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摘 要：粤港澳大湾区物流体系建设及其协同发展对我国整体经济具有非常重要的意义。早在2017年，粤港澳大湾区就被写入政府工作报告中，2019年中共中央国务院印发的粤港澳大湾区发展规划纲要对外公布，一个国际一流的大湾区正在逐渐形成。在粤港澳大湾区的发展背景下，粤港澳大湾区的物流体系建设也有了新的发展。物流体系的构建，对于粤港澳地区的经济协同发展有着重要的意义。本文主要针对粤港澳大湾区物流体系建设及协同发展的研究进行相关分析。
关键词：粤港澳大湾区;物流体系建设;发展途径
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2020）12（a）-030-03
粤港澳大湾区一个国家、两种制度、三个关税区、四个核心城市群的大格局，让整个港口群形成了一个有机的整体。在2019年，粤港澳大湾区发展规划纲要正式公布在规划中有16个关键词都提到了物流，涉及了国际交通物流、空海港口群之间的内河航道与铁路公路物流多式联运现代物流、第三方物流和冷链物流等相关的内容。因此这些要求为推动粤港澳的物流合作带来了积极的影响。
1 粤港澳大湾区物流体系建设的现状
2017年大湾区进出口总值达到了6.8万亿元，同比增长8%，占全国总量的25%左右，成为全球最领先的消费品和先进制造业生产基地。它的物流行业发展也得到了飞速的进步，利用了全链条式的智能运输、智能仓储、智能装卸、智能搬运，极大地提高了物流的效率[1]。利用相关的智慧物流供应链和智能信息处理平台管理数字物流产业，让效率和工作质量都远远高于世界上其他物流产业区。粤港澳大湾区主要包括香港、澳门、广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门和肇庆九市两区，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域，在国家的战略中有重要的地位。2019年所颁布的粤港澳大湾区发展规划纲要，给粤港澳大湾区的物流带来了新的机遇。粤港澳大湾区是全球商业创新和技术的枢纽，在国家统计局2018年对粤港澳大湾区内11个城市的基本社会经济数据中，通过对人口、土地面积经济规模以及人均GDP等相关的指标来看，粤港澳大湾区内的城市差异非常显著。以深圳和肇庆进行对比，在深圳2018年常住人口高达1303万人，而它的面积只有1997平方公里，而肇庆2018年常住人口达到415万人，而它的面积有142891平方公里，两者之间的人均GDP差异非常巨大，深圳2018年人均GDP为185894元人民币，而肇庆仅为53060元人民币，两者的人均GDP差异高达3倍之多。
粤港澳大湾区内的11个城市经济发展要利用其互补性，推动整体的发展。粤港澳地区物流运输方面优势非常明显，粤港澳大湾区和东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区相对比，它的行政面积最大。粤港澳大湾区的行政面积为5.6万平方公里，东京港区为3.69万平方公里，纽约港区为2.15万平方公里，旧金山港区为1.79万平方公里。但是粤港澳地区在进行建设的过程中还是存在一些问题，世界其他三大主要港区都有单一性的特征，例如纽约港区是以纽约市为中心，东京港区则是以东京为中心，旧金山港区以旧金山为中心，但粤港澳大湾区则有香港、澳门、广州、深圳四个中心城市，这四个城市之间必须要沟通协调，避免争执，才能有效发展[2]。粤港澳大湾区内部的港口资源非常丰富，它有着世界级的港口，例如香港港、深圳港和广州港等，粤港澳大湾区港口泊位高达150多个，港口集装箱吞吐量达到了2500万箱左右，这些世界级的集装箱港口资源给当地物流体系的建设提供了深厚的基础。
