论文部分内容阅读
【摘 要】 随着社会的发展，增大了交通的压力，而地铁的出现缓解了这一情况。在我国的很多的大城市，不断的增加地铁工程的建设，而中小城市也逐渐规划地铁的建设。地铁的建设给施工企业带来了机会，同时也对施工企业体尺了更高的要求。列车的运行基础中，轨道施工在地铁工程中占据着非常重要的位置，轨道的施工进度、施工的质量都直接影响着社会的发展以及人们的正常生活。就目前的情况来看，地铁轨道施工有很多不足，本文分析了地铁轨道施工常见问题及解決方案。
【关键词】 地铁轨道施工；问题；解决方案
引言：
在日益发展的今天，迎来了一个非常大的问题就是交通堵塞，其直接影响着城市交通的建设。地铁是一项非常复杂的工程，其在很大的程度上缓解了城市的交通压力，在城市交通中占据着非常重要的位置。在地铁工程建设中非常重要的环节是轨道建设，其也直接影响着地铁工程建设的工期。轨道作为地铁正常运行的基础设施，担负着承载列车和引导列车的作用。
1、地铁轨道施工简要介绍
1.1地铁轨道的结构形式
地体轨道中经常见到的一种结构形式是钢轮钢轨系统，它的主要原理是钢轮轮缘和钢轨之间会发生一个作用，从而为轨道提供一定的导向力。且轨道结构的轮缘是具有一定坡度和高度的，钢轨的顶面会和圆弧使得钢轮向轨道中间靠。
1.2地铁轨道的施工工艺
首先是将超长钢轨在轨道床上进行铺设，从而形成一种质量很高的无缝轨道线路，对于铺设好的轨道线路能够拥有很强的抗疲劳作用和抗冲击作用，从而使得列车的平稳性得到保障，能够进行高速的行驶，同时也会增加轨道线路的使用寿命。但整体轨道床施工过程中会对精度的要求非常高，从而增大了施工的难度。
1.3地铁轨道施工的无缝技术
地铁线路的钢轨接头是轨道中薄弱环节之一，因为钢轨接头间是有裂缝的存在，所以当列车进行运行的过程中会和轨道发生碰撞和冲击，同时会产生很大的打击噪声。接头处的冲击力直接影响着列车的平稳度，会破坏轨道床，同时使得线路的状况变得很差，大大降低了轨道连接零件的使用寿命，从而使得轨道维修的成本大大增加。为了能够使得这种状况得到改善，需要设计者改进钢轨焊接技术，能够构成无缝轨道。通过焊接长轨条来铺设轨道，无缝线路就是因为于长轨条没有轨道接缝，其被分为两种形式，即放散温度应力和温度应力。就目前的资料显示，世界上大部分的国家都普遍使用的是温度应力型无缝线路。一般焊接的长钢轨长达一千米，对于目前的技术已经能够完全实现全路段的无缝钢轨线路。
2、当前地铁轨道施工中的常见问题
2.1轨排侵限
这种问题一般会出现两种情况，一种情况是平板车上所放置的轨排没有按照要求正确放置，使得在施工中平板车不能正常进入龙门吊。另一种情况是是轨排在就位时出现侵限现象，使得其不能按照正常的流程入位。
2.2浮置板隔振器问题
这里所出现的问题多表现为轨道道床浇筑之后，浮置板隔振器会出现过高、过低或倾斜等问题，甚至隔振器的绝缘套还会出现松动脱落的现象。
2.3轨枕外露过多
当轨道道床施工完成后，发现轨枕裸露的面积大于设计要求的范围，尤其是在一些曲线地段，更容易出现轨枕外露现象。另外，浮置板地段的隔振器若出现过低现象，也会使得道床面降低，从而造成轨枕外露问题。
2.4道岔问题
转辙机沟槽的留设位置不对，导致后期通号安装转辙机连杆时需要凿除道床使轨枕保护层不足或无保护层；道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑；道岔横向水沟过大导致保护层不足。
2.5过轨沟槽的相关问题
过轨沟槽的预留位置不对或预留的尺寸不合适或没有预留；废水泵房处集水坑尺寸不对。
2.6辅助轨道铺设基地的设置
轨道的铺设基地通常情况都是在停车场或车辆通行的地段建立的，因为这两个地方地理环境比较好，方便统一管理轨道辅助资料和组装轨道等大型作业。辅助轨道基地的建立地点是非常的灵活和简单的，如果轨道工程中还有高架建设区，可以在高架建设区之间设置辅助轨道基地。如果地铁的路线全部属于地下的线路，对于这种情况就必须选择挖车站区间进行辅助轨道设置，最好是将它的位置设置在线路的中间部分或者是工程的首段或终点上。
