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未来10年，世界邮轮经济将进入中国时间。在众多的邮轮港中，上海宝山具有毋庸置疑的先发优势。
准备休年假的小高最近在和同事朋友的闲聊中，不经意地发现身边的好多人都已经体验过豪华邮轮旅游，而邮轮游的滋味他还没体验过。和家人商量之后，小高的假期之旅选中了一档12月出发的6天5晚的邮轮日韩游线路。事实上，随着人们的收入显著的提高和包括邮轮在内的休闲度假文化的逐步的普及，乘坐邮轮出游越来越成为备受沿海地区和一二线城市居民喜爱推崇的旅游度假出行方式。
邮轮，说新鲜也不新鲜。说新鲜，是因为很多人还从来没体验过这种旅游;说不新鲜，是因为自歌诗达邮轮“爱兰歌娜”号于2006年7月2日在上海开辟首个母港航次开始，我国的邮轮经济发展已经走过了10年。如何让已经在国外相当成熟的邮轮经济产业，在中国生根开花，成为又一个具有明显带动效应的新经济增长点，并在国际邮轮经济格局中占据重要的一席之地，是政府部门和相关产业参与者共同关心的课题。10月12-14日，主题为“开创国际邮轮经济的中国时代”的“2016亚太邮轮大会”在上海宝山区举行，会议中透露的众多信息显示，未来10年，世界邮轮经济将进入中国时间。
中国邮轮游市场增长迅猛
过去10年间，邮轮旅游从零开始起步，逐渐成为带动国内消费的新增长点。有数据显示，中国邮轮旅游市场正以年均40%左右的速度增长，2015年中国邮轮旅游在线预订市场同比增长了 60.1%。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2015年全年我国共接待邮轮629艘次（同比增长35%），邮轮旅客出入境248.05万人次（同比增长43.9%）。其中接待母港邮轮539艘次（同比增长47%）;以中国游客为主的母港出入境222.42万人次（同比增长50%），以境外为主的访问港艘次出入境25.62万人次（同比增长4.7%）。
2016年上半年，全国各邮轮港口靠泊邮轮415艘次，接待游客人数为183.72万，其中上海（上海吴淞口国际邮轮港和上海港国际客运中心）在中国邮轮市场份额中占比最大，接待游客量占全国的69.8%，邮轮靠泊量占全国的55.42%。
在中国邮轮旅游迅猛增长的市场面前，国际各大著名邮轮公司对中国市场的运力投入也在不断加大。2006 年在中国只有1艘母港邮轮试水运营，到2015年底中国母港的邮轮已达到12艘。公主邮轮国际运营执行副总裁安东尼·考夫曼介绍，公主邮轮自2013年进入中国市场以来，已经实现“三年三母港”。2016年，公主邮轮中国母港航季总载客量预计同比提升131%。
与此同时，为满足中国游客的需求，邮轮产品中中国元素正在受到推崇。旗袍、戏曲等典型中国元素被引入邮轮，如“海洋赞礼”号首航之际与故宫博物院合作、“蓝宝石公主”号推出海上音乐之旅、“天海新世纪”号将《中国好声音》带上邮轮。公主邮轮2017年将把专为中国宾客量身定制的奢华邮轮“盛世公主”号投入运营，总载客量有望进一步提升59%。丽星邮轮也宣布了打造两艘排水量高达20.1万吨的超级邮轮的计划，两艘超级邮轮将会以“中国特色”为最大卖点，是全球首个专为现代中国市场而量身定制的邮轮，亦将是目前宣布进驻中国市场的最大的邮轮，预计2020年下水，每次航程可以带领5000位旅客出游。
据上海邮轮研究所的最新统计，2016年中国母港运营的国际邮轮就多达15艘，接待的邮轮乘客将超过200万人次，成为全球第三大邮轮的客源国。2020年之前中国市场母港的邮轮还将进一步快速增加，届时我国的母港邮轮接近30艘，市场规模要达到500万人次。据有关机构测算，到2030年这个市场规模将达到1000万人次，中国邮轮市场将成为世界最重要的邮轮市场。
