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记得， 1997年史蒂文·斯皮尔伯格的一部《侏罗纪公园2》风靡全球，强大的电影特效完全摧毁了我们儿时对国内电影的价值观，一时间恐龙成为了我们茶余饭后的首要谈资，当然同样备受人们追捧的还有梅赛德斯-奔驰的那辆在影片中大放异彩的ML。记得那时我还哭着喊着买了一个《侏罗纪公园2》中ML的国产“A货”玩具模型。
此后，作为梅赛德斯-奔驰旗下主推的豪华中大型SUV车型，ML不仅囊括了众多车型大奖，还赢得了无数拥趸。今年，《侏罗纪世界》再一次卷土重来，而且奔驰再一次扮演了一位成功的植入者。虽然，我对这部电影的总体评价并不高，但作为ML的后续车型，GLE在电影中精彩绝伦的表演仍旧勾起了无数儿时的回忆。
说实话，此次的试驾目的地山城重庆到处充满了诱惑。但当我来到两位主人公GLE和GLE运动面前后，我的味觉系统貌似突然失灵，即便是小面、火锅以及串串暂时也已经无法阻挡我开启试驾之旅的急切心情。
狂野奔放的GLE运动
早在1年前，GLE运动车型的谍照被公布于众时，所有人的心中都明白X6无忧无虑的日子可能并不会太久远。虽然，X6这种夸张的Cross车型可能并不是所有人的“菜”，但事实上全世界范围超过30万辆的销售数据却告诉我们钟爱这“一口儿”的消费者大有人在。而且我可以负责任地告诉大家，中国大陆地区的买家们为这30万的数字做出了“不可磨灭”的贡献。所以，我相信GLE运动车型在中国地区市场同样不愁卖。
你可以理解为，奔驰GLE运动是基于GLE衍生出来的“轿跑”版本，就像X6与X5的关系一样。如果从正前方观察GLE运动，除了单辐式进气格栅以外，你很难分辨出它和GLE有什么不同。侧面，标志性的溜背造型是GLE运动最显著的特征，也是让众人为之而倾倒的原因之一。此外，除了看起来更动感之外，GLE和GLE运动两款车型在调校和相关电子功能上也有着不同的设定，就连同为GLE运动车型的GLE 400 4MATIC运动和GLE 450 AMG 4MATIC运动也不相同。例如，本次试驾的这款AMG车型的前后动力输出并不是按照其他GLE车型50：50分配，而且更加偏向运动操控的40：60分配。
动力总成部分，虽然这款带直喷的3.0L V6双涡轮增压发动机上并没有篆刻着AMG工程师的名字，但发动机盖上红色的装饰条犹如学士服上的垂带般，向世人宣告着它同样不会辱没AMG的名号。的确，在工程师的压榨下，相比GLE 400 4MATIC运动车型，最大功率和峰值扭矩分别提升了35kW和40Nm，达到了270kW和520Nm。
另外，虽然GLE运动并不是首款搭载9AT变速器的奔驰车型，但它却成为了首款在中国大陆销售的9AT车型。这款9AT可谓是纵置发动机的好基友，相比7AT变速器动力分配更加均匀、平顺性和响应速度也有着不错的提高。更重要的一点是，这款9AT相比某些在中国合法限速中永远无法升到9挡的车型相比，我在手动模式85km/h的速度下就可以完美升至第9挡。而且，该变速器还能够承受更高的扭矩输出，显然这才是我们最想要的。
