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通过对同一车系中出现的各种故障进行总结分析，可以归纳出车型的结构特点、故障形成机理和检测方法等重要信息。这对维修人员消除认识误区、改进诊断思路、提高理论水平和完善操作流程都会起动一定的促进作用。笔者在工作中记录了大量的故障案例，并对它们进行了整理。如果读者能够仔细地研究这些案例中相同故障现象不同故障原因之间的联系，则可起到举一反三的作用，使人受益匪浅。
帕萨特车型
故障87 关键词：冷却液温度传感器
故障现象：一辆2005年产帕萨特2.0轿车，搭载BFF发动机和5挡手动变速器，行驶里程26万km。用户反映该车有时怠速会自动升高到2000 r/min以上。
检查分析：维修人员试车，发现该车怠速为750 r/min，正常。检测发动机控制单元，发现故障码16502——冷却液温度传感器G62信号太大，间歇。读取发动机控制单元1组数据。显示当前的冷却液温度为95℃，正常。
连接故障诊断仪路试，密切监视G62的数据变化情况。路试中发现，在某一瞬间，冷却液温度突然从95℃变为-40℃，与此同时，怠速升高到2000 r/min。这说明在该传感器信号传递路径中有偶发性的断路现象。关闭发动机后重新起动，冷却液温度数据又回到90℃。
检查G62插接器与线路，无损坏的痕迹，可见传感器内部故障的可能性较大。
故障排除：更换冷却液温度传感器，反复试车确认故障排除。
故障88 关键词：制动灯泡
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，搭载BGC发动机，行驶里程18万km。用户反映该车在保养检查时发现右侧驻车灯不亮。
检查分析：维修人员检查为右侧驻车灯供电的熔丝，发现已熔断。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，未发现短路。更换熔丝后试车，发现打开右侧驻车灯时，两侧的制动灯同时点亮，而打开左侧驻车灯时，则正常。这说明右侧制动灯泡内部出现了短路。
故障排除：更换右侧制动灯泡，故障排除。
故障89 关键词：门开关
故障现象：一辆2009年产帕萨特领驭1.8T轿车，搭载CED发动机和01V型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车用遥控器不能锁车。
检查分析：维修人员直观检查发现，仪表板中央显示屏上显示的图形中，驾驶员侧车门是常开的。这表明该车门的门开关始终处于接通状态（帕萨特车型中这种情况较少见，常见的是车门开启但仪表显示关闭）。按照遥控锁车的先决条件，当有车门开启时。中控锁电机将不响应锁车指令。
故障排除：更换驾驶员侧车门锁下方的门开关，关好车门，仪表板中央显示屏显示车门状态正常。拔出钥匙，遥控锁车，中控锁正常响应。
故障90 关键词：行李舱盖
故障现象：一辆2009年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，搭载CED发动机，行驶里程8万km。用户反映该车遥控锁车时无闪灯提示。
检查分析：维修人员直观检查，发现该车用遥控器锁车时中控锁响应正常，只是两侧的转向灯不闪烁。但开锁时，转向灯却能闪烁2次，正常。这说明灯光的控制路径没有问题。
根据遥控锁车转向灯闪烁的条件。通过仪表板中央显示屏内显示的图形，检查各车门的关闭状态，此时发现行李舱没有关闭。
故障排除：打开行李舱盖重新关闭，遥控锁车时出现转向灯闪烁1次的提示。
故障91 关键词：轮速传感器
故障现象：一辆2004年产帕萨特1.8T自动挡轿车，搭载AWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车防抱死制动系统（ABS）报警灯点亮。
检查分析：维修人员检测ABS控制单元，发现有左前轮速传感器G47间歇故障的提示。从ABS控制单元线束侧插接器T25/1和T25/2端测量左前轮速传感器G47的电阻（图，35），为1.02 kQ，正常。转动左前车轮，上述2个端子之问出现256 mV的交流电压信号。这样就排除了传感器及其线路故障的可能性，疑点集中在ABS控制单元内部电路上。