从“钢铁城”到“邮轮城”
在邮轮旅游市场快速增长的同时，国内对邮轮经济产业发展也显示出了前所未有的热情，从中央到各地政府也颁布了多项支持邮轮经济发展的政策、措施，中国声音正在唱响世界邮轮经济舞台。2016年3月，中国宝山代表团在“Seatrade 2016全球邮轮产业大会”做主题发言;2016年3月，上海国际邮轮经济研究中心在迈阿密全球发布《2015中国邮轮产业发展报告》（英文版）;2012年10月，在上海成立亚洲国际邮轮港口协会;2012年9月起，国家旅游局先后批准上海、天津、深圳、青岛设立中国邮轮旅游发展实验区，为中国邮轮经济创新发展提供了平台。
2015年8月，国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》指出，要推进邮轮旅游产业发展。《意见》也提出，按照《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，进一步优化邮轮港口布局，形成由邮轮母港、始发港、访问港组成的布局合理的邮轮港口体系，到2020年 ，全国建成10个邮轮始发港。
在众多的邮轮港中，上海宝山具有毋庸置疑的先发优势。这也是本次亚太邮轮大会选择在宝山区举办的重要原因。
宝山，过去给人最深刻的印象就是一座“钢铁之城”，以宝钢为龙头的一大批重工业制造基地，是宝山最显著的区位经济特征。然而，这座“钢铁之城”，正在加速向“邮轮之城”转变。
作为21世纪海上丝绸之路和长江经济带的交会点，宝山已成为上海最为重要的水上门户和国际客运港口。2013年，在吴淞口国际邮轮港运营第二年就接靠邮轮127艘次，接待出入境游客近63万人次;2014年，接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次;2015年，接靠邮轮278艘次，接待出入境游客约152万人次。2016年上半年，接靠邮轮214艘次，接待出入境游客约127万人次，分别约占上海的94.70% 和98.93% 和全国的50.47% 和69.09% ，其中母港邮轮艘次207艘次，接待游客人数124万人次，分别约占全国的48.82% 和67.46% ，已经是亚洲接待游客人数最多，亚洲最大的邮轮母港。 在这次亚太邮轮大会上《新民周刊》了解到，“十三五”期间，宝山将乘势而上，致力于打造“一核、一环、三带”的邮轮产业布局。其中，“一核”指吴淞口国际邮轮港及周边区域，是客流、物流、商流集散中心、邮轮旅游发展的核心区域，集聚直接为邮轮和游客服务的邮轮服务功能集合，并优化布局邮轮旅游和商业休闲等核心产业功能。“一环”指环吴淞口国际邮轮港的滨江和腹地地区，承接“一核”溢出效应，是邮轮旅游和商业休闲两大配套产业的主要集聚区，并加强培育延伸产业。“三带”指北部滨江带、南部滨江带和西部滨江带（蕰藻浜），是邮轮延伸产业的集聚区和未来发展的空间储备区。
宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓说“今后五年，是我国邮轮产业快速发展和建设、配套、经营走向成熟的关键阶段和走向现代化、国际化关键时期;是吴淞口国际邮轮母港基本建成世界前三、亚太地区最具核心竞争力的邮轮旅游枢纽港的决定性时刻”。