3、地铁轨道施工问题的解决对策
3.1轨排侵限问题的处理
首先，由车长检查轨排在平板车上就位后轨排在宽度方向不能超出平板车范围。其次，提前量测计算浮置板基础的半宽，用此控制浮置板轨排的宽度，半宽量测需要等基标测设完成后才能进行。
3.2浮置板隔振器问题的对策
浮置板基础施工必须要严格的控制高程，特别要注意隔振器位置，等到基础的施工完成以后，需要测量隔振器位置的高程，将偏差控制在10mm以内，如果超过这个范围就必须采取措施进行处理。对于隔振器需要固定牢固，通常情况下使用钢筋压紧其“耳朵”，在道床浇筑前将隔振器绝缘套脱落的进行复位。
3.3轨枕外露过多的对策
混凝土浇筑完成的地段及时检查，及时补方；曲线地段（主要为外股）可将轨枕外露的数据变小（如3cm变为2cm或1cm），待初凝时可能为3cm；浮置板地段此种情况应严格控制隔振器位置的基础高程，若已成形，应在轨枕周围局部顺坡，减小高差。
3.4道岔问题的应对
道岔组装架设完成后需要对照图纸复核沟槽位置，确认没有问题以后要在相对位置钢轨上划出范围。期间也会有很多人为因素，比如道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑等都是，因此需要加大监督的力度；进行道岔横向水沟的施工的时候可以适当的将其缩小，从而为轨枕保护层的厚度提供一定的保障。
3.5过轨沟槽问题的应对 进行开工之前，需要将轨沟槽的位置及大小进行整理，同时必须有相关的专业人员进行签字确认，完成后按照相应的标准进行预留工作；废水泵房处集水坑尺寸应按照本专业图纸的要求进行施工。
3.6辅助轨道铺设基的对策
辅助轨道铺设基地的位置的确定是要选择相对比较平整的环境，同时保持水电系统的联通，从而使得设备能够进行正常运行，同时要保证周围的道路保持通畅的状态，从而确保物资运输车辆能够正常的运行。辅助轨道基地的长度的范围一般情况下是控制在200米以上，如果条件不允许，也可以是适当的进行调整，但是也要在150米以上，宽度的最低范围是在25米以上，如果条件困难也不得低于20米，基地内部的配置设置为长方形。因为受到其他因素影响和场地限制，一般将铺设基地分为钢轨堆放区、生产办公区、配件堆放区和休息区几个部分。辅助铺设基地施工中会受到吊装孔径大小的限制，所以一般情况下会将其和段轨道排运输一起工作。
4、地铁轨道施工中需要注意的问题
首先，进行整体道床的施工的时候，会涉及到很多的工序，即清理道床的基地、對道床基地进行凿毛（盾构隧道除外）、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等。为了保证施工工程的顺利进行，进行各个工序的时候需要适当的留出一定的间隔，主要是防止施工干扰和窝工，确保整个施工过程能够实现流水化的作业。
其次，因为交叉渡线的整体道床和道岔施工工程复杂，周期长，难度大，所以进行施工的时候要高度重视道岔的部件数量，进行施工的时候可以采用钢轨支撑架和轨距拉杆，从而加固道岔的各个部件，等到轨距和各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝土的浇筑。
最后，做好浇筑C30混凝土之前的准备工作，即道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等都要按照图纸进行核对，确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑，避免再次的开挖道床，从而确保施工的质量。
5、结束语
轨道施工已逐渐成为制约工程总工期的关键性工程。受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，因此需要采取相应的措施解决施工职工出现的问题，促进社会的发展。
参考文献：
[1]陈爵.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].河南科技，2014，03：160.
