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[摘 要]科技水平的提高，对于汽车噪声问题也提出了一些改良技术。本文通过分析汽车车内噪声的来源以及如何产生的问题，对NVH减震降噪材料以及技术通过结合SRV成品车进行了分析，然后依据试验的结果证明这种材料和技术的应用可以很好的改善汽车噪声的问题。
[关键词]汽车；减振降噪；技术
中图分类号：U465；TB535.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）05-0200-01
一、引言
汽车NVH是由英语中的noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）三个单词的首写字母组成的，由于人们对于环保意识的增强而对汽车行业提出的新要求，当前汽车在设计和生产质量方面需要以此作为新的标准。随着人们生活水平的不断提高，私家车数量不断增加，人们越来越关心汽车的车内噪声、振动控制这些问题，在评价汽车质量时，车内的控制噪声水平成为重要的标志之一。我国的汽车制造厂在生产汽车时，依然面临着生产技术基础薄弱的困境。在刚开始设计汽车的时候，对汽车整体的NVH品质的动力总成和车身结构以及底盘减振等方面都做不到完全的把控，所以总是在成品车出来之后再对整车的NVH做出整改，本文详细介绍了被动降噪技术以及减振降噪材料在成品车车身上的应用。
二、车内噪声的来源及传递方式
车内噪声和振动对整车的性能和舒适性产生的影响是NVH研究的主要内容。发动机、排气系统、高速行驶时的风噪声、轮胎噪声等以及其它部件之间的摩擦等这些都是引起车辆产生噪音的主要来源。发动机、传动系统、不平的路面等都是引起车辆的振动的来源。车内的噪声通常是由外界产生的噪声传到车内形成的，空气传递和固体传递是噪声传递的两种主要方式。有数据表明，噪声在传递到车内时，通常中、低频噪声（30～400HZ）是通过结构振动传递的，而高频噪声是通过车身中的孔洞、缝隙等由空气传播到车内部的，如果可以降低固体传播，那么就会在很大程度上减小噪声的产生。
三、车身减振降噪技术及材料的应用
从上面的讲述可以了解到引起车内噪声的要素有很多，涉及范围非常广，车内噪音多是由外界因素引起的，不管是通過车身的孔洞、缝隙形成的空气传播，还是由车身结构振动引起的。所以实现车身减振降噪技术就是要保证车身的密封性，减少外部噪声通过缝隙的传递；要改善整个车身的结构模式，让整个白车身结构模态具有固有频率减小外界产生的激励频率，进一步降低因为车身共振而引起的车内噪声；在车内安装一些隔音设备，使用吸音材料、吸收车内的噪声。在生产汽车行业中，积极的使用一些减振降噪的材料来提高结构的强度或者是削弱钣金的振动成为一种有效的方法。
3.1 车身密封性的整改实施及材料应用
第一，车身涂胶。在汽车生产过程中要做好车身涂胶工作，焊装、涂装、总装这三大工艺是车身涂胶工作的主要环节以此实现车身的密封性。焊装环节中所使用的胶有很多的种类，如折边胶、隔振胶、点焊密封胶等，涂装环节中使用的胶有：焊缝密封胶、PVC抗石击涂料等。白车身内外表面的焊缝、不规则的孔洞等多使用的是焊缝密封胶，以确保焊缝和孔洞处得到完全的密封。总装环节中使用的胶主要有玻璃胶，前、后挡玻璃，侧窗玻璃等都可以用它来粘接，并且可以保证周围的密封性。
第二，孔塞。整个车身有几千个孔位，不只有安装孔，还有焊接定位孔、避让孔、工艺孔等，对于影响乘座舱密封的孔位，在装配整车的过程中都应该制造一些孔塞或者是胶片对其封堵。孔塞种类通常有橡胶孔塞、铁孔塞以及隔音胶片等，生产的孔塞一定要和车身上对应的孔位相适应，保证其不易松动或者是脱落。
第三，空腔旁路密封。空腔旁路密封就是通过堵塞密封车身的空腔，像侧围立柱空腔、门槛下边梁空腔等，当汽车高速行驶时避免气流进入空腔，避免气流在空腔内形成高速气流从而出现碰撞薄板件而形成的轰鸣声。
第四，车门的密封性。车门的密封性直接影响了整车的密封性，与车门密封性有关的因素有很多，和它有关的零部件有：车门及门框系统、铰链、限位器、门密封胶条等，对车门密封性产生影响的车门及门框系统主要是设计及制造过程的控制；对车门密封性产生影响的铰链与限位器主要是设计、制造控制以及车门装调控制；对车门密封性产生影响的门密封胶条主要是它的断面设计形式和使用的材质。要严格控制好车门密封性的设计工作，如果控制力度不强，那么后期的整改工作就会非常困难。