吴淞口国际邮轮港公司董事长王友农介绍，吴淞口国际邮轮港也将在中国邮轮旅游发展实验区以及上海自贸区的产业政策支持下，全力打造一流国际邮轮母港，努力实现“快乐港口”“绿色港口”“智慧港口”“示范港口”“共赢港口”这“五个港口”建设的建设目标。据了解，总投资约8亿元的吴淞口国际邮轮港后续工程已于2015年启动，扩建后的岸线总长度将在目前774米的基础上延伸至1600米，形成4个大型邮轮泊位。整体工程将于2017年投入试运营，到2018年形成水陆联动的4船同靠的能力。在推进后续工程中，宝山还将把宝杨路崇明码头调整成为邮轮港陆上客运中心，并以宝杨路综合交通枢纽为基础，打造吴淞口国际邮轮港综合交通枢纽。
另据了解，未来5年，宝山全面拓展邮轮产业，将以提升服务、聚集产业和整合资源为发展目标，启动建设上海国际邮轮港综合改革示范区，建立健全现代邮轮服务产业体系，加强邮轮产业与相关服务业联动发展。以“区港联动”为抓手，聚焦国际邮轮公司总部的引进、上海邮轮物资配送中心的打造、中国邮轮旅游跨境商品交易中心及电商平台的建立、近海邮轮旅游业务的开展、便利化举措的实施、邮轮服务领域的拓宽，努力形成中国邮轮产业发展政策体系。此外，宝山将通过打造邮轮城核心区，深化“国际邮轮城”功能定位和战略规划。
根据规划，宝山在“十三五”期间，母港邮轮数量要达20-30艘，始发邮轮艘次达到800-1000艘次，始发邮轮游客人次达500万-600万人次，邮轮靠泊及游客接待分别在全球港口前三位，新增邮轮机构数20个以上，不断加速实现宝山从传统工业区形态向现代化、国际化的城市形态转变。
能停邮轮也要能造邮轮
在这次亚太邮轮大会的开幕式上，落户于宝山工业园区的上海中船国际邮轮产业园也宣布挂牌揭幕，这预示着，中国邮轮建造的本土化也正在进入倒计时。宝山这个“邮轮之城”，不仅要能停靠邮轮，也要在邮轮建造上发出自己的强音。
国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中就提出，支持建立国内大型邮轮研发、设计、建造和自主配套体系，鼓励有条件的国内造船企业研发制造大中型邮轮。2015年10月，中船、中投、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区在上海联合发布邮轮产业六方合作宣言;2016年4月，中国交建、港中旅集团、中远集团签订协议，成立三亚邮轮发展公司，打造邮轮产业的民族品牌。
目前，豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利、法国等国家的造船企业手中，亚洲唯有日本建造过豪华邮轮，但却因安全问题和巨额亏损而被迫暂停。
中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司于今年7月在沪签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，上海外高桥造船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。而位于宝山的上海中船国际邮轮产业园将发挥上海市、宝山区和中船集团等各方优势，为中国打造豪华国际邮轮提供制造、运营、配套等服务。
宝山区委书记汪泓表示，未来20年内，中国将成为全球最大邮轮旅游市场之一，要让邮轮经济不成为“过路经济”，必须培育邮轮产业新业态，延伸邮轮产业链，其中邮轮的建造、配套、运营就是最重要的方面。
中船集团董事长吴强表示，亚太地区特别是中国邮轮旅游业的快速发展，使得全球大型豪华邮轮市场的供给能力难以满足市场需求，这为中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托，实现豪华邮轮本土建造提供了机遇。据悉，中船集团正在推进与国内多家金融机构共同在上海设立一个规模达300亿元人民币的中国邮轮产业发展基金。