[2]刘道通，杨宝峰.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].铁道工程学报，2010，04：97-100.
【关键词】 地铁轨道施工；问题；解决方案
引言：
在日益发展的今天，迎来了一个非常大的问题就是交通堵塞，其直接影响着城市交通的建设。地铁是一项非常复杂的工程，其在很大的程度上缓解了城市的交通压力，在城市交通中占据着非常重要的位置。在地铁工程建设中非常重要的环节是轨道建设，其也直接影响着地铁工程建设的工期。轨道作为地铁正常运行的基础设施，担负着承载列车和引导列车的作用。
1、地铁轨道施工简要介绍
1.1地铁轨道的结构形式
地体轨道中经常见到的一种结构形式是钢轮钢轨系统，它的主要原理是钢轮轮缘和钢轨之间会发生一个作用，从而为轨道提供一定的导向力。且轨道结构的轮缘是具有一定坡度和高度的，钢轨的顶面会和圆弧使得钢轮向轨道中间靠。
1.2地铁轨道的施工工艺
首先是将超长钢轨在轨道床上进行铺设，从而形成一种质量很高的无缝轨道线路，对于铺设好的轨道线路能够拥有很强的抗疲劳作用和抗冲击作用，从而使得列车的平稳性得到保障，能够进行高速的行驶，同时也会增加轨道线路的使用寿命。但整体轨道床施工过程中会对精度的要求非常高，从而增大了施工的难度。
1.3地铁轨道施工的无缝技术
地铁线路的钢轨接头是轨道中薄弱环节之一，因为钢轨接头间是有裂缝的存在，所以当列车进行运行的过程中会和轨道发生碰撞和冲击，同时会产生很大的打击噪声。接头处的冲击力直接影响着列车的平稳度，会破坏轨道床，同时使得线路的状况变得很差，大大降低了轨道连接零件的使用寿命，从而使得轨道维修的成本大大增加。为了能够使得这种状况得到改善，需要设计者改进钢轨焊接技术，能够构成无缝轨道。通过焊接长轨条来铺设轨道，无缝线路就是因为于长轨条没有轨道接缝，其被分为两种形式，即放散温度应力和温度应力。就目前的资料显示，世界上大部分的国家都普遍使用的是温度应力型无缝线路。一般焊接的长钢轨长达一千米，对于目前的技术已经能够完全实现全路段的无缝钢轨线路。
2、当前地铁轨道施工中的常见问题
2.1轨排侵限
这种问题一般会出现两种情况，一种情况是平板车上所放置的轨排没有按照要求正确放置，使得在施工中平板车不能正常进入龙门吊。另一种情况是是轨排在就位时出现侵限现象，使得其不能按照正常的流程入位。
2.2浮置板隔振器问题
这里所出现的问题多表现为轨道道床浇筑之后，浮置板隔振器会出现过高、过低或倾斜等问题，甚至隔振器的绝缘套还会出现松动脱落的现象。
2.3轨枕外露过多
当轨道道床施工完成后，发现轨枕裸露的面积大于设计要求的范围，尤其是在一些曲线地段，更容易出现轨枕外露现象。另外，浮置板地段的隔振器若出现过低现象，也会使得道床面降低，从而造成轨枕外露问题。
2.4道岔问题
转辙机沟槽的留设位置不对，导致后期通号安装转辙机连杆时需要凿除道床使轨枕保护层不足或无保护层；道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑；道岔横向水沟过大导致保护层不足。
2.5过轨沟槽的相关问题
过轨沟槽的预留位置不对或预留的尺寸不合适或没有预留；废水泵房处集水坑尺寸不对。
2.6辅助轨道铺设基地的设置
轨道的铺设基地通常情况都是在停车场或车辆通行的地段建立的，因为这两个地方地理环境比较好，方便统一管理轨道辅助资料和组装轨道等大型作业。辅助轨道基地的建立地点是非常的灵活和简单的，如果轨道工程中还有高架建设区，可以在高架建设区之间设置辅助轨道基地。如果地铁的路线全部属于地下的线路，对于这种情况就必须选择挖车站区间进行辅助轨道设置，最好是将它的位置设置在线路的中间部分或者是工程的首段或终点上。
3、地铁轨道施工问题的解决对策
3.1轨排侵限问题的处理
