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【摘 要】随着城市化进程的加快，城市交通建设也在日渐完善，汽车客运便捷、灵活，已成为城市对外客运交通的重要方式之一。汽车客运站在客运市场中起着集散旅客、对外联系的重要作用，客运站建筑也成为一个城市的标志和城市风貌的体现，做好客运站的设计规划工作不仅能够优化城市交通，对提高城市居民的生产、生活水平也起到了很大的推动作用。
【关键词】城市；汽车；客运站
前言
随着人们出行次数的增长，在选择出行方式上大多数中短途都会选择汽车的方式，汽车客运量的大幅增长促进了各地客运站的建设，人们对于出行的便捷性、安全性、舒适性有了更高的要求，这对客运站的规划设计就提出了新的挑战。如何利用现有资源优势打造符合城市发展的汽车客运站是我们在建设中要重点研究的课题。
1.我国城市汽车客运站建设现状与不足
我国的城市在历史、经济、文化发展上程度不一，对客运站的设计建设也存在一定的局限性，最初的客运站只为满足运输需要，站点设施简单，随着经济的发展城市的扩建，客运站与城市的不匹配问题逐渐凸显，比如对客运站规划设计不够科学，关于选址、用地、布局、规模等问题考虑不周，在后期运行中就会对城市的交通组织甚至城市经济发展产生不良的影响，当出现问题时再去改造车站无形中又增加了一比额外的成本支出；对于客运站的设计有相关的行业标准作为参照，但是发展是动态的，标准是静态的，在当前的发展速度下，显然目前依旧参考的规范有些标准设定已不能很好的适应发展的速度，限制了客运站设计的思路，缺乏实际的指导意义，理论与实践不能有效融合；客运站属于基础性的服务设施，具有公益性和经营性，客运站的建设投资大回收慢，现行的主导思想是市场投资为主，政府投资为辅，资金的限制在一定程度上也决定了客运站的规模大小、设施配置，当前的客运需要完备的服务做依托，这就需要有更多的资金投入。而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在诸多不合理的地方，阻碍了客运站功能的有效发挥，对客运站的经营也十分不利。
2.我国城市汽车客运站发展建设的必要性
2.1道路的四通八达为汽车客运提供了发展平台
高速公路的建设打破了地域性封闭的僵局，道路将延伸到全国各地，村落、山野开放出来，加强了各地的联系与沟通，汽车客运以其便捷、高效的运输方式得到人们的青睐，大大缩短了地域之间的距离和时间，提高了异地交往的效率，这就需要投入使用更多更新的客运站以匹配运输。
2.2作为交通枢纽，汽车客运站亟待发挥更大的组织交通的作用
汽车客運站不仅仅是城市之间交通延续渗透的途径，更是一个城市内交通规划的枢纽所在，城市间为保证运输的连续性，减少内外交通的中转，以逐步将城际线路与城市内道路进行有效的衔接，例如将高速公路与城市高速路网通过高架桥连接起来，再过渡到城市内道路，汽车客运站作为一个关节，能有效的将公共交通与个体交通，轨道交通与道路交通紧密衔接起来，提高客运站的转乘效率。
2.3客运站的改进创新顺应城市发展需要
客运不仅仅是提供运输的功能，在服务的质量上要求也会越来越高。人们对于客运站的需求不仅仅是停留在临时站台的层面上，在要求客运直通快捷的基础上对客运站提出了更多的需要，需要客运站的功能多样化，服务人性化，这不仅是一个客运站发展必须遵循的原则与要求，也是增强客运站实力、提高经济效益的重要砝码。当前客运站会更多的作为一个城市的体现而存在，是城市的门户和脸面，除了加强客运站的服务性对客运站建筑的造型、平面设计也更多的考虑到规划中，车站建筑应与城市环境协调、融合，与自然和谐共存。