以宝山为龙头，具有中国特色、东方特点的上海邮轮经济正蓬勃发展、生机无限。参加中船国际邮轮产业园揭牌仪式的上海副市长赵雯表示，未来，上海将主动对接国家“一带一路”战略，将上海打造成亚太地区豪华邮轮枢纽港及豪华邮轮旅游枢纽城市。这是宝山的机遇，也是上海的机遇，更是中国邮轮经济产业的机遇。
准备休年假的小高最近在和同事朋友的闲聊中，不经意地发现身边的好多人都已经体验过豪华邮轮旅游，而邮轮游的滋味他还没体验过。和家人商量之后，小高的假期之旅选中了一档12月出发的6天5晚的邮轮日韩游线路。事实上，随着人们的收入显著的提高和包括邮轮在内的休闲度假文化的逐步的普及，乘坐邮轮出游越来越成为备受沿海地区和一二线城市居民喜爱推崇的旅游度假出行方式。
邮轮，说新鲜也不新鲜。说新鲜，是因为很多人还从来没体验过这种旅游;说不新鲜，是因为自歌诗达邮轮“爱兰歌娜”号于2006年7月2日在上海开辟首个母港航次开始，我国的邮轮经济发展已经走过了10年。如何让已经在国外相当成熟的邮轮经济产业，在中国生根开花，成为又一个具有明显带动效应的新经济增长点，并在国际邮轮经济格局中占据重要的一席之地，是政府部门和相关产业参与者共同关心的课题。10月12-14日，主题为“开创国际邮轮经济的中国时代”的“2016亚太邮轮大会”在上海宝山区举行，会议中透露的众多信息显示，未来10年，世界邮轮经济将进入中国时间。
中国邮轮游市场增长迅猛
过去10年间，邮轮旅游从零开始起步，逐渐成为带动国内消费的新增长点。有数据显示，中国邮轮旅游市场正以年均40%左右的速度增长，2015年中国邮轮旅游在线预订市场同比增长了 60.1%。
据中国交通运输协会邮轮游艇分会统计，2015年全年我国共接待邮轮629艘次（同比增长35%），邮轮旅客出入境248.05万人次（同比增长43.9%）。其中接待母港邮轮539艘次（同比增长47%）;以中国游客为主的母港出入境222.42万人次（同比增长50%），以境外为主的访问港艘次出入境25.62万人次（同比增长4.7%）。
2016年上半年，全国各邮轮港口靠泊邮轮415艘次，接待游客人数为183.72万，其中上海（上海吴淞口国际邮轮港和上海港国际客运中心）在中国邮轮市场份额中占比最大，接待游客量占全国的69.8%，邮轮靠泊量占全国的55.42%。
在中国邮轮旅游迅猛增长的市场面前，国际各大著名邮轮公司对中国市场的运力投入也在不断加大。2006 年在中国只有1艘母港邮轮试水运营，到2015年底中国母港的邮轮已达到12艘。公主邮轮国际运营执行副总裁安东尼·考夫曼介绍，公主邮轮自2013年进入中国市场以来，已经实现“三年三母港”。2016年，公主邮轮中国母港航季总载客量预计同比提升131%。
与此同时，为满足中国游客的需求，邮轮产品中中国元素正在受到推崇。旗袍、戏曲等典型中国元素被引入邮轮，如“海洋赞礼”号首航之际与故宫博物院合作、“蓝宝石公主”号推出海上音乐之旅、“天海新世纪”号将《中国好声音》带上邮轮。公主邮轮2017年将把专为中国宾客量身定制的奢华邮轮“盛世公主”号投入运营，总载客量有望进一步提升59%。丽星邮轮也宣布了打造两艘排水量高达20.1万吨的超级邮轮的计划，两艘超级邮轮将会以“中国特色”为最大卖点，是全球首个专为现代中国市场而量身定制的邮轮，亦将是目前宣布进驻中国市场的最大的邮轮，预计2020年下水，每次航程可以带领5000位旅客出游。