和GLE车型不同的是，GLE运动车型的动态操控选择系统上没有设计“越野“模式，而是增加“运动+”模式。在该模式下，无论是发动机、变速器、悬架系统都将设定为最为激进的状态，此时如果你选用了“M”挡，手中的这台GLE 450 AMG 4MATIC运动就像打了鸡血一样。你脚下的油门踏板将会成为8英寸仪显示屏上发动机实时功率、扭矩输出指针的“指挥棒”。此外，除了悬架系统变得更加激进，空气弹簧还会将车身高度降低25mm，加上315/40 R21的后轮和可以提升下压力的小尾翼，即便是拥有比GLE更加宽大的身躯高速行驶中这个家伙仍然拥有着出色的稳定性。当然，除了那暴躁的动力性，迷人的声浪、扣人心弦的回火声以及一次次降挡后的怒吼，相信我，你还一定会爱上它那永远不会闭嘴的排气。
虽然，这辆GLE 450 AMG 4MATIC运动与X6M和保时捷Cayenne Turbo S并没有可比性，毕竟对付以上两位的工作还得仰仗“大哥”GLE 63 AMG 4MATIC运动亲自出马。但是，其105.8万元的售价和竞争对手相比将会形成一个完全真空区间，不知道接下来BMW X6将会如何应对。
本性依旧的GLE
虽然，本次奔驰推出了全新GLE，但并能算是之前ML的换代车型，基本上你可以理解为是一款ML更新名称后的中期改款车型。所以，外观方面并没有进行大刀阔斧的改动，主要的变化来自于前脸。双辐式前进气格栅有些AMG车型的韵味，在更大的前包围衬托下也显得更加运动，而且硕大的“三叉星辉”标志格外引人注目。基本上，GLE的前脸依然延续了奔驰SUV车型的家族式设计元素，而且相比之前的ML车型更加凸显年轻与运动的设计语言。
值得一提的是，全新GLE搭载了奔驰最新的LED智能照明系统。该系统可对天气、照明环境以及行驶条件进行侦测，并且通过自动调整角度、照明亮度等始终保持车辆的照明都能够达到最佳的范围。
内饰方面，驾驶过老款ML车型的人可能都会觉得有些“过气”。虽然，全新GLE在内饰设计上并没采用全新设计，但几处创新式的设计却营造出了年轻的氛围。三辐式方向盘在我看来相比之前的四辐式显得更加运动，双炮筒设计的仪表盘也显得非常动感。尤其是中控台上方的比Mini Pad还要大的8英寸悬浮式液晶显示屏，无疑将会受到众多年轻消费者的喜爱。而且该显示屏能够显示倒车影像、发动机实时功率与扭矩输出、悬架系统工作状态以及车身倾角等众多信息。当然，实现这些功能都必须通过我一直都不太喜欢的COMMAND系统。虽然，全新COMMAND系统的响应速度得到了提升、操作环节也变得更为简洁，但是在我看来，只要奔驰愿意提供源代码交给第三方来做的话，将会得到质的飞跃。 除此之外，空间与乘坐感受方面GLE完全继承了ML舒适豪华的产品理念。
在厂家安排的越野路段体验环节中，虽然突降的暴雨使得路面湿滑且泥泞不堪，但在GLE所搭载的四驱系统加持下如履平地完全没有任何挑战性可言。当然，可以升高85mm的空气悬架进一步提升了GLE的越野通过性。此外，动态操控选择系统让驾驶变得更加简单。该系统提供了自定义、运动、舒适、湿滑以及越野五种驾驶模式选择。所以，在这里我们只需要将旋钮开关旋转至“越野”模式，掌握好方向并且稳住油门踏板，剩下的事情完全交由四驱系统和动态控制系统。
动力系统方面，虽然这款3.0L V6双涡轮增压发动机已经是一张老面孔了，我们已经在E级、S级等车型领略过它的“深厚”功力。此次试驾的GLE 400 4MATIC车型搭载的为高功率调校版本，最大功率可达245kW，峰值扭矩更是高达480Nm，无论低扭输出和高转速下都有着充沛的动力表现。稍显遗憾的是，与其匹配的并不是奔驰最新的9AT变速器，而是和上代ML车型一样的7AT变速器。虽然，这款7挡手自一体变速器在平顺性和响应方面的变现也不错，但是看着同门的GLE运动所搭载的9AT，难免有些不平衡。
