有保护。如果该船为1994年10月1日以前建造船舶，该种配备方式就是满足公约要求的。如果该船为1994年10月1日及以后建造船舶，该配备就不满足公约要求，至少还应对储备能源设有保护或设有第二套独立的起动装置。
3 举例说明，船舶应急发电机起动方式的配备：
以某64000DWT散货船为例，船舶应急发电机起动方式的配备如下：
该船为1994年10月1日及以后建造船舶，采用起动方式四，至少供3次连续起动的主起动能源（末受保护）+第二套独立起动装置+人工起动。这样的配备，就能完全的满足SOLAS公约的要求，并得到了各主管机关的认可。
3.1 主起动
船舶应急空气瓶，至少供3次连续起动的压力。（末受保护）3.2 第二套独立起动装置
蓄电池供电，电动马达起动，如图1所示。
正常情况下，对蓄电池充电，保证电量充足。应急情况下，打开供油阀（通常常开），合上开关，通过起动电马达起动发电机。
3.3 人工起动
弹簧储能起动，如图2所示。
应急情况下，打开供油阀（通常常开），拔出锁扣（可自动回位），转动手柄，直到能看见红色弹簧时，按倒解扣杆起动发电机，如图3所示。
4 结 语
对一艘现代船舶而言，应急发电机作为应急电源的主要组成部分，在船舶主电源失电的情况下提供能源，它的起动装置的安全是首先必须保证的前提，应受到高度重视。合理的设计选配，是应急电源得以正常发挥作用的关键。另外，持续的维护保养，定期的检验测试，也是必不可少的重要环节。
参考文献：
[1] 国际海事组织.国际海上人命安全公约[M].2014综合文本，人民交通出 版社股份有限公司）.
[2] 船舶设计实用手册-电气分册[M].国防工业出版社.
关键词：应急发电机；起动方式
中图分类号：U665.261 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2016）33-0012-02
1 概 述
一般规范都规定客船和500总吨以上的货船均应设有独立的应急电源。应急电源可以是发电机，也可以是蓄电池组。作为应急电源使用的发电机即称为应急发电机。除了设有满足规范规定的临时应急电源的货船外，当船舶发生火灾或其他灾害引起主电源供电失效时，应急发电机应能自动起动和自动连接于应急配电板，尽快地承载额定负载，最长不得超过45 s。
因此应急发电机的起动方式显得特别重要，多年来各专业机构和相关人士对其起动的配置存在着分歧，各自有着不同的理解。所以探讨船舶应急发电机起动方式的配置有着重要的意义。
2 SOLAS公约要求及理解
当船舶应急电源的配置为“自起动应急发电机”时，应急发电机的自起动应该满足： SOLAS公约第44条提出的对应急发电机起动装置的要求。
2.1 一般规定
应急发电机组应能在温度为0 ℃的冷态下迅速起动。如不可行或者可能遇到更低的温度时，则应采取主管机关能够接受的保持一定温度的加热措施，以保证发电机组能够迅速起动。凡属自动起动的应急电机组，均应设有主管机关认可的起动装置。此外，还应设有能在30 min内起动3次的第二能源，除非人工启动能被证明是有效的。
2.2 1994年10月1日以前建造的船舶
①起动方式一：
至少供3次连续起动的主起动能源+30分钟内另加3次起动的第二能源；
②起动方式二：
至少供3次连续起动的主起动能源（单一受到保护）+人工起动；
③起动方式三：
至少供3次连续起动的主起动能源（单一末受保护）+第二套独立起动装置+人工起动。
2.3 1994年10月1日以后建造的船舶
①起动方式一：
至少供3次连续起动的主起动能源（受到保护）+30分钟内另加3次起动的第二能源；
②起动方式二：
至少供3次连续起动的主起动能源（受到保护）+人工起动；
③起动方式三：
至少供3次连续起动的主起动能源（末受保护）+30分钟内另加3次起动的第二能源+第二套独立起动装置；
④起动方式四：
至少供3次连续起动的主起动能源（末受保护）+第二套独立起动装置+人工起动。
以上第1条的一般规定适用于所有船舶，不论其应急发电机是否为自动起动都应该满足要求。而第2条第3条仅适用于应急发电机自起动的船舶，可以根据建造年份选择需要满足的公约要求。
分析以上要求我们发现，第2.3条主要区别在，1994年10月1日及以后建造的船舶对储备能源提出了更高的要求。用储备能源（受到保护）代替了单一储备能源（受到保护）。
例如某船应急发电机为自动起动，仅有一种起动方式，设两组起动蓄电池组，没有对储备能源设有保护。如果该船为1994年10月1日以前建造船舶，该种配备方式就是满足公约要求的。如果该船为1994年10月1日及以后建造船舶，该配备就不满足公约要求，至少还应对储备能源设有保护或设有第二套独立的起动装置。
3 举例说明，船舶应急发电机起动方式的配备：
以某64000DWT散货船为例，船舶应急发电机起动方式的配备如下：
该船为1994年10月1日及以后建造船舶，采用起动方式四，至少供3次连续起动的主起动能源（末受保护）+第二套独立起动装置+人工起动。这样的配备，就能完全的满足SOLAS公约的要求，并得到了各主管机关的认可。
3.1 主起动
船舶应急空气瓶，至少供3次连续起动的压力。（末受保护）3.2 第二套独立起动装置
蓄电池供电，电动马达起动，如图1所示。
正常情况下，对蓄电池充电，保证电量充足。应急情况下，打开供油阀（通常常开），合上开关，通过起动电马达起动发电机。
3.3 人工起动
弹簧储能起动，如图2所示。
应急情况下，打开供油阀（通常常开），拔出锁扣（可自动回位），转动手柄，直到能看见红色弹簧时，按倒解扣杆起动发电机，如图3所示。
4 结 语
对一艘现代船舶而言，应急发电机作为应急电源的主要组成部分，在船舶主电源失电的情况下提供能源，它的起动装置的安全是首先必须保证的前提，应受到高度重视。合理的设计选配，是应急电源得以正常发挥作用的关键。另外，持续的维护保养，定期的检验测试，也是必不可少的重要环节。
参考文献：
[1] 国际海事组织.国际海上人命安全公约[M].2014综合文本，人民交通出 版社股份有限公司）.
[2] 船舶设计实用手册-电气分册[M].国防工业出版社.