2 粤港澳大湾区物流体系构建的优势条件
2.1 自然环境
粤港澳大湾区物流体系建设有先天的自然环境因素，在地理位置上，香港处于珠海东侧，北连深圳经济特区，澳门位于珠江西侧，北连珠海经济特区，三地呈现出一个连续的地理格局，有着得天独厚的地理位置。在这样的环境下，利用得天独厚的自然环境优势，将其内部有机联系，建立粤港澳大湾区物流体系就有便利的自然条件。
2.2 经济环境
根据国家商务部的相关经济数据显示，香港与内地的贸易往来不断增加，香港成为内地第四大贸易合作伙伴和第三大出口市场，香港和内地联系非常密切，在2016年的贸易数据统计中，内地和香港之间的贸易额为3052.5亿美元[3]。2015年香港上市公司138家，公开招股集资额为337亿美元，位居世界第一，截至2015年底，在香港上市的内地企业市值约占香港股本总市值的60%以上。澳门地区和内地之间的经济往来具有很大的波动性，这些和澳门自身的情况有密切联系，澳门的经济结构单一。例如在2016年，内地与澳门的贸易总额为32.9亿美元，同比下降了30%左右，和香港相比差距非常大，澳门要加强粤港澳大湾区的经济合作，积极发挥自身的优势。港澳地区和内地的贸易往来非常频繁，三方的合作有利于加强经济发展，粤港澳三地整体的发展，充分发挥各地区的优势，能够有效缩小三个地区的经济发展差距，实现共赢的经济发展格局。
对广东省的经济数据分析，可以发现广东一直处于全国的经济领先地位。在广东省13届人大三次会议开幕式上，广东省省长透露预计2019年，广东省全省的生产总值将达到10.5万元以上，同比增长6.3%左右，这是广东GDP首次突破10万亿大关。根据中国国家邮政局统计的相关数据中，2019年度全国快递业务总量高达6352291万件，快递同比增长25.3%，广东承包了1/4。对2013—2019年上半年广东快递业务量及增速数据统计可以明显的发现，广东快递业务量从2013年的210670.3万件增长到2018年1296195.7万件，从2013—2018年，广东省的快递业务量正在不断上涨，快递物流业务的迅速增长，也在进一步推动着物流体系的建设[4]。
2.3 交通运输
在粤港澳大湾区现代综合交通运输体系的发展，进一步推动了粤港澳大湾区物流体系的建设。根据交通运输部的相关消息通知，交通运输部为了推动粤港澳大湾区的现代化交通体系建设，制定了关于支持粤港澳大湾区交通发展的实施意见。截至2018年底，粤港澳大湾区高速路网密度已经高达7.96公里/百平方公里。粤港澳地区的交通网络，作为全国高速公路网最密集地区之一，它的核心区域路网密度已经超过了纽约、东京、倫敦三大网区，粤港澳大湾区现在形成了以广州为核心，纵贯南北、沟通东西的城际铁路主框架网络，2018年9月，广深港高铁正式通车，这标志着香港加入了国家高铁网络，进入了高铁新时代。2018年10月，港珠澳大桥通车，进一步提升了珠江三角洲的综合竞争力，对港澳长期的繁荣发展有重要意义。在当前港珠澳大湾区将以深化供给侧结构性改革为主线，提升大湾区交通运输服务能力品质和效率，提升大湾区在全球交通网络中的枢纽和辐射地位。把大湾区打造成为交通强国，建设示范区交通改革创新实验区和交通转型升级的先行区，围绕着一条主线、实现了两个提升、努力建设三区，促进粤港澳大湾区的发展。 2.4 物流运输
结合物流运输来分析这些地区的物流环境，对香港而言，香港地区主要是以航空运输为主，香港机场是世界最繁忙的货运和客运机场。香港作为世界第三大海港，有24个泊位、9个货柜码头，货运处理效率非常高。因此航空运输和港口运输为香港的物流运输提供了有利的条件。从陆地运输来看，香港地区的航道较为拥堵，和内地唯一相连的就是广九铁路，随着港珠澳大桥的建成使用，一定程度上缓解了陆地运输的压力。但是综合当前的情况，随着内地港口建设的不断完善，香港地区的货物运输，大部分的陆地货物运输被分流到了内地港口。
