摘要：高速公路建设现已成为我国经济发展的重要支撑，有效提高人们的生活水平。由于受到多因素的影响，尤其是超限、超载车辆的增加，使我国高速公路路面裂缝问题逐年增长。为此在实际应用过程中，相关人员需要仔细分析沥青路面裂缝的类型和原因，在此基础上采取针对性的措施进行治理和养护，确保高速公路的正常使用，延长其使用寿命。
关键词：高速公路;沥青路面裂缝;处治技术
高速公路沥青路面裂缝处治应遵循“早发现早处治”的原则，发现路面裂缝应尽早采取措施处治，封闭防水，防止病害发展扩大。常见的沥青路面裂缝处治方式有贴缝、灌缝、路表封层等。在高速公路沥青路面的施工过程中，相关人员要按照行业标准规范，结合工程实际，严格履行各自职能，提高我国高速公路沥青路面质量。
1 沥青路面裂缝形成原因分析
1.1 天气因素
天气因素也是引发高速公路路面裂缝的关键性原因，受天气变化的影响会在路面内部产生温度应力，若是长期受到此应力的作用就会造成裂缝的产生。总的来说，天气对高速公路的影响更多体现在环境因素明显差异方面，高速公路的基层和面层所受到的环境影响（主要是温度、湿度等）一旦存在较大差异，长此以往就容易引发裂缝问题。受到较大温度波动的影响，路面所用材料的应力松弛性会发生较大的差异，随着外部温度的逐渐降低，路面所用材料会渐渐收缩变硬，从而形成收缩拉应力，一旦此拉应力超出限定材料标准就容易造成路面产生裂缝问题。
1.2 人为因素
任何建设项目的实施，都离不开人员的支持，所以人为因素是导致高速公路沥青路面出现裂缝的一个重要原因。相关施工人员在公路建设施工过程中，若未根据高速公路的设计实施方案展开具体施工，就可能导致相关施工结构的厚度不足，审核材料的配比剂量缺乏合理，路面压实情况质量比较低，上述因素的存在，都可能致使公路路面出现裂缝，从而给相关交通工具的行驶安全形成较大影响。
1.3 荷载裂缝
因行车荷载而产生的裂缝即荷载裂缝。行车荷载作用具有持续性，因此沥青面层将长时间承受荷载，结构层底面形成的拉应变逐步积累，在某个时刻将超过疲劳强度，此时将在底面出现开裂现象，后续逐步向表面延伸。从内部因素来看，荷载裂缝的出现与路面结构不当、施工所用材料性能不足等有关。
1.4 材料因素
沥青路面在施工的过程中，沥青混合料的质量会给公路的质量产生直接的如果，如果在采购环节并没有严格控制材料的质量，会造成路面出现质量缺陷，会造成沥青路面存在早期裂缝的缺陷，所以设计人员、施工人员都必须要重视该问题。
2 高速公路路面裂缝处治管理技术
2.1 贴缝技术
当路面裂缝病害比较轻微，裂缝单一，无支缝发生，缝宽不超过10mm时可以采取贴缝方式进行裂缝处治。贴缝带一般由沥青基的高分子聚合物、高强抗材料、耐高温材料复合而成。根据贴缝材料不同可分为热粘式贴缝带和自粘式贴缝带，施工工艺都相对简单，即对路面裂缝基面进行清理干净后，沿裂缝走向粘贴封闭即可。对于裂缝宽度小于5mm的，可直接粘贴;宽度大于5mm的严重裂缝应采用沥青灌缝后再粘贴。两种贴缝带的区别在于热贴式贴缝带需要对贴缝带和路面裂缝采用喷枪加热处理，而自粘式贴缝带可以直接粘贴。施工时贴缝带略长于路面裂缝，贴缝带粘贴后应与路面贴合紧密，无空鼓翘曲。由于此种裂缝处治方式工艺简单，施工便捷，交通恢复快，在近些年沥青路面裂缝处治中被广泛使用。
2.2 灌缝技术
灌缝法是目前高速公路路面养护中使用率较高的施工工艺。主要特点是施工方便，开放交通快、技术难度低，且费用较低，主要用在裂缝对路面结构的影响较小的情况下使用。在秋冬季节，把纵横裂缝处清扫干净。当裂缝维持在0～5mm时，先利用热油灌缝处理，再捣实。将灌缝材料备全后，就可在专用容器中灌入沥青，并将其灌入裂缝，降温处理即可。此方法在高速公路路面养护中取得广泛的应用，伴随行业的持续发展，现阶段的灌缝施工普遍以乳化沥青为材料，实际应用效果有所改善。此外，部分工程中采取的是先加热、再抹沥青油、最后在缝口撒热砂的方式。总体来看，灌缝法的应用效果良好，基本可以满足修补要求。
2.3 沥青裂缝再生技术
这一处理技术，就是回收再利用沥青路面材料，在确保维修质量的同时，做到维修成本不增加。此技术主要运用于高速公路面层材料未出现老化，且下层足够稳定，仅是运行的时候，因为一些因素出现了细小裂缝的情况。但是，此种技术并未使公路的使用寿命得以延长，所以，要想实际需求得到满足，相关单位要在充分考虑，进行利弊权衡后，采用适宜的裂缝修补方式。
2.4 路表封层技术
路表封层主要包含雾状封层、沥青表处和碎石封层等几种方式，雾封层就是使用沥青撒布车将准备的乳化沥青材料铺设到存在问题的沥青路面上，该材料经过稀释处理，且内部不存在集料，从而可以使得车辆碾压作用之下摊铺更加均匀，老化程度有所下降。沥青表处就是通过乳化沥青和集料充分混合处理，该材料是聚合物改性制作的，然后将其直接铺设到道路表面，该方式与雾封层技术相差不大。碎石封层技术就是在乳化沥青处理方式的表面再重新铺设一层碎石材料，然后使用设备进行碾压施工，直到所有的材料全部进入到路面结构内。
2.5 压浆技术
压浆技术在现阶段高速沥青路面裂缝治理中应用较为广泛，尤其是在较宽较大的纵向裂缝修补中更具优势。纵面裂缝一般具有大、宽的特征，广泛分布于高填方公路中，与高填方路基的稳定性关系密切。因此，对于纵向裂缝来说，若不及时治理，则容易出现公路路基垮塌等事故，进而严重影响行车安全。压浆技术常采用水泥、聚氨酯类、丙烯酸酯类等材料，在施工过程中先使用环氧树脂砂浆将纵向裂缝上部填封，再沿着纵向裂缝发展方向安装注漿管，从纵向裂缝的一侧开始压浆，直至注浆管满溢。
3 结束语
综上所述，高速公路沥青路面的裂缝病害看似简单，但它却是大多数沥青路面病害的初期征兆，在高速公路养护管理中必须高度重视，一定要及时处治，否则发展严重后会直接影响公路的正常使用。在裂缝病害处治过程中需要充分分析其产生类型和原因，在此基础上采取相应的措施进行处治，早发现早处治，确保路面的使用寿命，获取更加长远的效益。
参考文献
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