【摘 要】
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由于传统常规公交-地铁复合网络静态脆弱性研究未考虑常规公交-地铁耦合站点的关键作用,同时缺少明确的耦合站点脆弱性规则,基于复杂网络理论和空间信息嵌入,给出基于ArcGIS
【机 构】
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东南大学江苏省城市智能交通重点实验室,东南大学现代城市交通技术江苏高校协同创新中心,东南大学交通学院
【基金项目】
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国家自然科学基金资助项目(51478110);江苏省产学研前瞻资助项目(BY2016076-05);东南大学优秀博士学位论文培育基金资助项目(YBPY1884);江苏省研究生科研与实践创新计划资助项目;中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(KYCX17_0144)
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由于传统常规公交-地铁复合网络静态脆弱性研究未考虑常规公交-地铁耦合站点的关键作用,同时缺少明确的耦合站点脆弱性规则,基于复杂网络理论和空间信息嵌入,给出基于ArcGIS的耦合站点定量化判定规则和流程化处理方法,实现大规模公交网络耦合站点的批量精准识别.给出考虑常规公交站点和地铁站点差异性的耦合站点脆弱性规则,使复合网络更接近耦合系统,建立复合网络脆弱性改进分析模型.最后,对南京市常规公交-地铁复合网络脆弱性进行实例仿真分析,验证模型的可行性.研究结果表明:耦合站点能显著降低常规公交网络、地铁网络以及复合
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