对于澳门而言，澳门的航空航线运输主要覆盖了亚洲的国家和地区。在海港运输方面，主要是为香港定期客轮所运送装卸货物。澳门地区到海港运输有明显的缺陷，它的港口只能让小型和中型的船只停泊，无法让大型的船只进行停靠，所以澳门地区的海港运输中货物运输量非常有限。在陆地运输方面，澳门地区面积狭小，内地交通线路拥堵严重，因此澳门地区的陆地运输状况和内地相比，存在很大差距[5]。
对广东地区的物流环境分析，广东地区在航空运输方面主要是由白云国际机场、深圳宝安机场以及珠海机场进行航空运输。这三个机场的客运量巨大，但是它们的货运量较为狭小，三个机场的货运总量只有香港国际机场的一半。在海港运输方面，广东的南沙湾是珠江西海岸的唯一深水码头，在该地区能够打造50个左右的深水泊位，因此能够让较大型的船只在此处停泊装卸。在陆地运输方面，广州南沙湾处于珠江三角洲发达地区，有着便利的交通条件，连接广州的华南高速、广深高速和京珠高速等高速公路为货物的陆地运输提供了极大的便利。结合这三个地区的物流运输条件，将三个地区的物流运输有机结合，能够发挥物流运输的最大功效，推动粤港澳大湾区物流体系的建设。
3 粤港澳大湾区物流体系建设对该区域经济协同发展的积极性
在当前粤港澳大湾区物流体系的建设能够进一步推动该地区的经济协同发展，因为物流的发展和经济的发展是紧密相联的。物流体系的建设是粤港澳大湾区经济协同发展的一个前提，区域物流体系的构建能够进一步推动粤港澳大湾区经济的协同发展。在粤港澳大湾区发展规划纲要中，有三个板块提到了租赁业务，分别为构建现代化综合交通运输体系中的支持香港发展船舶管理及租赁、发展高增值货运飞机租赁和航空融资业务。在发展现代服务业中支持澳门发展租赁等特色金融以及在打造广州南沙港澳全面合作示范区中强化金融服务实体经济，着力发展航运、金融、科技、飞机、租赁等特色行业的发展，这将推动金融行业发展、这些板块中的业务都是和物流体系的建设有着紧密联系的，粤港澳大湾区物流体系建设对该区域的经济协同发展有着积极的促进作用。
作为粤港澳地区的物流企业，要利用最低的成本，有效地促进物流行业的发展，粤港澳地区物流体系的构建要从物流企业和这些地区的政府双方入手。政府要结合物流企业的需求，制定相关的政策，用政策推动物流企业的发展[6]。物流行业的发展要与时俱进，在现代化物流体系构建的过程中，重要的就是技术创新，结合市场实际情况，利用信息技术优势，提升物流企业的信息服务平台，创新服务能力，进一步推动智能技术的发展和应用，有效推动物流行业的发展。物流企业和政府双方起到积极的作用，推动粤港澳大湾区经济的协调发展。
例如在粤港澳大湾区的建设背景下，广东省高新区的聚集效应非常明显。在广东省高新区的数据统计中，从2016—2018年，广东国家高新区的数量逐渐上升，从2016年的11家、2017年的12家、再到2018年的14家。在2018年的数据统计中，广东省国家高新区企业实现营业收入高达43423.2亿元，同比增长38%左右，工业总产值高达33191.8亿元，同比增长37%左右。
4 粤港澳大湾区当前物流体系构建
4.1 粤港澳大湾区当前物流体系构建中所遇到的突出问题
粤港澳大湾区的物流体系构建对大湾区内经济协同发展有着积极的促进作用，但是当前粤港澳物流体系构建中还存在一些问题。由于体质上的差异，三方要进行合作会产生很大的阻碍[7]。广东和港澳地区政府在管理制度上存在着明显差异，这就为合作增加了一定的难度，广东在物流管理上是多方管制，程序很繁琐;在物流产业上，廣东繁琐的审批与港澳自由市场体制相比，这之间的差异性会阻碍物流企业的发展，从而进一步地影响到粤港澳大湾区经济的协同发展。在粤港澳大湾区的经济体系建设中，物流产业对信息的要求非常高，但当前缺少粤港澳相应的物流信息平台，这样就无法让物流信息无缝衔接会带来成本的问题。粤港澳三地都有各自的港口，但是之间的配合协作有待提升。香港物流企业了解国际市场，而广东则有国内的丰富货源组织，双方要利用各自的特点进行有效的合作，才能够进一步推动整个粤港澳大湾区的经济系统发展。但是如果双方无法良好的配合，这就会成为阻碍双方发展的一个问题。更重要的是，粤港澳大湾区由于隶属不同的海关环境，它们的制度和法规有一定的差异，这就在管理的过程中不利于经济的协同发展，因此针对这些问题主要通过以下途径来进行解决。
