以往:建设优先rn在城市规划及建设方面,这也为我们提供了一个反思以往轨道建设问题的契机.这些问题可以概括为以下几个方面:rn(一)以完成里程与拉动投资为导向的轨道建设rn2008年,我国内地共有10个城市建有轨道交通线路,里程约769.29公里(不含香港);十年后(截至2017年12月),我国34个城市投运轨道线路共计4715.5公里(不含有轨电车),仅2017年一年,就新增里程802.69公里,超过十年前全国轨道里程的总和.十年建设热潮,使我国特大城市轨道的里程规模全面超越了世界同等级的大城市,如伦敦、巴黎和东京;但同时也产生了两个副作用:一是,在我国城市竞争发展的格局下,助长了攀比建设里程的习惯:关注相关新闻不难发现,北京与上海之间曾经常年讨论谁的轨道建成里程最长,其他省会城市之间也时有相关对比.二是,认为轨道是“最先进”“最现代化”的公共交通工具,似乎没有轨道就难言公共交通的现代化,因此甚至很多三、四线城市也抱着“但求所有”的心态,千方百计发展轨道交通.