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从香格里拉沿滇藏线北上，到达芒康与川藏线会合，再沿川藏南线一路向西直奔拉萨，这就是我参加路虎“发现无止镜，中国最美24小时”车队的行车路线。
香格里拉、梅里雪山、上下盐井，滇藏线承载着茶马古道遗留的丰富想象；东达山、然乌湖、通麦天险、林芝，则是走过川藏线的人们刻在心里的永久地标。
滇藏川藏，承载着众多修路者甚至生命的代价，却依然被大自然不时拿来玩耍一番。每年都在修的路，大部分路况甚至可以测试法拉利的山路性能，但有些路况依然考验着车辆的底盘高度和通过能力。一路上，太多高山大川雪山圣湖让你的审美瞬间麻木，但在一路上上下下的乐趣中也让你重新认识氧气的重要。是啊，有些平凡得让你不屑提及却在维持你生命的东西，不更需要珍惜么？
有人说，去西藏是现在最媚俗的旅游，但如果那是你心目中的圣地，放慢你的脚步、眼光、心跳和呼吸，去感受吧。
自然之美 —— 那雪、那山、那湖
离开美丽的香格里拉，一段柏油盘山路是对我们和新伙伴——路虎发现4——最好的磨合。这还是我第一次驾驶发现4，它不像揽胜那样带有些行政的感觉，但它方正而巨大的体型更显威武。和它一起上路，那顺滑的V8发动机绵密细腻的质感甚至让你有点想起鸡皮疙瘩，就像爱侣间的温柔呢喃，而驾驶起来的轻松流畅也几乎让你感受不到它的宽大体积。虽然偶尔有非铺装路面，但对发现4来说根本谈不上考验，甚至透过空气悬挂传到座位上的颠簸都非常小儿科，只是坑洼起伏的路面能偶然刺激一下我们这些驾驶者的视觉而已。这一路上，除非你刻意要去体验发现4的越野能力，否则几乎很少用到它强大的越野模式。
把这台5.0升V8的发现4开到海拔4000米以上，说实话，也能感受到动力的衰减，但这只是和它在低海拔的表现相比。如果你想加速，它还是能给你源源不断的动力，毕竟，排量在那里摆着呢。
瞻仰神山
这不是我第一次去西藏，我依然能记得第一次见到雪山时的兴奋，我更清楚地记得一路雪山见多了之后的麻木。
领略过川藏线沿途一座座雪山，也到珠峰脚下瞻仰过一连串的八千米以上高峰，我依然对此行最大的诱惑——梅里雪山充满期待。梅里，这是个人类从未征服过的雪山，也是国家明令禁止攀登的雪山，它是永远的神山。无数次从网上看到日照金山的照片，更是知道很多人并无缘得见金山真面目，并且我也从没见到过任何日照雪山的壮丽，这自然是我此行最大的期待。我们第一天的住宿地就在飞来寺附近，这是看日照金山的最佳地点。但，晚饭时外面越来越浓的雾好像在预示着机会的渺茫，我相信所有人都在默默或非默默地祈求着转机。第二天早上，闹钟很早就把我叫醒了，透过没有拉窗帘的窗子望出去，乖乖，不但没有日照金山，茫茫的大雪却纷飞而下。我只能说，这是让我再走滇藏的最好的理由。
过了然乌，心中的主角就是南迦巴瓦了。这座名字很美，但相信绝大多数国人没听过这个名字的高山，却被评为中国最美的高山。这个词在藏语有很多意思，比如“直刺天空的长矛”，有个惊心动魄的传说解释了它为何更难得见。不管是不是为了有所补偿，我总算是用镜头看到了南迦巴瓦的小尖尖，虽然只是一个小尖尖。至于为何南迦巴瓦总是不肯露出真容，您可以去网上查阅一下那并不美丽的传说。
米拉山，也是藏民心目中的一座神山，虽然它只是一座五千多米的山，但它对行走川藏者具有里程碑的意义——拉萨就在前面不远了。
感受圣湖
之前走川藏是10月份，这次最大的不同是一路的雪景，黑白相间，别有一番风味。
在黑白相间的山体映衬下，然乌湖展示了它别样的恬静与安然。来到位于然乌和波密之间的米堆冰川脚下，听着偶尔传来的冰川破裂之声，用手触摸一下并不太寒冷的冰湖水，这个世界好像凝固了。