3.2 车身减振性能的整改及材料的应用
第一，车身阻尼垫的应用，通过在结构件表面上使用高阻尼材料，这种材料会损耗结构件的能量以此实现减振的目的，这就是阻尼减振技术的原理。这种方法可以有效的控制汽车的振动还不用改变机器的声辐射，可以极大的减小噪声的产生，沥青基阻尼垫作为一种优质的减振材料，在生产汽车中被广泛运用。沥青基阻尼垫的内部水平方向存在很多的纤维物质，当钣金运动而产生振动时，因为它的布置纵横交错，所以它的内摩擦力一定会吸收更多的动能量，进而实现减振、阻尼的目的。橡胶基阻尼垫利用自己所具有的粘弹性直接对结构进行阻尼减振，通过橡胶分子链之间的粘性内摩擦来损耗振动能，从而实现减小振动的目的。
第二，车身增强垫的应用。以环氧树脂和PVC树脂为基础材料的车身增强垫是车身钢板增强材料。经过电泳工序固化的这种片状产品，非常适合薄型钢板的车身。在调整成品车的外板件或者是薄板结构时，可以优先使用增强垫，可以将增强垫粘贴在钣金的表面上，强化钣金的结构，加强钣金的刚性，削弱板件和结构件之间的振动，从而实现阻止振动噪声的目的，通常在车身焊接过程中将增强垫粘贴到钣金表面上，经过电泳工序固化后的基材会牢牢的贴在钣金表面上，对钣金可以起到补强的作用，有数据表明，其对钣金的最大补强效果可达7倍以上。
结语
综上所述，本文探讨了汽车减振降噪的材料以及相关技术的应用，使用的技术是目前普遍运用的被动降噪技术。整车NVH性能是一个系统性的存在，不仅要做好车身的减振降噪措施，还要关心其它引起车身振动、产生车内噪声的问题，比如发动机自身引起的噪音，减小轮胎和路面的摩擦而引起的噪声。要做好车身的密封性，要正确使用胶加强车身的密封性，生产的孔塞一定要和车身上对应的孔位相适应，保证其不易松动或者是脱落。经过试验这种材料和技术可以很好的改善汽车噪声的问题。
参考文献
[1] 李穗平，陈卫东.基于车内噪声控制技术的研究[J].农机使用与维修，2012.
[2] 田绍军.汽车振动噪声性能开发浅析[J].装备制造技术，2011.
[3] 汪先锋，吴云.NVH的产生和防治[J].科技传播，2010.
[关键词]汽车；减振降噪；技术
中图分类号：U465；TB535.1 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2018）05-0200-01
一、引言
汽车NVH是由英语中的noise（噪声）、vibration（振动）、harshness（不平顺性）三个单词的首写字母组成的，由于人们对于环保意识的增强而对汽车行业提出的新要求，当前汽车在设计和生产质量方面需要以此作为新的标准。随着人们生活水平的不断提高，私家车数量不断增加，人们越来越关心汽车的车内噪声、振动控制这些问题，在评价汽车质量时，车内的控制噪声水平成为重要的标志之一。我国的汽车制造厂在生产汽车时，依然面临着生产技术基础薄弱的困境。在刚开始设计汽车的时候，对汽车整体的NVH品质的动力总成和车身结构以及底盘减振等方面都做不到完全的把控，所以总是在成品车出来之后再对整车的NVH做出整改，本文详细介绍了被动降噪技术以及减振降噪材料在成品车车身上的应用。
二、车内噪声的来源及传递方式
车内噪声和振动对整车的性能和舒适性产生的影响是NVH研究的主要内容。发动机、排气系统、高速行驶时的风噪声、轮胎噪声等以及其它部件之间的摩擦等这些都是引起车辆产生噪音的主要来源。发动机、传动系统、不平的路面等都是引起车辆的振动的来源。车内的噪声通常是由外界产生的噪声传到车内形成的，空气传递和固体传递是噪声传递的两种主要方式。有数据表明，噪声在传递到车内时，通常中、低频噪声（30～400HZ）是通过结构振动传递的，而高频噪声是通过车身中的孔洞、缝隙等由空气传播到车内部的，如果可以降低固体传播，那么就会在很大程度上减小噪声的产生。
三、车身减振降噪技术及材料的应用