剖开控制单元的外壳，根据电路板接口电路的走向，找到G47对应的焊点，发现焊点有裂纹。
故障排除：修复焊点，装复控制单元，试车确认故障排除。
故障92 关键词：信号轮，配合松旷
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭V6自动挡轿车，搭载BBG发动机，行驶里程14万km。用户反映该车ABS、电子稳定控制系统（ESP）故障灯点亮，低速行驶中踩下制动踏板有异响。
检查分析：维修人员试车，发现当ABS、ESP故障灯熄灭时，车速在30km/h以下踩制动踏板时，能够感到振动。这实际上是ABS起效时的表现，根据经验它正是用户所反映的异响。
检测ABS控制单元，发现故障码00283——左前轮速度传感器G47信号不可靠。带着诊断仪路试，在10 km/h的速度时，1组2区G47的车速数据与其他车轮相比存在较大的差异。
测量G47的电阻，为1.02 kΩ，在正常范围内。疑点指向传感器的信号轮，转动车轮时可以明显地察觉到G47的转速数据与车轮实际转速不一致。
前轮轮速传感器的信号轮装在外球笼的外圆上，拆检确认G47的信号轮与传动轴外侧万向节的外圆的配合松旷，信号轮在传动轴外侧万向节的上打滑，无法真实地反映车轮速度。由此控制单元识别出车轮存在异常转速差，执行了ABS干预程序，泵电机带动液压泵工作，产生噪声，引起制动踏板弹跳，同时存储了G47信号不可靠的故障码。
故障排除：更换左前轮速传感器信号轮，故障排除。
故障93 关键词：控制单元，断电复位
故障现象：一辆2012年产新帕萨特1.8TSI轿车，搭载CEA发动机和7挡双离合变速器，配备无钥匙一键起动功能，行驶里程4万km。用户反映该车的一把钥匙不能起动车辆，另一把则正常。
检查分析：维修人员进行基本检查发现，使用问题钥匙执行无钥匙进入、遥控锁车等功能，均正常。但把钥匙置于车内，按下起动按钮打开点火开关时，仪表却提示未检测到钥匙。随后将钥匙贴近识读线圈，再执行上述操作，一切正常。
执行引导性功能，在线对2把钥匙进行匹配，仪表中央显示屏左下方钥匙数显示2-2，匹配成功。但试车时发现。原先的问题钥匙恢复正常，另一把却出现了同样的问题。再次执行钥匙匹配，2把钥匙都正常。但第二天用户来站抱怨称，最初有问题的钥匙还是不能用。
在这种情况下，维修人员只好尝试断开蓄电池负极电缆，让控制单元复位后，再对钥匙进行匹配。
故障排除：实践证明，防盗控制单元经过断电复位后所进行的钥匙匹配是长久有效的。反复试车，确认故障彻底排除。
（待续）
帕萨特车型
故障87 关键词：冷却液温度传感器
故障现象：一辆2005年产帕萨特2.0轿车，搭载BFF发动机和5挡手动变速器，行驶里程26万km。用户反映该车有时怠速会自动升高到2000 r/min以上。
检查分析：维修人员试车，发现该车怠速为750 r/min，正常。检测发动机控制单元，发现故障码16502——冷却液温度传感器G62信号太大，间歇。读取发动机控制单元1组数据。显示当前的冷却液温度为95℃，正常。
连接故障诊断仪路试，密切监视G62的数据变化情况。路试中发现，在某一瞬间，冷却液温度突然从95℃变为-40℃，与此同时，怠速升高到2000 r/min。这说明在该传感器信号传递路径中有偶发性的断路现象。关闭发动机后重新起动，冷却液温度数据又回到90℃。
检查G62插接器与线路，无损坏的痕迹，可见传感器内部故障的可能性较大。
故障排除：更换冷却液温度传感器，反复试车确认故障排除。
故障88 关键词：制动灯泡
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭1.8T手动挡轿车，搭载BGC发动机，行驶里程18万km。用户反映该车在保养检查时发现右侧驻车灯不亮。
检查分析：维修人员检查为右侧驻车灯供电的熔丝，发现已熔断。测量熔丝输出端对搭铁的电阻，未发现短路。更换熔丝后试车，发现打开右侧驻车灯时，两侧的制动灯同时点亮，而打开左侧驻车灯时，则正常。这说明右侧制动灯泡内部出现了短路。
故障排除：更换右侧制动灯泡，故障排除。
故障89 关键词：门开关
