不用过多去介绍汉兰达这款车，特别是在钟爱日系车的广东地区，汉兰达在路上的能见度本来就十分高（比某款同级销量领先的德系SUV还要高），笔者身边不少亲戚、朋友都是汉兰达车主，问他们的购车理由，都离不开大空间+让人放心。
　　如今，自国产上市以来就处于供不应求的第三代丰田汉兰达迎来了中期改款。可以确定的是，它的市场热度只会增，不会减。

见仁见智的Facelift

　　在這次中期改款中，汉兰达跟上了国外的脚步，采用了和美版车型—样的新前脸，至尊版车型硕大的梯形前格栅让人一眼就看出来和老款车型的区别，可能设计师嫌大嘴还不够吸睛加了了5条镀铬饰条。丰田采用这种设计的本意是让汉兰达变得更年轻、更动感，其实自从2016年海外版改款型出来后这个新前睑就引起了不少的讨论。我到汽车论坛上遛达了一圈，发现网民们的评价也是褒贬不一，有的说改款后更好看了，有的说“大嘴”不是每个人都能接受；过多的镀铬对年轻人来说显得老气……
　　相信广汽丰田也搜罗到车友们的意见，斟酌了许久，最终在新款汉兰达正式上市时推出了3种样式的前格栅设计，分别专属于本次试驾的顶配至尊版、尊贵版车型以及豪华版、精英版车型，其中尊贵版没有那么大面积银色的镀铬。推出差异化的外观设计，算是最大程度上满足了不同年龄层、不同审美观消费者的需求。


　　在没那么引人注意的地方，前悬延长了35mm，车身降低了5mm，原来被前翼子板截断的腰线延伸到大灯下，视觉上会让人觉得新汉兰达车身更修长。前大灯中加入了LED日行灯，而车尾除了尾灯灯组结构有所调整和加入了LED光源外和原来几乎一模一样。

加料不加价

　　坐进车内，发现一切还是那样的熟悉，丰田几乎没有对内饰作改动。工作人员介绍说，后排加入了两个USB接口和12V电源，高配车型的中控屏幕升级成10英寸并带有Carlife车载互联系统，原来至尊版才有的可独立开启后挡风玻璃下放到尊贵版，这基本上就是车内肉眼可见的变化，但胜在十分实用。
　　在看不到的地方，中高配车型加入了ToyotaSafety Sense智行安全套装（包含PCS预碰撞安全系统、DRCC自适应巡航系统、LDA车道偏离警示、AHB近远光灯自动调节等等一系列与安全有关的辅助系统）和TPMS胎压监测。顶配至尊版还加入了360度全景影像，与前车或障碍物距离较近时会自动激活，尽管画质比较AV。
　　加入了以上这些东西，2018款汉兰达2.0T版本的售价区间和老款完全一样，并在至尊版和豪华版之间加入了两款尊贵版（两驱和四驱）车型，至于3.5L版本则被取消了。

不变的地方依然很汉兰达

　　熟悉汉兰达的人都知道它以宽敞的空间著称，我就不过多叙述了。前两排的空间对正常身高的人来说绰绰有余，中控下方的储物夹层和能吞掉大半只手的中央扶手箱让我印象深刻，真正使用起来才会明白这些朴实无华的设计比一大堆花哨的配置有用多了。
　　动力方面，让大排量自吸情怀党感到失落的是3.5LV6车型从2018款起正式被取消（实际上去年下半年就基本买不到了），仅保留2.0T一个动力。220匹的最大马力在同级中并不算起眼，但350牛米最大扭矩却能和对手保持相同的水准，超过2吨的车身在起步提速时比较轻松，不过中、高速再提速时的动力只能以够用来形容，变速箱也更偏向通过降挡来加速。
　　6AT变速箱虽然挡位数不占优，但能够兢兢业业地工作、悄无声启地完成每一次挡位的切换就已经足够了，除了高速巡航时的发动机转速比那些装有9AT的对手高—些，这副变速箱的表现可以说是很优秀了。底盘还是“佛系”的老样子，不追求什么运动，把震动过滤掉，给乘客舒适的体验，这才是一辆居家SUV该有的性格。

丰田还是尽力提高产能吧！

　　早在11年前，丰田就很有前瞻性地引入了汉兰达，打开了国内中型七座SUV细分市场，并早早地建立了良好的群众基础；今天，满大街跑的汉兰达绝对是同级中最具代表性和影响力的产品之一。一款成熟、有针对性的产品加上丰田强大的品牌号召力，无论改不改款，我们都无需担心汉兰达的市场表现。