【摘 要】
：
针对中途补氯后的再生水在输配过程中可能发生水质变化的问题,采用挂片反应器模拟再生水在球墨铸铁管道中输配的过程,通过分析经过不同程度补氯后的再生水的无机性指标及有机物浓度随停留时间的变化规律,考察中途补氯对球墨铸铁管道中再生水水质的影响。试验结果表明,补氯后余氯浓度越高,再生水中余氯衰减速率越小,总铁浓度和浊度随之上升。再生水的pH值随再生水在管道内停留时间的延长呈先升高后趋于稳定的趋势,但补氯后的余氯浓度为10 mg/L时pH值的变化幅度明显小于补氯后余氯浓度为2,5 mg/L时的变化幅度。当补氯后的余氯
【基金项目】
：
国家重点研发计划项目(2017YFC0403404)。
论文部分内容阅读
针对中途补氯后的再生水在输配过程中可能发生水质变化的问题,采用挂片反应器模拟再生水在球墨铸铁管道中输配的过程,通过分析经过不同程度补氯后的再生水的无机性指标及有机物浓度随停留时间的变化规律,考察中途补氯对球墨铸铁管道中再生水水质的影响。试验结果表明,补氯后余氯浓度越高,再生水中余氯衰减速率越小,总铁浓度和浊度随之上升。再生水的pH值随再生水在管道内停留时间的延长呈先升高后趋于稳定的趋势,但补氯后的余氯浓度为10 mg/L时pH值的变化幅度明显小于补氯后余氯浓度为2,5 mg/L时的变化幅度。当补氯后的余氯
其他文献
以石家庄为例,在高校校园户外环境的优化研究中引入游憩机会谱理论。通过问卷调查并使用因子分析和IPA法对影响游憩机会的环境变量进行分析,结果表明:在师生心中,建筑与景观小品、共享交通工具管理水平等11个环境变量的重要程度较高,游憩活动的可参与性、校园消费的价格等9个环境变量的满意度较高;31个环境变量共聚类为6个因子,在不同环境类型中师生所重视的因子存在显著差异性;开展了师生重要度-满意度矩阵分析,对优势因素、稳步发展因素、低优先因素和重点改善因素进行了识别;构建了高校校园游憩环境优化机会谱,为实现校园环境
中心切割多维气相色谱将具有不同分离选择性的色谱柱串联,能够使在1根色谱柱上难以分离的物质在第2根色谱柱上实现高效分离,具有峰容量大,分辨率高,选择性好,灵敏度高,定性、定量准确等优点。综述了近10年来中心切割多维气相色谱-质谱技术在植物分析、动物分析、食品分析、环境分析、石油及化工分析等领域中的应用,并对该技术未来的发展进行了展望。
依托临近地铁车站和区间隧道的深基坑工程,以深层土体位移、地面沉降、地下水位变化及支撑轴力为研究对象,分析了分区施工下基坑变形及受力特性;以距离基坑最近的1号线上行线竖向位移、差异沉降、水平位移及收敛为研究对象,分析了基坑施工对临近地铁结构的影响规律;采用统计方法,分析了1号线上行线盾构裂缝的空间分布特征和长度、宽度及收敛值等裂缝尺寸特征。研究结果表明:Ⅱ基坑外侧深层土体位移和地下水位变化小于Ⅰ基坑外侧,分区施工控制效果明显;Ⅰ基坑地下结构施工期间有中断,在软土流变效应作用下,基坑和隧道监测结果变化较大,导
在停车楼的抗震设计中通常忽略车辆随机停放对结构抗震的影响,一旦结构遭遇罕遇地震,车辆的随机停放可能会给停车楼结构带来毁灭性放大作用效应。特别是车辆不对称、不均匀的停放时,所带来的扭转效应往往成为停车楼破坏的决定性因素,因此对相关问题的研究显得尤为重要。同时考虑地震的随机性与车辆随机停放的复合随机过程,求解结构层间位移角及层间扭转角的概率密度曲面,根据极值分布的首次超越破坏理论进行结构的整体可靠度分析。工程案例分析表明,结构在遭遇罕遇地震时不仅薄弱层可能转移,而且在层间位移角远小于破坏阀值的前提下,以层间扭