从上面的讲述可以了解到引起车内噪声的要素有很多，涉及范围非常广，车内噪音多是由外界因素引起的，不管是通過车身的孔洞、缝隙形成的空气传播，还是由车身结构振动引起的。所以实现车身减振降噪技术就是要保证车身的密封性，减少外部噪声通过缝隙的传递；要改善整个车身的结构模式，让整个白车身结构模态具有固有频率减小外界产生的激励频率，进一步降低因为车身共振而引起的车内噪声；在车内安装一些隔音设备，使用吸音材料、吸收车内的噪声。在生产汽车行业中，积极的使用一些减振降噪的材料来提高结构的强度或者是削弱钣金的振动成为一种有效的方法。
3.1 车身密封性的整改实施及材料应用
第一，车身涂胶。在汽车生产过程中要做好车身涂胶工作，焊装、涂装、总装这三大工艺是车身涂胶工作的主要环节以此实现车身的密封性。焊装环节中所使用的胶有很多的种类，如折边胶、隔振胶、点焊密封胶等，涂装环节中使用的胶有：焊缝密封胶、PVC抗石击涂料等。白车身内外表面的焊缝、不规则的孔洞等多使用的是焊缝密封胶，以确保焊缝和孔洞处得到完全的密封。总装环节中使用的胶主要有玻璃胶，前、后挡玻璃，侧窗玻璃等都可以用它来粘接，并且可以保证周围的密封性。
第二，孔塞。整个车身有几千个孔位，不只有安装孔，还有焊接定位孔、避让孔、工艺孔等，对于影响乘座舱密封的孔位，在装配整车的过程中都应该制造一些孔塞或者是胶片对其封堵。孔塞种类通常有橡胶孔塞、铁孔塞以及隔音胶片等，生产的孔塞一定要和车身上对应的孔位相适应，保证其不易松动或者是脱落。
第三，空腔旁路密封。空腔旁路密封就是通过堵塞密封车身的空腔，像侧围立柱空腔、门槛下边梁空腔等，当汽车高速行驶时避免气流进入空腔，避免气流在空腔内形成高速气流从而出现碰撞薄板件而形成的轰鸣声。
第四，车门的密封性。车门的密封性直接影响了整车的密封性，与车门密封性有关的因素有很多，和它有关的零部件有：车门及门框系统、铰链、限位器、门密封胶条等，对车门密封性产生影响的车门及门框系统主要是设计及制造过程的控制；对车门密封性产生影响的铰链与限位器主要是设计、制造控制以及车门装调控制；对车门密封性产生影响的门密封胶条主要是它的断面设计形式和使用的材质。要严格控制好车门密封性的设计工作，如果控制力度不强，那么后期的整改工作就会非常困难。
3.2 车身减振性能的整改及材料的应用
第一，车身阻尼垫的应用，通过在结构件表面上使用高阻尼材料，这种材料会损耗结构件的能量以此实现减振的目的，这就是阻尼减振技术的原理。这种方法可以有效的控制汽车的振动还不用改变机器的声辐射，可以极大的减小噪声的产生，沥青基阻尼垫作为一种优质的减振材料，在生产汽车中被广泛运用。沥青基阻尼垫的内部水平方向存在很多的纤维物质，当钣金运动而产生振动时，因为它的布置纵横交错，所以它的内摩擦力一定会吸收更多的动能量，进而实现减振、阻尼的目的。橡胶基阻尼垫利用自己所具有的粘弹性直接对结构进行阻尼减振，通过橡胶分子链之间的粘性内摩擦来损耗振动能，从而实现减小振动的目的。
第二，车身增强垫的应用。以环氧树脂和PVC树脂为基础材料的车身增强垫是车身钢板增强材料。经过电泳工序固化的这种片状产品，非常适合薄型钢板的车身。在调整成品车的外板件或者是薄板结构时，可以优先使用增强垫，可以将增强垫粘贴在钣金的表面上，强化钣金的结构，加强钣金的刚性，削弱板件和结构件之间的振动，从而实现阻止振动噪声的目的，通常在车身焊接过程中将增强垫粘贴到钣金表面上，经过电泳工序固化后的基材会牢牢的贴在钣金表面上，对钣金可以起到补强的作用，有数据表明，其对钣金的最大补强效果可达7倍以上。
结语
综上所述，本文探讨了汽车减振降噪的材料以及相关技术的应用，使用的技术是目前普遍运用的被动降噪技术。整车NVH性能是一个系统性的存在，不仅要做好车身的减振降噪措施，还要关心其它引起车身振动、产生车内噪声的问题，比如发动机自身引起的噪音，减小轮胎和路面的摩擦而引起的噪声。要做好车身的密封性，要正确使用胶加强车身的密封性，生产的孔塞一定要和车身上对应的孔位相适应，保证其不易松动或者是脱落。经过试验这种材料和技术可以很好的改善汽车噪声的问题。
参考文献
[1] 李穗平，陈卫东.基于车内噪声控制技术的研究[J].农机使用与维修，2012.
[2] 田绍军.汽车振动噪声性能开发浅析[J].装备制造技术，2011.
[3] 汪先锋，吴云.NVH的产生和防治[J].科技传播，2010.