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[摘 要]本文主要阐述了雷雨天气对航班飞行的影响，针对其影响提出在终端管制区内确保航班安全飞行的具体方案。在终端范围内，通过细化优化进近管制工作的流程，完善应急保障方案，增强各个部门的协同合作，来保证雷雨天气中的航班安全。
[关键词]雷雨天气 终端管制 飞行安全 应急预案
中图分类号：V355.1文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-00
1 引言
由于雷雨季节的雷雨天气而造成，每年都有飞机事故发生，而且都造成一定的影响。如10年8月份某公司一架飞机在起飞爬升的过程中，遭到雷击而导致机身顶部的外表面有六处雷击点，其机身的蒙皮四处被穿透，前客舱冒着浓烟，一些空调管道和隔热棉都有严重的烧灼痕迹。可见，雷雨天气对飞机飞行有着非常大的危害。因此，技术人员在终端范围内，需要认真去研究雷雨天气的生成和移动变动过程，这样才能去协调各部门的合作，提高空管的保障服务水平，机场工作人员要以“安全第一，服务至上”的服务理念，保证飞机航行正常地、安全地、有序地飞行。
2 雷雨天气对飞行的主要影响
暴风中强烈的湍流会引起飞机不规律的颠簸，轻者可以造成飞机技术人员操纵困难，仪表失灵，重则可造成飞机的解体。例如，1963 年 2 月份，美国的西北航空公司有一架波音 707的 飞机，在飞临雷暴区时，受到非常强烈的垂直气流的作用而导致飞机解体，飞机上的 43 名人员无一幸免，全部丧生。
飞机在雨中航行时，喷气机的飞行速度会增大，如果降雨强度过大的话，飞机点火不及也很有可能致使发动机熄火，特别在飞机着陆的低速阶段，更需要提高警惕。当然原则上，飞机受到雹击的可能性是比较小的，但如果处于山区地段，由于降雹过多，飞机遭受雹击的可能性会增大。飞机遭遇雹击时，由于双方的相对速度很大，飞机容易击伤，甚至造成比较严重的事故。在雷暴云中存在比较强烈的下降气流，飞机在冲泻到低空，在近地面时就会形成很强烈的外流：雷暴大风，而且能引起很强烈的风切变，这对飞机的起飞和着陆有很大危害。
因此，雷雨覆盖不但会对飞行的安全有极大的危害，对空中的交通流量也可以形成制约，特别是在雷雨的气象条件下，需要进行特殊保障的航班，此时的空管保障方案就会变得非常严格。如何延缓和解决这些矛盾，在保障航行安全的基础上提高管制服务的水平，已成为终端管制中心面临的议题。
3 在雷雨天气下终端管制范提高保障水平的策略
3.1 管制的前期工作
其一，在遇有雷雨天气时，可能会导致安全保障能力降低，那么地勤人员要及时与气象部门进行交流，根据谈论的结果来制定流量控制的相关预案。当然，在接到空中航空器的报告说遇有雷雨天气时，应及机上人员及时向气象部门核实天气情况，并做好相关的记录。针对雷雨天气特点，以及可能在保障方面对空管设备会造成不同程度的危害，因此做好应急处置预案，及时检查备份设备运行情况，确保其处于正常运行状态。遇到雷雨天气是可能致使保障能力降低，安全中心的管制员要加强与气象部门会商，了解雷雨的强度、距离方位与范围、将影响到本场的时间、移动方向与程度等情况。同时可利用目视和仪表觀察机场天气的变化情况，如果观察到与气象部门有所差异，应及时通知气象部门并进行核实。
其二，要积极协调相关航空的管制部门，简化通报的程序，申请开通临时的航线和航路，灵活运用等待空域等方式尽最大可能优化运行的环境，以缓解疏导空中的交通流量，协调各席位来作好保障的预案。了解塔台停机位的情况，并将其结果通报的区域管制单位，让航班根据提供的信息尽早做出返航或备降的相关准备。中心管制室可以根据雷雨的实时情况和机场运行实际情况，在需采取流量管理以及制定流量控制的预案报告中心值班人员，由中心值班的主任协调各单位具体的实施措施。因此做好各种应急预案是非常必要的。
3.2 实施阶段的管制