这个安静的米堆冰川曾经在1988年爆发，因为那年异常炎热的夏季，使冰川融水增多，冰川底部越来越脆弱，最终发生冰川大面积断裂冲入湖中，泛滥的湖水迅速变成泥石流沿着峡谷呼啸而下，瞬间就冲毁了一路所有的村庄和农田，冲毁了川藏公路42公里和附近大小18座桥梁，一路冲到了帕龙藏布江才算到头。这就是大自然，它只要发发小脾气，后果就会很严重。
巴松措，藏语的意思就是绿色的水，是这次行程又一收获，之前就觉得要从川藏公路拐下来再走44公里，就为这么一个湖不太值得。这次回来翻看拍摄的照片，竟然真的有种桂林山水的错觉。
人文之美 —— 那寺、那路、那人
最美的风景在路上
滇藏、川藏，本身就是两条充满了奇迹的路。
诚然，我希望道路越修越好，我们的旅行就会多一分便利少一分风险。但当亲眼看着去年还满是泥泞的道路已经变成了柏油时，心中还是很有些遗憾的。可能随着路的变好，高原那最后的纯净也要迅速变味了，一路的风光也不那么自然了，甚至沿途的民风也不那么西藏了。
感受信仰
如果这一路不感受人文，那就失去了很多精彩；如果说到人文，自然不能没有藏传佛教。即使你不了解佛教，你也能感受到藏民对佛教的虔诚，且不说一路磕长头和转山这种方式，我们在寺庙中就能深深感受到它本来应有的纯净。
最著名的布达拉宫，依山而建，气势如虹，早就是拉萨和西藏的代表了。我总在想，在每天来此朝拜的藏民心中，它应该会是一个极简单的圣物吧，但我每次看到它，我都担心它会不会因为承受着过多历史、宗教、政治的因素而不堪重负。
相比之下，不这么有名气的寺庙就轻松很多，比如与甘丹寺、哲蚌寺同属拉萨三大寺的色拉寺。一大早来到这座位于拉萨北边甚至稍显偏僻的色拉寺，进入卖票检票二合一的大门，里面没有那么多的游客，信步走走看看，甚至让自己也忘记了游客的身份。
朝拜的人
在大昭寺熙熙攘攘的朝拜者旁，我挪不动脚步。不知道是什么力量，让我就这样静静地看着。
他们磕头的姿势并不相同，有快有慢，有些还要不时回头照顾一下旁边的小孩子。他们都有着黑漆漆的肤色，黑漆漆的衣服，黑漆漆的围裙，但他们明亮透彻的眼睛总能让你感受到什么。
结语
从香格里拉到拉萨，是路虎“发现无止境 中国最美24小时”活动的一部分，之前的一段是从上海到香格里拉，之后一段是从拉萨继续向北由青藏经格尔木，再向西绕道至敦煌。我相信，我走的这一段是让人感触最深的一段。当然，我更想参加路虎全球的那一段，那是从英国的伯明翰一直开到北京。
不论如何，这已经是一场气势磅礴的旅行了。不，不只是旅行，是历程。
保护你的“脚”
开豪华SUV去西藏，路况不是问题，汽油也不是问题，轮胎保护倒是该提高警惕。
千万不要觉得SUV就可以无视路况猛开，有时看似很小的石块就可能就让你马失前蹄。尤其轮胎如果没有换成越野胎，就更要注意。比如，2.7吨多重的发现4压到路上不算小的碎石，对公路胎是巨大的考验，况且，这一路绝对不缺少各种石块，非铺装路边上侧面锋利的石头更要避开。在高原上换轮胎绝对不是个好玩的锻炼项目。
对了，发现4带有先进的胎压监测功能，当电脑监测四轮转速不一致时就会自动报警提示。
高原反应
一路同行，几乎所有人都在上路后相继求助随行队医，以解决高原反应。我虽只去过拉萨一次，但去高原地区也不下三次了，况且每次上高原还能跑跳自如，自认体格没问题。飞到香格里拉的晚上，我花了几乎一晚上研究滇藏和川藏的最新动态，这几乎毁了我之后几天的睡眠。后面几个晚上，包括在飞来寺等待梅里的日出，在芒康等待第二天东达山的故地重游，晚上都难入睡。看来，我的高原反应属于晚上兴奋型，虽然白天没有什么状况。到了左贡，我权衡再三，虽然觉得有了三天的适应时间高原反应应该会好了，但还是不想冒险再失去一晚睡眠，白天可以换别人开车，但岂不辜负了这良辰美景。