3.我国城市汽车客运站的发展趋势
3.1建设规模越来越大
城市的发展促进了人流、物流的大力发展，城市客运旅客到站人数大幅度增长，对于汽车客运站来说，日发送旅客量、营运时间、客运线路、客车配置等都发生了重大的改变，在这样的发展背景下，客运站逐渐由封闭式转变成开放式运营，服务由单一式向多样式转变，站场层数也由一层发展成多层，客运站的建设规模随之逐渐增大，以满足日渐增长的客运需要。
天北新区汽车客运站是国家交通运输部在新疆确定的交通运输枢纽之一，是七师推进“一市两区八镇”建设重点工程。通过测算，天北新区汽车客运站年度平均日旅客发送量人数到2024 年约为13169 人次，根据《交通客运站建筑设计规范》 （JGJ/T60-2012）对于客运站建筑等级的划分，将本客运站确定为一级客运站，这是奎屯市天北新区最大的汽车客运站。本客运站选址在天北新区的主干道天北大道以北，此处交通发达，道路宽阔，在天北大道上设置有人行入口广场和客车进站口，东侧紧邻天北新区公交首末站，此地客流量大，车辆出入方便，并且地处交通要塞，是有效连接出租车、公交车等城市交通系统的重要节点，实现了旅客的“零换乘”，大大改善了交通状况，提高了运输效率。本客运站的建设也使得垦区客运站网在这一地区交汇贯通，有利于推进客运网络化的建设进程。
3.2服务功能越来越多
城市新型客运站功能逐渐延伸，主要包括运输功能，中转、换乘功能，多式联运功能，信息功能，辅助服务功能等。天北新区汽车客运站拟按照国家一级客运站标准建设，在设计规划时充分考察实地情况，吸取各方意见，将客运站建设成为规划科学、位置合理、设施配套、功能齐全的现代化车站。
天北新区汽车客运站设置有站前广场、站房、检测车间、洗车房、综合服务楼，配套设施完备，其中站房不仅能够提供客运、行包托运等业务，上层开发附属服务业务，提供餐饮、住宿、通讯、办公、娱乐等多项商业功能，这一举措不仅能够提高客运站的服务质量，为旅客出行带来便利，同时在客运站能够形成一个区域性的特色商品市场，带动人员的大幅流动，对客运业相关业务也起到了一定的促进作用，充分体现了“以站养站”的主导思想，大力挖掘站房楼的商业价值，对提高企业盈利能力增强企业抗风险能力很有助益。
3.3人性化服务处处体现
服务水平的高低也是衡量客运站的标准之一，在现代的汽车客运站设计中对服务的要求逐渐增多，使客运站更加的标准化、人性化，天北新区客运站在设计上融入了更多的人文关怀，在各方各面都有所体现：
（1）安全是客运站正常运转的基础与保障，行包业务中的安全检测车间和旅客进出站房（特别是进入候车厅）的行李检测系统都是当前和谐社会安全形式的需要，本站的行包托运厅设置安全检测设备，并设置泄爆装置，另外行包安全检查设备能在不开包的情况下准确查出乘客携带的危险品。
（2）客运站的无障碍设计为特殊人群提供了方便，充分体现以人为本，关爱大家的思想：客运站在建筑入口等无障碍服务设施处设提示盲道，主入口处设有无障碍坡道，入口外留有轮椅回旋面积，室内设无障碍售票窗口、无障碍厕位。
（3）侯乘厅分为普通侯乘厅、重点旅客候车厅和母婴侯乘厅，满足不同人群需要；普通侯乘厅内设置无障碍侯乘区，临近检票口，侯乘厅与站台之间满足无障碍通行要求；候车厅内设置有开水间、商铺等辅助设施，为旅客提供方便。
（4）站台设置雨棚，覆盖到车辆行李仓位置，净高大于5.0m，保证旅客在雨雪等恶劣天气中，顺利乘车。
（5）建筑内地面均铺设防滑地砖。
（6）车站整体绿化十分到位，有效的保护了生态环境，车站设置了开阔的站前广场，在集散旅客使用之余兼做周边居民日常活动、锻炼的场所，为该区提供了一个高质量的公共场地环境。