基于不同的理论基础或引入不同的条间力假定,当前岩土工程中主要发展了三种边坡稳定分析方法,即极限平衡法、强度折减法、极限分析上限法。为了探讨三种方法对不同边坡稳定问题的适用性,采用三个典型边坡算例,对三种传统边坡稳定分析方法所得安全系数和临界滑动面(滑动区域)与光滑粒子流体动力学方法(Smoothed Particle Hydrodynamics,SPH)计算云图进行了对比,结果显示:对于简单的均质边坡,三种方法所得安全系数和滑动面基本一致;对于无黏性土边坡,极限分析上限法结合不连续布局优化方法(Disco
本文采用京尼平交联方法,制备了不同氨基氧化石墨烯含量的丝素蛋白复合水凝胶.对该复合水凝胶的抗压力学性能、溶胀性、磷酸缓冲盐溶液(phosphate buffer saline,PBS)稳定性、电导率以及循环伏安曲线检测表明,氨基氧化石墨烯能够显著改进丝素蛋白复合水凝胶的弹性、PBS溶液中的稳定性以及导电性.该研究将促进丝素蛋白复合水凝胶在再生医学领域中的广泛应用.
为了提高城市快速路交通运行状态判别的精确度,提出一种基于因子分析与改进K-means聚类的城市快速路交通状态判别方法。首先运用因子分析对流量、速度、占有率、密度、行程时间、饱和度、占有率/流量、占有率/速度等8个交通流参数进行了相关性分析及适用性检验,提取了流量、速度和占有率/速度3个交通状态判别指标;其次通过建立交通状态综合评价函数对K-means聚类算法进行改进,将快速路交通状态聚簇为4类;最后使用快速路的实测数据完成算法的实例验证和对比分析。结果表明,基于因子分析与改进K-means聚类算法的快速路
针对城市交叉口交通拥堵频发的状况,以电子警察卡口、线圈检测器、视频监控采集的路网交通信息数据为基础,基于交通大数据分析,对交叉口的交通运行进行时空协同优化。协同优化时,首先对采集的交叉口交通大数据进行分析挖掘,精准剖析现有交叉口存在的问题,找出交叉口交通流的运行特征,再从时间、空间两个维度根据实际交通状况进行渠化方案设计和与之协同的定周期多时段精细化信号控制方案设计,并进行仿真试验验证。验证结果表明:优化后的方案能够改善交通现状,提高通行效率。
针对地铁运营阶段的安全疏散问题,以实际地铁车站运营为例,将Revit软件与Pathfinder软件相结合,绘制BIM三维模型,导入Pathfinder软件生成疏散模型,仿真模拟多状态下地铁乘车人员的安全疏散过程,并进一步模拟地铁满负荷状态下的乘车人员疏散场景。研究结果表明:当人员密度达到2.90人/m2时,疏散时将会发生踩踏事件,疏散被迫中断;此时,地铁疏散瓶颈为站台层与站厅层相接的楼梯口处,此处人员数量饱和,存在严重拥挤现象;在站台层合理增设消防出口或在站厅层增设安全出口,可以减轻
底泥细菌微生物作为海洋食物链中复杂的生物群体,对海水水质、海水养殖以及海洋生态系统都具有重要作用。选取青岛市3种不同排海方式市政排污口附近海域底泥,采用高通量测序技术,研究尾水不同排海方式对底泥细菌微生物的影响。研究发现,先排河后排海的市政尾水排污口附近海域底泥中细菌分布在58—81个菌纲,四季的优势菌种分别有7,2,7,5种;直接排海的市政尾水排污口附近海域底泥中细菌分布在59—63个菌纲,四季的优势菌种分别有9,11,11,8种;雨水管道排放口附近海域底泥中细菌分布在58—76个菌纲,四季的优势菌种分