总体上讲，全新GLE豪华与舒适的驾乘感受以及不错的越野能力继承了ML一贯的传统，全新换装的3.0L V6双涡轮增压发动机使其拥有更加充沛的动力性，而且更富动感的前脸设计以及年轻的内饰将会赢得更多人群的喜爱。
此后，作为梅赛德斯-奔驰旗下主推的豪华中大型SUV车型，ML不仅囊括了众多车型大奖，还赢得了无数拥趸。今年，《侏罗纪世界》再一次卷土重来，而且奔驰再一次扮演了一位成功的植入者。虽然，我对这部电影的总体评价并不高，但作为ML的后续车型，GLE在电影中精彩绝伦的表演仍旧勾起了无数儿时的回忆。
说实话，此次的试驾目的地山城重庆到处充满了诱惑。但当我来到两位主人公GLE和GLE运动面前后，我的味觉系统貌似突然失灵，即便是小面、火锅以及串串暂时也已经无法阻挡我开启试驾之旅的急切心情。
狂野奔放的GLE运动
早在1年前，GLE运动车型的谍照被公布于众时，所有人的心中都明白X6无忧无虑的日子可能并不会太久远。虽然，X6这种夸张的Cross车型可能并不是所有人的“菜”，但事实上全世界范围超过30万辆的销售数据却告诉我们钟爱这“一口儿”的消费者大有人在。而且我可以负责任地告诉大家，中国大陆地区的买家们为这30万的数字做出了“不可磨灭”的贡献。所以，我相信GLE运动车型在中国地区市场同样不愁卖。
你可以理解为，奔驰GLE运动是基于GLE衍生出来的“轿跑”版本，就像X6与X5的关系一样。如果从正前方观察GLE运动，除了单辐式进气格栅以外，你很难分辨出它和GLE有什么不同。侧面，标志性的溜背造型是GLE运动最显著的特征，也是让众人为之而倾倒的原因之一。此外，除了看起来更动感之外，GLE和GLE运动两款车型在调校和相关电子功能上也有着不同的设定，就连同为GLE运动车型的GLE 400 4MATIC运动和GLE 450 AMG 4MATIC运动也不相同。例如，本次试驾的这款AMG车型的前后动力输出并不是按照其他GLE车型50：50分配，而且更加偏向运动操控的40：60分配。
动力总成部分，虽然这款带直喷的3.0L V6双涡轮增压发动机上并没有篆刻着AMG工程师的名字，但发动机盖上红色的装饰条犹如学士服上的垂带般，向世人宣告着它同样不会辱没AMG的名号。的确，在工程师的压榨下，相比GLE 400 4MATIC运动车型，最大功率和峰值扭矩分别提升了35kW和40Nm，达到了270kW和520Nm。
另外，虽然GLE运动并不是首款搭载9AT变速器的奔驰车型，但它却成为了首款在中国大陆销售的9AT车型。这款9AT可谓是纵置发动机的好基友，相比7AT变速器动力分配更加均匀、平顺性和响应速度也有着不错的提高。更重要的一点是，这款9AT相比某些在中国合法限速中永远无法升到9挡的车型相比，我在手动模式85km/h的速度下就可以完美升至第9挡。而且，该变速器还能够承受更高的扭矩输出，显然这才是我们最想要的。
和GLE车型不同的是，GLE运动车型的动态操控选择系统上没有设计“越野“模式，而是增加“运动+”模式。在该模式下，无论是发动机、变速器、悬架系统都将设定为最为激进的状态，此时如果你选用了“M”挡，手中的这台GLE 450 AMG 4MATIC运动就像打了鸡血一样。你脚下的油门踏板将会成为8英寸仪显示屏上发动机实时功率、扭矩输出指针的“指挥棒”。此外，除了悬架系统变得更加激进，空气弹簧还会将车身高度降低25mm，加上315/40 R21的后轮和可以提升下压力的小尾翼，即便是拥有比GLE更加宽大的身躯高速行驶中这个家伙仍然拥有着出色的稳定性。当然，除了那暴躁的动力性，迷人的声浪、扣人心弦的回火声以及一次次降挡后的怒吼，相信我，你还一定会爱上它那永远不会闭嘴的排气。