故障现象：一辆2009年产帕萨特领驭1.8T轿车，搭载CED发动机和01V型自动变速器，行驶里程9万km。用户反映该车用遥控器不能锁车。
检查分析：维修人员直观检查发现，仪表板中央显示屏上显示的图形中，驾驶员侧车门是常开的。这表明该车门的门开关始终处于接通状态（帕萨特车型中这种情况较少见，常见的是车门开启但仪表显示关闭）。按照遥控锁车的先决条件，当有车门开启时。中控锁电机将不响应锁车指令。
故障排除：更换驾驶员侧车门锁下方的门开关，关好车门，仪表板中央显示屏显示车门状态正常。拔出钥匙，遥控锁车，中控锁正常响应。
故障90 关键词：行李舱盖
故障现象：一辆2009年产帕萨特领驭1.8T自动挡轿车，搭载CED发动机，行驶里程8万km。用户反映该车遥控锁车时无闪灯提示。
检查分析：维修人员直观检查，发现该车用遥控器锁车时中控锁响应正常，只是两侧的转向灯不闪烁。但开锁时，转向灯却能闪烁2次，正常。这说明灯光的控制路径没有问题。
根据遥控锁车转向灯闪烁的条件。通过仪表板中央显示屏内显示的图形，检查各车门的关闭状态，此时发现行李舱没有关闭。
故障排除：打开行李舱盖重新关闭，遥控锁车时出现转向灯闪烁1次的提示。
故障91 关键词：轮速传感器
故障现象：一辆2004年产帕萨特1.8T自动挡轿车，搭载AWL发动机，行驶里程23万km。用户反映该车防抱死制动系统（ABS）报警灯点亮。
检查分析：维修人员检测ABS控制单元，发现有左前轮速传感器G47间歇故障的提示。从ABS控制单元线束侧插接器T25/1和T25/2端测量左前轮速传感器G47的电阻（图，35），为1.02 kQ，正常。转动左前车轮，上述2个端子之问出现256 mV的交流电压信号。这样就排除了传感器及其线路故障的可能性，疑点集中在ABS控制单元内部电路上。
剖开控制单元的外壳，根据电路板接口电路的走向，找到G47对应的焊点，发现焊点有裂纹。
故障排除：修复焊点，装复控制单元，试车确认故障排除。
故障92 关键词：信号轮，配合松旷
故障现象：一辆2007年产帕萨特领驭V6自动挡轿车，搭载BBG发动机，行驶里程14万km。用户反映该车ABS、电子稳定控制系统（ESP）故障灯点亮，低速行驶中踩下制动踏板有异响。
检查分析：维修人员试车，发现当ABS、ESP故障灯熄灭时，车速在30km/h以下踩制动踏板时，能够感到振动。这实际上是ABS起效时的表现，根据经验它正是用户所反映的异响。
检测ABS控制单元，发现故障码00283——左前轮速度传感器G47信号不可靠。带着诊断仪路试，在10 km/h的速度时，1组2区G47的车速数据与其他车轮相比存在较大的差异。
测量G47的电阻，为1.02 kΩ，在正常范围内。疑点指向传感器的信号轮，转动车轮时可以明显地察觉到G47的转速数据与车轮实际转速不一致。
前轮轮速传感器的信号轮装在外球笼的外圆上，拆检确认G47的信号轮与传动轴外侧万向节的外圆的配合松旷，信号轮在传动轴外侧万向节的上打滑，无法真实地反映车轮速度。由此控制单元识别出车轮存在异常转速差，执行了ABS干预程序，泵电机带动液压泵工作，产生噪声，引起制动踏板弹跳，同时存储了G47信号不可靠的故障码。
故障排除：更换左前轮速传感器信号轮，故障排除。
故障93 关键词：控制单元，断电复位
故障现象：一辆2012年产新帕萨特1.8TSI轿车，搭载CEA发动机和7挡双离合变速器，配备无钥匙一键起动功能，行驶里程4万km。用户反映该车的一把钥匙不能起动车辆，另一把则正常。
检查分析：维修人员进行基本检查发现，使用问题钥匙执行无钥匙进入、遥控锁车等功能，均正常。但把钥匙置于车内，按下起动按钮打开点火开关时，仪表却提示未检测到钥匙。随后将钥匙贴近识读线圈，再执行上述操作，一切正常。
执行引导性功能，在线对2把钥匙进行匹配，仪表中央显示屏左下方钥匙数显示2-2，匹配成功。但试车时发现。原先的问题钥匙恢复正常，另一把却出现了同样的问题。再次执行钥匙匹配，2把钥匙都正常。但第二天用户来站抱怨称，最初有问题的钥匙还是不能用。
在这种情况下，维修人员只好尝试断开蓄电池负极电缆，让控制单元复位后，再对钥匙进行匹配。
故障排除：实践证明，防盗控制单元经过断电复位后所进行的钥匙匹配是长久有效的。反复试车，确认故障彻底排除。
（待续）