城市发展的多样性决定了城市汽车客运站多元化、动态化的发展趋势，车站的设计理念和规范都有待创新，车站的建设不仅要满足区域规划，更要跟城市的发展规划相协调，为居民提供完善、便捷的出行服务，为打造宜居城市献力。
【关键词】城市；汽车；客运站
前言
随着人们出行次数的增长，在选择出行方式上大多数中短途都会选择汽车的方式，汽车客运量的大幅增长促进了各地客运站的建设，人们对于出行的便捷性、安全性、舒适性有了更高的要求，这对客运站的规划设计就提出了新的挑战。如何利用现有资源优势打造符合城市发展的汽车客运站是我们在建设中要重点研究的课题。
1.我国城市汽车客运站建设现状与不足
我国的城市在历史、经济、文化发展上程度不一，对客运站的设计建设也存在一定的局限性，最初的客运站只为满足运输需要，站点设施简单，随着经济的发展城市的扩建，客运站与城市的不匹配问题逐渐凸显，比如对客运站规划设计不够科学，关于选址、用地、布局、规模等问题考虑不周，在后期运行中就会对城市的交通组织甚至城市经济发展产生不良的影响，当出现问题时再去改造车站无形中又增加了一比额外的成本支出；对于客运站的设计有相关的行业标准作为参照，但是发展是动态的，标准是静态的，在当前的发展速度下，显然目前依旧参考的规范有些标准设定已不能很好的适应发展的速度，限制了客运站设计的思路，缺乏实际的指导意义，理论与实践不能有效融合；客运站属于基础性的服务设施，具有公益性和经营性，客运站的建设投资大回收慢，现行的主导思想是市场投资为主，政府投资为辅，资金的限制在一定程度上也决定了客运站的规模大小、设施配置，当前的客运需要完备的服务做依托，这就需要有更多的资金投入。而实际上现在的大部分客运站受成本限制在规模以及设施方面都存在诸多不合理的地方，阻碍了客运站功能的有效发挥，对客运站的经营也十分不利。
2.我国城市汽车客运站发展建设的必要性
2.1道路的四通八达为汽车客运提供了发展平台
高速公路的建设打破了地域性封闭的僵局，道路将延伸到全国各地，村落、山野开放出来，加强了各地的联系与沟通，汽车客运以其便捷、高效的运输方式得到人们的青睐，大大缩短了地域之间的距离和时间，提高了异地交往的效率，这就需要投入使用更多更新的客运站以匹配运输。
2.2作为交通枢纽，汽车客运站亟待发挥更大的组织交通的作用
汽车客運站不仅仅是城市之间交通延续渗透的途径，更是一个城市内交通规划的枢纽所在，城市间为保证运输的连续性，减少内外交通的中转，以逐步将城际线路与城市内道路进行有效的衔接，例如将高速公路与城市高速路网通过高架桥连接起来，再过渡到城市内道路，汽车客运站作为一个关节，能有效的将公共交通与个体交通，轨道交通与道路交通紧密衔接起来，提高客运站的转乘效率。
2.3客运站的改进创新顺应城市发展需要
客运不仅仅是提供运输的功能，在服务的质量上要求也会越来越高。人们对于客运站的需求不仅仅是停留在临时站台的层面上，在要求客运直通快捷的基础上对客运站提出了更多的需要，需要客运站的功能多样化，服务人性化，这不仅是一个客运站发展必须遵循的原则与要求，也是增强客运站实力、提高经济效益的重要砝码。当前客运站会更多的作为一个城市的体现而存在，是城市的门户和脸面，除了加强客运站的服务性对客运站建筑的造型、平面设计也更多的考虑到规划中，车站建筑应与城市环境协调、融合，与自然和谐共存。
3.我国城市汽车客运站的发展趋势
3.1建设规模越来越大