找队医开了些药，果然，当晚就足足睡了一晚，从此也不再受高反困扰了。
香格里拉、梅里雪山、上下盐井，滇藏线承载着茶马古道遗留的丰富想象；东达山、然乌湖、通麦天险、林芝，则是走过川藏线的人们刻在心里的永久地标。
滇藏川藏，承载着众多修路者甚至生命的代价，却依然被大自然不时拿来玩耍一番。每年都在修的路，大部分路况甚至可以测试法拉利的山路性能，但有些路况依然考验着车辆的底盘高度和通过能力。一路上，太多高山大川雪山圣湖让你的审美瞬间麻木，但在一路上上下下的乐趣中也让你重新认识氧气的重要。是啊，有些平凡得让你不屑提及却在维持你生命的东西，不更需要珍惜么？
有人说，去西藏是现在最媚俗的旅游，但如果那是你心目中的圣地，放慢你的脚步、眼光、心跳和呼吸，去感受吧。
自然之美 —— 那雪、那山、那湖
离开美丽的香格里拉，一段柏油盘山路是对我们和新伙伴——路虎发现4——最好的磨合。这还是我第一次驾驶发现4，它不像揽胜那样带有些行政的感觉，但它方正而巨大的体型更显威武。和它一起上路，那顺滑的V8发动机绵密细腻的质感甚至让你有点想起鸡皮疙瘩，就像爱侣间的温柔呢喃，而驾驶起来的轻松流畅也几乎让你感受不到它的宽大体积。虽然偶尔有非铺装路面，但对发现4来说根本谈不上考验，甚至透过空气悬挂传到座位上的颠簸都非常小儿科，只是坑洼起伏的路面能偶然刺激一下我们这些驾驶者的视觉而已。这一路上，除非你刻意要去体验发现4的越野能力，否则几乎很少用到它强大的越野模式。
把这台5.0升V8的发现4开到海拔4000米以上，说实话，也能感受到动力的衰减，但这只是和它在低海拔的表现相比。如果你想加速，它还是能给你源源不断的动力，毕竟，排量在那里摆着呢。
瞻仰神山
这不是我第一次去西藏，我依然能记得第一次见到雪山时的兴奋，我更清楚地记得一路雪山见多了之后的麻木。
领略过川藏线沿途一座座雪山，也到珠峰脚下瞻仰过一连串的八千米以上高峰，我依然对此行最大的诱惑——梅里雪山充满期待。梅里，这是个人类从未征服过的雪山，也是国家明令禁止攀登的雪山，它是永远的神山。无数次从网上看到日照金山的照片，更是知道很多人并无缘得见金山真面目，并且我也从没见到过任何日照雪山的壮丽，这自然是我此行最大的期待。我们第一天的住宿地就在飞来寺附近，这是看日照金山的最佳地点。但，晚饭时外面越来越浓的雾好像在预示着机会的渺茫，我相信所有人都在默默或非默默地祈求着转机。第二天早上，闹钟很早就把我叫醒了，透过没有拉窗帘的窗子望出去，乖乖，不但没有日照金山，茫茫的大雪却纷飞而下。我只能说，这是让我再走滇藏的最好的理由。
过了然乌，心中的主角就是南迦巴瓦了。这座名字很美，但相信绝大多数国人没听过这个名字的高山，却被评为中国最美的高山。这个词在藏语有很多意思，比如“直刺天空的长矛”，有个惊心动魄的传说解释了它为何更难得见。不管是不是为了有所补偿，我总算是用镜头看到了南迦巴瓦的小尖尖，虽然只是一个小尖尖。至于为何南迦巴瓦总是不肯露出真容，您可以去网上查阅一下那并不美丽的传说。
米拉山，也是藏民心目中的一座神山，虽然它只是一座五千多米的山，但它对行走川藏者具有里程碑的意义——拉萨就在前面不远了。
感受圣湖
之前走川藏是10月份，这次最大的不同是一路的雪景，黑白相间，别有一番风味。
在黑白相间的山体映衬下，然乌湖展示了它别样的恬静与安然。来到位于然乌和波密之间的米堆冰川脚下，听着偶尔传来的冰川破裂之声，用手触摸一下并不太寒冷的冰湖水，这个世界好像凝固了。
