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我国高速铁路建设规模达到2万km以上，轨道精调的手段和方法也日趋完善。静态验收时，轨道的静态平顺性与以往开通的客运专线相比，逐年有较大幅度的提高。由于双块式无砟轨道的工法和轨道精调手段已经相当成熟，为避免重复，以西成高铁陕西段XCZQ-6标段为例，对框架单元浇筑控制、静态精调、动态精调过程中轨道平顺性的变化及轨道扣件更换率、测量手段、“FAKOP线型”高速道岔特点、部分已开通运营客运专线的比较等重点内容进行综合评述，并对发现的问题提出解决方案或建议．