城市的发展促进了人流、物流的大力发展，城市客运旅客到站人数大幅度增长，对于汽车客运站来说，日发送旅客量、营运时间、客运线路、客车配置等都发生了重大的改变，在这样的发展背景下，客运站逐渐由封闭式转变成开放式运营，服务由单一式向多样式转变，站场层数也由一层发展成多层，客运站的建设规模随之逐渐增大，以满足日渐增长的客运需要。
天北新区汽车客运站是国家交通运输部在新疆确定的交通运输枢纽之一，是七师推进“一市两区八镇”建设重点工程。通过测算，天北新区汽车客运站年度平均日旅客发送量人数到2024 年约为13169 人次，根据《交通客运站建筑设计规范》 （JGJ/T60-2012）对于客运站建筑等级的划分，将本客运站确定为一级客运站，这是奎屯市天北新区最大的汽车客运站。本客运站选址在天北新区的主干道天北大道以北，此处交通发达，道路宽阔，在天北大道上设置有人行入口广场和客车进站口，东侧紧邻天北新区公交首末站，此地客流量大，车辆出入方便，并且地处交通要塞，是有效连接出租车、公交车等城市交通系统的重要节点，实现了旅客的“零换乘”，大大改善了交通状况，提高了运输效率。本客运站的建设也使得垦区客运站网在这一地区交汇贯通，有利于推进客运网络化的建设进程。
3.2服务功能越来越多
城市新型客运站功能逐渐延伸，主要包括运输功能，中转、换乘功能，多式联运功能，信息功能，辅助服务功能等。天北新区汽车客运站拟按照国家一级客运站标准建设，在设计规划时充分考察实地情况，吸取各方意见，将客运站建设成为规划科学、位置合理、设施配套、功能齐全的现代化车站。
天北新区汽车客运站设置有站前广场、站房、检测车间、洗车房、综合服务楼，配套设施完备，其中站房不仅能够提供客运、行包托运等业务，上层开发附属服务业务，提供餐饮、住宿、通讯、办公、娱乐等多项商业功能，这一举措不仅能够提高客运站的服务质量，为旅客出行带来便利，同时在客运站能够形成一个区域性的特色商品市场，带动人员的大幅流动，对客运业相关业务也起到了一定的促进作用，充分体现了“以站养站”的主导思想，大力挖掘站房楼的商业价值，对提高企业盈利能力增强企业抗风险能力很有助益。
3.3人性化服务处处体现
服务水平的高低也是衡量客运站的标准之一，在现代的汽车客运站设计中对服务的要求逐渐增多，使客运站更加的标准化、人性化，天北新区客运站在设计上融入了更多的人文关怀，在各方各面都有所体现：
（1）安全是客运站正常运转的基础与保障，行包业务中的安全检测车间和旅客进出站房（特别是进入候车厅）的行李检测系统都是当前和谐社会安全形式的需要，本站的行包托运厅设置安全检测设备，并设置泄爆装置，另外行包安全检查设备能在不开包的情况下准确查出乘客携带的危险品。
（2）客运站的无障碍设计为特殊人群提供了方便，充分体现以人为本，关爱大家的思想：客运站在建筑入口等无障碍服务设施处设提示盲道，主入口处设有无障碍坡道，入口外留有轮椅回旋面积，室内设无障碍售票窗口、无障碍厕位。
（3）侯乘厅分为普通侯乘厅、重点旅客候车厅和母婴侯乘厅，满足不同人群需要；普通侯乘厅内设置无障碍侯乘区，临近检票口，侯乘厅与站台之间满足无障碍通行要求；候车厅内设置有开水间、商铺等辅助设施，为旅客提供方便。
（4）站台设置雨棚，覆盖到车辆行李仓位置，净高大于5.0m，保证旅客在雨雪等恶劣天气中，顺利乘车。
（5）建筑内地面均铺设防滑地砖。
（6）车站整体绿化十分到位，有效的保护了生态环境，车站设置了开阔的站前广场，在集散旅客使用之余兼做周边居民日常活动、锻炼的场所，为该区提供了一个高质量的公共场地环境。
城市发展的多样性决定了城市汽车客运站多元化、动态化的发展趋势，车站的设计理念和规范都有待创新，车站的建设不仅要满足区域规划，更要跟城市的发展规划相协调，为居民提供完善、便捷的出行服务，为打造宜居城市献力。