这个安静的米堆冰川曾经在1988年爆发，因为那年异常炎热的夏季，使冰川融水增多，冰川底部越来越脆弱，最终发生冰川大面积断裂冲入湖中，泛滥的湖水迅速变成泥石流沿着峡谷呼啸而下，瞬间就冲毁了一路所有的村庄和农田，冲毁了川藏公路42公里和附近大小18座桥梁，一路冲到了帕龙藏布江才算到头。这就是大自然，它只要发发小脾气，后果就会很严重。
巴松措，藏语的意思就是绿色的水，是这次行程又一收获，之前就觉得要从川藏公路拐下来再走44公里，就为这么一个湖不太值得。这次回来翻看拍摄的照片，竟然真的有种桂林山水的错觉。
人文之美 —— 那寺、那路、那人
最美的风景在路上
滇藏、川藏，本身就是两条充满了奇迹的路。
诚然，我希望道路越修越好，我们的旅行就会多一分便利少一分风险。但当亲眼看着去年还满是泥泞的道路已经变成了柏油时，心中还是很有些遗憾的。可能随着路的变好，高原那最后的纯净也要迅速变味了，一路的风光也不那么自然了，甚至沿途的民风也不那么西藏了。
感受信仰
如果这一路不感受人文，那就失去了很多精彩；如果说到人文，自然不能没有藏传佛教。即使你不了解佛教，你也能感受到藏民对佛教的虔诚，且不说一路磕长头和转山这种方式，我们在寺庙中就能深深感受到它本来应有的纯净。
最著名的布达拉宫，依山而建，气势如虹，早就是拉萨和西藏的代表了。我总在想，在每天来此朝拜的藏民心中，它应该会是一个极简单的圣物吧，但我每次看到它，我都担心它会不会因为承受着过多历史、宗教、政治的因素而不堪重负。
相比之下，不这么有名气的寺庙就轻松很多，比如与甘丹寺、哲蚌寺同属拉萨三大寺的色拉寺。一大早来到这座位于拉萨北边甚至稍显偏僻的色拉寺，进入卖票检票二合一的大门，里面没有那么多的游客，信步走走看看，甚至让自己也忘记了游客的身份。
朝拜的人
在大昭寺熙熙攘攘的朝拜者旁，我挪不动脚步。不知道是什么力量，让我就这样静静地看着。
他们磕头的姿势并不相同，有快有慢，有些还要不时回头照顾一下旁边的小孩子。他们都有着黑漆漆的肤色，黑漆漆的衣服，黑漆漆的围裙，但他们明亮透彻的眼睛总能让你感受到什么。
结语
从香格里拉到拉萨，是路虎“发现无止境 中国最美24小时”活动的一部分，之前的一段是从上海到香格里拉，之后一段是从拉萨继续向北由青藏经格尔木，再向西绕道至敦煌。我相信，我走的这一段是让人感触最深的一段。当然，我更想参加路虎全球的那一段，那是从英国的伯明翰一直开到北京。
不论如何，这已经是一场气势磅礴的旅行了。不，不只是旅行，是历程。
保护你的“脚”
开豪华SUV去西藏，路况不是问题，汽油也不是问题，轮胎保护倒是该提高警惕。
千万不要觉得SUV就可以无视路况猛开，有时看似很小的石块就可能就让你马失前蹄。尤其轮胎如果没有换成越野胎，就更要注意。比如，2.7吨多重的发现4压到路上不算小的碎石，对公路胎是巨大的考验，况且，这一路绝对不缺少各种石块，非铺装路边上侧面锋利的石头更要避开。在高原上换轮胎绝对不是个好玩的锻炼项目。
对了，发现4带有先进的胎压监测功能，当电脑监测四轮转速不一致时就会自动报警提示。
高原反应
一路同行，几乎所有人都在上路后相继求助随行队医，以解决高原反应。我虽只去过拉萨一次，但去高原地区也不下三次了，况且每次上高原还能跑跳自如，自认体格没问题。飞到香格里拉的晚上，我花了几乎一晚上研究滇藏和川藏的最新动态，这几乎毁了我之后几天的睡眠。后面几个晚上，包括在飞来寺等待梅里的日出，在芒康等待第二天东达山的故地重游，晚上都难入睡。看来，我的高原反应属于晚上兴奋型，虽然白天没有什么状况。到了左贡，我权衡再三，虽然觉得有了三天的适应时间高原反应应该会好了，但还是不想冒险再失去一晚睡眠，白天可以换别人开车，但岂不辜负了这良辰美景。
找队医开了些药，果然，当晚就足足睡了一晚，从此也不再受高反困扰了。