换句话说，滴滴出行如此大体量的平台平均每位用户一年在滴滴出行支出不到600元，每月不足50元，而2021年第一季度中出行市场客单价在24元左右，何况是其他小平台。领域优势削弱、市场格局重塑、头部玩家走下神坛……这对整个行业究竟意味着什么，是好是坏，还有待时间考量。
　　更为重要的一点，由于出行行业的特殊性，网约车监管政策，会如同达摩克利斯之剑一直悬在所有人的头上。

网约车难敌传统出租车？

　　最开始，网约车以便利经济、快速实惠等多重优势力压出租车等出行方式，尤其是“烧钱”补贴阶段，有时候滴滴出行的费用便宜到与公交车齐肩，网约车司机动辄月薪过万元，也使这项自由职业成为中年人逃离职场压力的不错选择。
　　不得不承认，2015年到2016年那波网约车大乱斗，时至今日还是用户与司机共同怀念的一段时光。
　　“这是最好的时代，这是最坏的时代。”如果司机师傅在想起当初每天几个小时就能月入过万元的经历时，这句狄更斯在《双城记》的经典语录似乎最为合适。
　　如今，最好的时代悄然过去，留下的局面似乎不太好看。2019年2月，打车成功率平均下降了7%，31个省会与直辖市出行数据显示，超过50%的城市在2019年打车成功率明显下降，节假日的情况更甚。相反地，出租车在一线城市对市场的把控更强。
　　2020年国庆节前夕，网约车打车成功的概率不超过60%，以滴滴出行为代表，当日“滴滴崩了”“滴滴回应系统崩溃”等多个热门话题冲上微博热搜，累计阅读量高达8 000多万。
　　有媒体曾经做过测试，高峰时段从北京国贸到8公里之外的朝阳大悦城，滴滴出行快车的价格是30元，同时同路出租车的价格是25元。更令人无法接受的是，现在网约车平台派车等待时间越来越久，某些小平台高峰期的等待时间超过30分钟更是家常便饭。
　　有数据显示，截至2019年12月，我国网约车司机人数达到3809万，可平台之间的司机流动率也常年在60%以上。第一批网约车司机有人月入3万元到4万元，补贴逐步停了以后，现在全国司机月均收入在6000元以下。
　　涨价和打车难成了影响用户体验的最大问题的同时，网约车司机的收入不升反降，出行平台们却也没有盈利。
　　为什么会造成这种不符合商业逻辑的局面呢？数据往往最有说服力。根据弗若斯特沙利文预测，从2019年到2025年，由出租车、网约车、顺风车构成的中国四轮出行市场复合年增长率为7.5%，整体市场规模将在2025年过万亿元，预计到2025年，出租车市场将继续占领54%的市场份额，依然为其中最大的细分市场。
　　我国相关部门的数据也显示，传统出租车的客户量占整体出租车客运量的70%以上，全国出租车日订单量在5000万上下，一年客运量达348亿人次。与之相比，2019年滴滴出行国内网约车日单量在2400万单左右，网约车日订单量不足出租车日订单量一半。
　　潮水退去，新兴的网约车，似乎并没有打败传统出租车，却开始面临“内卷”了。这与我们想象的剧本不一样，实在令人遗憾。

《滴滴出行》下架，机会来了？

　　其实，早在2018年，网约车市场就没有了往日的荣光，以往年平均增长率都在70%以上，但2018年突然下降至25%。有媒体统计过，顶峰时期，资本有高达近千亿元流向到出行领域，到2018年的数额却寥寥无几。但竞争却一年比一年残酷。
　　2018年宝马注册宝马出行，2019年1月，腾讯连续申请了多个与出行相关的商标，比如腾讯出行、腾讯打车等，吉利汽车推曹操专车，长城汽车推出欧拉出行，上汽集团推出享道出行，宝马推出即行出行，江淮汽车背后站的是和行约车……
　　高端网约车一度被行业视为一个突破点， 2018年12月，宝马在成都正式开启了宝马即时出行高端网约车服务，奔驰和吉利则提前两个月联手推出了耀出行，同样主打高端专车出行服务。
　　时至今日，也未掀起什么浪花。
　　公开资料显示，2017年7月，中国网约车用户就已经达到了3.08亿人，到2019年6月，这个数字达到4.04亿人，但是此后一年多时间，用户规模开始出现下滑趋势，2020年6月，用户规模下降到3.4亿人，并且还有持续下降的可能性。
　　在疲惫的市场背景下，依旧激战不停，如何寻找下一步的增长点十分重要。
　　当年曾经被滴滴出行打败的Uber，却取得了一些不错的成绩。Uber将业务重心正在从出行转移到外卖上，2020年，其移动业务收入从上年的107.07亿元降至60.89亿元，外卖业务收入则从14.01亿元增至39.04亿元。到2021年第一季度，外卖业务收入占比已达到60%。
　　滴滴出行也曾经试图进入外卖领域，但效果令人失望，毕竟美团和饿了么一直牢牢把控着这一市场，其他网约车玩家想要做得比滴滴出行更好，难度颇大。
　　如今，《滴滴出行》下架后，競争对手们觉得超越的机会来了，资本觉得投资的机会来了，似乎整个行业的机会来了。但出行行业，真的有这么多的机会吗？