据上海邮轮研究所的最新统计，2016年中国母港运营的国际邮轮就多达15艘，接待的邮轮乘客将超过200万人次，成为全球第三大邮轮的客源国。2020年之前中国市场母港的邮轮还将进一步快速增加，届时我国的母港邮轮接近30艘，市场规模要达到500万人次。据有关机构测算，到2030年这个市场规模将达到1000万人次，中国邮轮市场将成为世界最重要的邮轮市场。
从“钢铁城”到“邮轮城”
在邮轮旅游市场快速增长的同时，国内对邮轮经济产业发展也显示出了前所未有的热情，从中央到各地政府也颁布了多项支持邮轮经济发展的政策、措施，中国声音正在唱响世界邮轮经济舞台。2016年3月，中国宝山代表团在“Seatrade 2016全球邮轮产业大会”做主题发言;2016年3月，上海国际邮轮经济研究中心在迈阿密全球发布《2015中国邮轮产业发展报告》（英文版）;2012年10月，在上海成立亚洲国际邮轮港口协会;2012年9月起，国家旅游局先后批准上海、天津、深圳、青岛设立中国邮轮旅游发展实验区，为中国邮轮经济创新发展提供了平台。
2015年8月，国务院办公厅发布的《国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》指出，要推进邮轮旅游产业发展。《意见》也提出，按照《全国沿海邮轮港口布局规划方案》，进一步优化邮轮港口布局，形成由邮轮母港、始发港、访问港组成的布局合理的邮轮港口体系，到2020年 ，全国建成10个邮轮始发港。
在众多的邮轮港中，上海宝山具有毋庸置疑的先发优势。这也是本次亚太邮轮大会选择在宝山区举办的重要原因。
宝山，过去给人最深刻的印象就是一座“钢铁之城”，以宝钢为龙头的一大批重工业制造基地，是宝山最显著的区位经济特征。然而，这座“钢铁之城”，正在加速向“邮轮之城”转变。
作为21世纪海上丝绸之路和长江经济带的交会点，宝山已成为上海最为重要的水上门户和国际客运港口。2013年，在吴淞口国际邮轮港运营第二年就接靠邮轮127艘次，接待出入境游客近63万人次;2014年，接靠邮轮216艘次，接待出入境游客约110万人次;2015年，接靠邮轮278艘次，接待出入境游客约152万人次。2016年上半年，接靠邮轮214艘次，接待出入境游客约127万人次，分别约占上海的94.70% 和98.93% 和全国的50.47% 和69.09% ，其中母港邮轮艘次207艘次，接待游客人数124万人次，分别约占全国的48.82% 和67.46% ，已经是亚洲接待游客人数最多，亚洲最大的邮轮母港。 在这次亚太邮轮大会上《新民周刊》了解到，“十三五”期间，宝山将乘势而上，致力于打造“一核、一环、三带”的邮轮产业布局。其中，“一核”指吴淞口国际邮轮港及周边区域，是客流、物流、商流集散中心、邮轮旅游发展的核心区域，集聚直接为邮轮和游客服务的邮轮服务功能集合，并优化布局邮轮旅游和商业休闲等核心产业功能。“一环”指环吴淞口国际邮轮港的滨江和腹地地区，承接“一核”溢出效应，是邮轮旅游和商业休闲两大配套产业的主要集聚区，并加强培育延伸产业。“三带”指北部滨江带、南部滨江带和西部滨江带（蕰藻浜），是邮轮延伸产业的集聚区和未来发展的空间储备区。
宝山区委书记、上海国际邮轮经济研究中心主任汪泓说“今后五年，是我国邮轮产业快速发展和建设、配套、经营走向成熟的关键阶段和走向现代化、国际化关键时期;是吴淞口国际邮轮母港基本建成世界前三、亚太地区最具核心竞争力的邮轮旅游枢纽港的决定性时刻”。