首先，由车长检查轨排在平板车上就位后轨排在宽度方向不能超出平板车范围。其次，提前量测计算浮置板基础的半宽，用此控制浮置板轨排的宽度，半宽量测需要等基标测设完成后才能进行。
3.2浮置板隔振器问题的对策
浮置板基础施工必须要严格的控制高程，特别要注意隔振器位置，等到基础的施工完成以后，需要测量隔振器位置的高程，将偏差控制在10mm以内，如果超过这个范围就必须采取措施进行处理。对于隔振器需要固定牢固，通常情况下使用钢筋压紧其“耳朵”，在道床浇筑前将隔振器绝缘套脱落的进行复位。
3.3轨枕外露过多的对策
混凝土浇筑完成的地段及时检查，及时补方；曲线地段（主要为外股）可将轨枕外露的数据变小（如3cm变为2cm或1cm），待初凝时可能为3cm；浮置板地段此种情况应严格控制隔振器位置的基础高程，若已成形，应在轨枕周围局部顺坡，减小高差。
3.4道岔问题的应对
道岔组装架设完成后需要对照图纸复核沟槽位置，确认没有问题以后要在相对位置钢轨上划出范围。期间也会有很多人为因素，比如道岔护轨螺栓过短及活接头位置的道床没有预留坑等都是，因此需要加大监督的力度；进行道岔横向水沟的施工的时候可以适当的将其缩小，从而为轨枕保护层的厚度提供一定的保障。
3.5过轨沟槽问题的应对 进行开工之前，需要将轨沟槽的位置及大小进行整理，同时必须有相关的专业人员进行签字确认，完成后按照相应的标准进行预留工作；废水泵房处集水坑尺寸应按照本专业图纸的要求进行施工。
3.6辅助轨道铺设基的对策
辅助轨道铺设基地的位置的确定是要选择相对比较平整的环境，同时保持水电系统的联通，从而使得设备能够进行正常运行，同时要保证周围的道路保持通畅的状态，从而确保物资运输车辆能够正常的运行。辅助轨道基地的长度的范围一般情况下是控制在200米以上，如果条件不允许，也可以是适当的进行调整，但是也要在150米以上，宽度的最低范围是在25米以上，如果条件困难也不得低于20米，基地内部的配置设置为长方形。因为受到其他因素影响和场地限制，一般将铺设基地分为钢轨堆放区、生产办公区、配件堆放区和休息区几个部分。辅助铺设基地施工中会受到吊装孔径大小的限制，所以一般情况下会将其和段轨道排运输一起工作。
4、地铁轨道施工中需要注意的问题
首先，进行整体道床的施工的时候，会涉及到很多的工序，即清理道床的基地、對道床基地进行凿毛（盾构隧道除外）、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等。为了保证施工工程的顺利进行，进行各个工序的时候需要适当的留出一定的间隔，主要是防止施工干扰和窝工，确保整个施工过程能够实现流水化的作业。
其次，因为交叉渡线的整体道床和道岔施工工程复杂，周期长，难度大，所以进行施工的时候要高度重视道岔的部件数量，进行施工的时候可以采用钢轨支撑架和轨距拉杆，从而加固道岔的各个部件，等到轨距和各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝土的浇筑。
最后，做好浇筑C30混凝土之前的准备工作，即道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等都要按照图纸进行核对，确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑，避免再次的开挖道床，从而确保施工的质量。
5、结束语
轨道施工已逐渐成为制约工程总工期的关键性工程。受各种外界因素影响，提高轨道施工进度和精度显得愈来愈迫切，因此需要采取相应的措施解决施工职工出现的问题，促进社会的发展。
参考文献：
[1]陈爵.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].河南科技，2014，03：160.
[2]刘道通，杨宝峰.地铁轨道施工常见问题及解决方案[J].铁道工程学报，2010，04：97-100.