虽然，这辆GLE 450 AMG 4MATIC运动与X6M和保时捷Cayenne Turbo S并没有可比性，毕竟对付以上两位的工作还得仰仗“大哥”GLE 63 AMG 4MATIC运动亲自出马。但是，其105.8万元的售价和竞争对手相比将会形成一个完全真空区间，不知道接下来BMW X6将会如何应对。
本性依旧的GLE
虽然，本次奔驰推出了全新GLE，但并能算是之前ML的换代车型，基本上你可以理解为是一款ML更新名称后的中期改款车型。所以，外观方面并没有进行大刀阔斧的改动，主要的变化来自于前脸。双辐式前进气格栅有些AMG车型的韵味，在更大的前包围衬托下也显得更加运动，而且硕大的“三叉星辉”标志格外引人注目。基本上，GLE的前脸依然延续了奔驰SUV车型的家族式设计元素，而且相比之前的ML车型更加凸显年轻与运动的设计语言。
值得一提的是，全新GLE搭载了奔驰最新的LED智能照明系统。该系统可对天气、照明环境以及行驶条件进行侦测，并且通过自动调整角度、照明亮度等始终保持车辆的照明都能够达到最佳的范围。
内饰方面，驾驶过老款ML车型的人可能都会觉得有些“过气”。虽然，全新GLE在内饰设计上并没采用全新设计，但几处创新式的设计却营造出了年轻的氛围。三辐式方向盘在我看来相比之前的四辐式显得更加运动，双炮筒设计的仪表盘也显得非常动感。尤其是中控台上方的比Mini Pad还要大的8英寸悬浮式液晶显示屏，无疑将会受到众多年轻消费者的喜爱。而且该显示屏能够显示倒车影像、发动机实时功率与扭矩输出、悬架系统工作状态以及车身倾角等众多信息。当然，实现这些功能都必须通过我一直都不太喜欢的COMMAND系统。虽然，全新COMMAND系统的响应速度得到了提升、操作环节也变得更为简洁，但是在我看来，只要奔驰愿意提供源代码交给第三方来做的话，将会得到质的飞跃。 除此之外，空间与乘坐感受方面GLE完全继承了ML舒适豪华的产品理念。
在厂家安排的越野路段体验环节中，虽然突降的暴雨使得路面湿滑且泥泞不堪，但在GLE所搭载的四驱系统加持下如履平地完全没有任何挑战性可言。当然，可以升高85mm的空气悬架进一步提升了GLE的越野通过性。此外，动态操控选择系统让驾驶变得更加简单。该系统提供了自定义、运动、舒适、湿滑以及越野五种驾驶模式选择。所以，在这里我们只需要将旋钮开关旋转至“越野”模式，掌握好方向并且稳住油门踏板，剩下的事情完全交由四驱系统和动态控制系统。
动力系统方面，虽然这款3.0L V6双涡轮增压发动机已经是一张老面孔了，我们已经在E级、S级等车型领略过它的“深厚”功力。此次试驾的GLE 400 4MATIC车型搭载的为高功率调校版本，最大功率可达245kW，峰值扭矩更是高达480Nm，无论低扭输出和高转速下都有着充沛的动力表现。稍显遗憾的是，与其匹配的并不是奔驰最新的9AT变速器，而是和上代ML车型一样的7AT变速器。虽然，这款7挡手自一体变速器在平顺性和响应方面的变现也不错，但是看着同门的GLE运动所搭载的9AT，难免有些不平衡。
总体上讲，全新GLE豪华与舒适的驾乘感受以及不错的越野能力继承了ML一贯的传统，全新换装的3.0L V6双涡轮增压发动机使其拥有更加充沛的动力性，而且更富动感的前脸设计以及年轻的内饰将会赢得更多人群的喜爱。