吴淞口国际邮轮港公司董事长王友农介绍，吴淞口国际邮轮港也将在中国邮轮旅游发展实验区以及上海自贸区的产业政策支持下，全力打造一流国际邮轮母港，努力实现“快乐港口”“绿色港口”“智慧港口”“示范港口”“共赢港口”这“五个港口”建设的建设目标。据了解，总投资约8亿元的吴淞口国际邮轮港后续工程已于2015年启动，扩建后的岸线总长度将在目前774米的基础上延伸至1600米，形成4个大型邮轮泊位。整体工程将于2017年投入试运营，到2018年形成水陆联动的4船同靠的能力。在推进后续工程中，宝山还将把宝杨路崇明码头调整成为邮轮港陆上客运中心，并以宝杨路综合交通枢纽为基础，打造吴淞口国际邮轮港综合交通枢纽。
另据了解，未来5年，宝山全面拓展邮轮产业，将以提升服务、聚集产业和整合资源为发展目标，启动建设上海国际邮轮港综合改革示范区，建立健全现代邮轮服务产业体系，加强邮轮产业与相关服务业联动发展。以“区港联动”为抓手，聚焦国际邮轮公司总部的引进、上海邮轮物资配送中心的打造、中国邮轮旅游跨境商品交易中心及电商平台的建立、近海邮轮旅游业务的开展、便利化举措的实施、邮轮服务领域的拓宽，努力形成中国邮轮产业发展政策体系。此外，宝山将通过打造邮轮城核心区，深化“国际邮轮城”功能定位和战略规划。
根据规划，宝山在“十三五”期间，母港邮轮数量要达20-30艘，始发邮轮艘次达到800-1000艘次，始发邮轮游客人次达500万-600万人次，邮轮靠泊及游客接待分别在全球港口前三位，新增邮轮机构数20个以上，不断加速实现宝山从传统工业区形态向现代化、国际化的城市形态转变。
能停邮轮也要能造邮轮
在这次亚太邮轮大会的开幕式上，落户于宝山工业园区的上海中船国际邮轮产业园也宣布挂牌揭幕，这预示着，中国邮轮建造的本土化也正在进入倒计时。宝山这个“邮轮之城”，不仅要能停靠邮轮，也要在邮轮建造上发出自己的强音。
国务院办公厅关于进一步促进旅游投资和消费的若干意见》中就提出，支持建立国内大型邮轮研发、设计、建造和自主配套体系，鼓励有条件的国内造船企业研发制造大中型邮轮。2015年10月，中船、中投、嘉年华集团、芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社和上海市宝山区在上海联合发布邮轮产业六方合作宣言;2016年4月，中国交建、港中旅集团、中远集团签订协议，成立三亚邮轮发展公司，打造邮轮产业的民族品牌。
目前，豪华邮轮订单主要集中在德国、意大利、法国等国家的造船企业手中，亚洲唯有日本建造过豪华邮轮，但却因安全问题和巨额亏损而被迫暂停。
中国船舶工业集团公司与意大利芬坎蒂尼公司于今年7月在沪签署豪华邮轮《造船合资公司协议》。根据协议，双方将在中国香港合资设立豪华邮轮设计建造公司，上海外高桥造船有限公司将负责合资公司豪华邮轮的建造和交付。而位于宝山的上海中船国际邮轮产业园将发挥上海市、宝山区和中船集团等各方优势，为中国打造豪华国际邮轮提供制造、运营、配套等服务。
宝山区委书记汪泓表示，未来20年内，中国将成为全球最大邮轮旅游市场之一，要让邮轮经济不成为“过路经济”，必须培育邮轮产业新业态，延伸邮轮产业链，其中邮轮的建造、配套、运营就是最重要的方面。
中船集团董事长吴强表示，亚太地区特别是中国邮轮旅游业的快速发展，使得全球大型豪华邮轮市场的供给能力难以满足市场需求，这为中国船企以中国和亚太邮轮市场增量需求为依托，实现豪华邮轮本土建造提供了机遇。据悉，中船集团正在推进与国内多家金融机构共同在上海设立一个规模达300亿元人民币的中国邮轮产业发展基金。
以宝山为龙头，具有中国特色、东方特点的上海邮轮经济正蓬勃发展、生机无限。参加中船国际邮轮产业园揭牌仪式的上海副市长赵雯表示，未来，上海将主动对接国家“一带一路”战略，将上海打造成亚太地区豪华邮轮枢纽港及豪华邮轮旅游枢纽城市。这是宝山的机遇，也是上海的机遇，更是中国邮轮经济产业的机遇。