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介绍了高速客运列车模型气动特性在低速风洞中测量结果。试验模型由头车、中间车、尾车模型组成，且头、尾车互换位置。试验风速为80～300km／h，风向角为0°。同时还进行受电弓接触压力测量。试验结果表明：不同头车和尾车组合，对高速客车的气动阻力有很大影响。整流罩和受电弓使列车空气阻力明显增加。
高速客车模型气动特性实验研究
【摘 要】
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介绍了高速客运列车模型气动特性在低速风洞中测量结果。试验模型由头车、中间车、尾车模型组成，且头、尾车互换位置。试验风速为80～300km／h，风向角为0°。同时还进行受电弓
【机 构】
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中国航天空气动力技术研究院
【出 处】
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实验流体力学
【发表日期】
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2007年4期
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