根据气象部门了解到的天气情况及其演变的趋势，及时通知本管制区的航空器。在接到航空器报告有雷雨天气情况，立即要求航空器报告现处位置的气象条件、沿航线的飞行气象情况等。同时还要及时获悉着落机场和备降机场的最新天气情况以及地勤保障力度，报备空中航空器做好的信息通报工作。值班主任根据区域内的飞行流量做合理安排的值班力量，有大流量与预测流量将会超过管制员工作负荷的前期，及时做出流量管理应急预案，报中心的值班主任后进行流量管理和安排，并按照要求对外发布相关的流量管理信息。还要求雷达、甚高频以及电话等备份设备，按照既定规则处于常开的状态，当然管制协调常用的电话号码簿、设备出现不正常时的应急检查单也必须准备到位。
管制指挥要使用高度差来建立一定的垂直间隔，之后发布管制的指令以避免一次到位，同时采取梯度下降的方式，以此减少相互穿檫的几率，所以管制预案必须做到充分。还要利用雷达所掌握的空中动态，着重管制扇区及其相邻管制区之间的协调性，将因为雷雨有可能进入相邻的管制扇区以及管制单位航空器的相关信息及时通报给管制单位。航班绕飞时要从雷暴顶部和两侧绕行，不要从下面直接穿越，绝对不允许低于安全高度的绕飞。同时做好相应的绕飞管制预案。此外针对英文通话的机组而采取简单易懂陆空通话，避免由于通话繁琐而占用波道。
而因为航班绕飞而产生特殊移交，需要按照与相邻管制扇区之间规定的对应区域来使用对应的进出港高度采用逐架移交和逐架接收的方法移交，等到前机离开规定的移交高度后，再指挥其它的航空器占用这个移交高度。落地航班与航班之间要适当增大间距，最大可能使用不同的高度切忌盲降，当前机复飞或中止进近时，为了避免对后续进近的航班造成不必要的冲突和影响，因此要做到管制指令精确到位，强化雷达监控与活动通报。
4 结论
雷雨天气对航空运输飞行有很大的影响，但在终端范围区，可通过优化管制的工作程序，和完善应急保障方案以提高管制服务的水平，通过协调各个相关联的门的合作，充分发挥团队的精神，使终端区的航班飞机即使在雷雨天气情况下，也能安全地、有序地和高效地飞行。
参考文献
[1] 王新臣.航空气象学[M].北京：海潮出版社，1999：143-167.
[2] 中国民用航空总局.空中交通无线电通话用语指南.成都：西南交通大学出版社，2005：342-349.
[3] 彭伟.雷雨季节终端范围内如何提高空管保障水平[M].民航华东空管局终端管制中心.2012：43-45.
[关键词]雷雨天气 终端管制 飞行安全 应急预案
中图分类号：V355.1文献标识码：A文章编号：1009-914X（2013）21-0000-00
1 引言
由于雷雨季节的雷雨天气而造成，每年都有飞机事故发生，而且都造成一定的影响。如10年8月份某公司一架飞机在起飞爬升的过程中，遭到雷击而导致机身顶部的外表面有六处雷击点，其机身的蒙皮四处被穿透，前客舱冒着浓烟，一些空调管道和隔热棉都有严重的烧灼痕迹。可见，雷雨天气对飞机飞行有着非常大的危害。因此，技术人员在终端范围内，需要认真去研究雷雨天气的生成和移动变动过程，这样才能去协调各部门的合作，提高空管的保障服务水平，机场工作人员要以“安全第一，服务至上”的服务理念，保证飞机航行正常地、安全地、有序地飞行。
2 雷雨天气对飞行的主要影响
暴风中强烈的湍流会引起飞机不规律的颠簸，轻者可以造成飞机技术人员操纵困难，仪表失灵，重则可造成飞机的解体。例如，1963 年 2 月份，美国的西北航空公司有一架波音 707的 飞机，在飞临雷暴区时，受到非常强烈的垂直气流的作用而导致飞机解体，飞机上的 43 名人员无一幸免，全部丧生。
飞机在雨中航行时，喷气机的飞行速度会增大，如果降雨强度过大的话，飞机点火不及也很有可能致使发动机熄火，特别在飞机着陆的低速阶段，更需要提高警惕。当然原则上，飞机受到雹击的可能性是比较小的，但如果处于山区地段，由于降雹过多，飞机遭受雹击的可能性会增大。飞机遭遇雹击时，由于双方的相对速度很大，飞机容易击伤，甚至造成比较严重的事故。在雷暴云中存在比较强烈的下降气流，飞机在冲泻到低空，在近地面时就会形成很强烈的外流：雷暴大风，而且能引起很强烈的风切变，这对飞机的起飞和着陆有很大危害。
因此，雷雨覆盖不但会对飞行的安全有极大的危害，对空中的交通流量也可以形成制约，特别是在雷雨的气象条件下，需要进行特殊保障的航班，此时的空管保障方案就会变得非常严格。如何延缓和解决这些矛盾，在保障航行安全的基础上提高管制服务的水平，已成为终端管制中心面临的议题。
3 在雷雨天气下终端管制范提高保障水平的策略
3.1 管制的前期工作
其一，在遇有雷雨天气时，可能会导致安全保障能力降低，那么地勤人员要及时与气象部门进行交流，根据谈论的结果来制定流量控制的相关预案。当然，在接到空中航空器的报告说遇有雷雨天气时，应及机上人员及时向气象部门核实天气情况，并做好相关的记录。针对雷雨天气特点，以及可能在保障方面对空管设备会造成不同程度的危害，因此做好应急处置预案，及时检查备份设备运行情况，确保其处于正常运行状态。遇到雷雨天气是可能致使保障能力降低，安全中心的管制员要加强与气象部门会商，了解雷雨的强度、距离方位与范围、将影响到本场的时间、移动方向与程度等情况。同时可利用目视和仪表觀察机场天气的变化情况，如果观察到与气象部门有所差异，应及时通知气象部门并进行核实。
其二，要积极协调相关航空的管制部门，简化通报的程序，申请开通临时的航线和航路，灵活运用等待空域等方式尽最大可能优化运行的环境，以缓解疏导空中的交通流量，协调各席位来作好保障的预案。了解塔台停机位的情况，并将其结果通报的区域管制单位，让航班根据提供的信息尽早做出返航或备降的相关准备。中心管制室可以根据雷雨的实时情况和机场运行实际情况，在需采取流量管理以及制定流量控制的预案报告中心值班人员，由中心值班的主任协调各单位具体的实施措施。因此做好各种应急预案是非常必要的。
3.2 实施阶段的管制
根据气象部门了解到的天气情况及其演变的趋势，及时通知本管制区的航空器。在接到航空器报告有雷雨天气情况，立即要求航空器报告现处位置的气象条件、沿航线的飞行气象情况等。同时还要及时获悉着落机场和备降机场的最新天气情况以及地勤保障力度，报备空中航空器做好的信息通报工作。值班主任根据区域内的飞行流量做合理安排的值班力量，有大流量与预测流量将会超过管制员工作负荷的前期，及时做出流量管理应急预案，报中心的值班主任后进行流量管理和安排，并按照要求对外发布相关的流量管理信息。还要求雷达、甚高频以及电话等备份设备，按照既定规则处于常开的状态，当然管制协调常用的电话号码簿、设备出现不正常时的应急检查单也必须准备到位。
管制指挥要使用高度差来建立一定的垂直间隔，之后发布管制的指令以避免一次到位，同时采取梯度下降的方式，以此减少相互穿檫的几率，所以管制预案必须做到充分。还要利用雷达所掌握的空中动态，着重管制扇区及其相邻管制区之间的协调性，将因为雷雨有可能进入相邻的管制扇区以及管制单位航空器的相关信息及时通报给管制单位。航班绕飞时要从雷暴顶部和两侧绕行，不要从下面直接穿越，绝对不允许低于安全高度的绕飞。同时做好相应的绕飞管制预案。此外针对英文通话的机组而采取简单易懂陆空通话，避免由于通话繁琐而占用波道。
而因为航班绕飞而产生特殊移交，需要按照与相邻管制扇区之间规定的对应区域来使用对应的进出港高度采用逐架移交和逐架接收的方法移交，等到前机离开规定的移交高度后，再指挥其它的航空器占用这个移交高度。落地航班与航班之间要适当增大间距，最大可能使用不同的高度切忌盲降，当前机复飞或中止进近时，为了避免对后续进近的航班造成不必要的冲突和影响，因此要做到管制指令精确到位，强化雷达监控与活动通报。
4 结论
雷雨天气对航空运输飞行有很大的影响，但在终端范围区，可通过优化管制的工作程序，和完善应急保障方案以提高管制服务的水平，通过协调各个相关联的门的合作，充分发挥团队的精神，使终端区的航班飞机即使在雷雨天气情况下，也能安全地、有序地和高效地飞行。
参考文献
[1] 王新臣.航空气象学[M].北京：海潮出版社，1999：143-167.
[2] 中国民用航空总局.空中交通无线电通话用语指南.成都：西南交通大学出版社，2005：342-349.
[3] 彭伟.雷雨季节终端范围内如何提高空管保障水平[M].民航华东空管局终端管制中心.2012：43-45.