4.2 粤港澳大湾区当前物流体系构建的有效途径
要加强对粤港澳地区的物流体系管理，物流体系的管理要结合粤港澳地区的实际环境，利用当前的信息化便利条件，建立一个专业的平台。确定好三者之间的分工定位，这样能够进一步让物流体系构建，实现粤港澳大湾区经济的系统发展。构建统一的物流信息共享平台，在这个平台上要制定合理的制度，做好相关的管控[8]。
在当前网络信息技术发展的背景下，政府和物流企业要秉持互惠互利的角度，结合地区的实际情况，设置有效的管理制度，这样能够有效实现粤港澳大湾区的和谐共赢发展。由于粤港澳大湾区内部也涉及了很多部门，面对物流行业的飞速发展，在当前三者要进行有机的协调，设置专门的机构来负责物流行业的问题。结合三方地区的经济发展政策有效制定相关的合作条例和风险共担机制，保障物流行业的飞速发展，从而促进粤港澳大湾区经济的协同发展。
5 结语
综上所述，粤港澳大湾区物流体系的建设能够有力地推动粤港澳大湾区的经济系统发展，在2019年所颁布的粤港澳大湾区发展规划纲要，为粤港澳大湾区的物流行业带来了新的机遇和发展。大湾区有着得天独厚的自然环境、经济环境、交通环境以及物流运输等天然的优势，这些对于粤港澳大湾区物流体系的建设有着促进作用。粤港澳大湾区的物流体系建设对该区域的经济协同发展也有着极大地推动，结合粤港澳地区当前的物流体系构建中所遇到的突出问题，三方要进行有效地协调，从而推动粤港澳大湾区物流体系的建设。
参考文献
吴江.粤港澳大湾区发展机遇下茂名的优势及发展对策研究[J].特区经济，2020（03）：70-73.
陈彦宇，区宝莹，钟紫微，等.市场开放视角下粤港澳大湾区金融合作研究[J].现代营销（下旬刊），2020（03）：128-129.
杨媛媛，杨励.湾区视角下空港城市协作发展研究——以粤港澳大湾区为例[J].商业经济研究，2020（05）：168-170.
何倩妮.探讨粤港澳大湾区配送领域的智慧物流技术[J].物流工程与管理，2020，42（03）：46-48.
肖建辉.粤港澳大湾区物流业高质量发展的路径[J].中国流通经济，2020，34（03）：66-81.
肖莲英，何敏，伍海红.智慧物流对粤港澳大湾区经济变革带来的影响[J].现代营销（信息版），2020（02）：187.
刘世明.粤港澳大湾区物流体系构建策略研究[J].全国流通经济，2020（02）：40-41.
黄海盈.粤港澳大湾区现代物流发展新格局探究[J].中国储运，2019（12）：138-139.
关键词：粤港澳大湾区;物流体系建设;发展途径
中图分类号：F252 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2020）12（a）-030-03
粤港澳大湾区一个国家、两种制度、三个关税区、四个核心城市群的大格局，让整个港口群形成了一个有机的整体。在2019年，粤港澳大湾区发展规划纲要正式公布在规划中有16个关键词都提到了物流，涉及了国际交通物流、空海港口群之间的内河航道与铁路公路物流多式联运现代物流、第三方物流和冷链物流等相关的内容。因此这些要求为推动粤港澳的物流合作带来了积极的影响。
1 粤港澳大湾区物流体系建设的现状
2017年大湾区进出口总值达到了6.8万亿元，同比增长8%，占全国总量的25%左右，成为全球最领先的消费品和先进制造业生产基地。它的物流行业发展也得到了飞速的进步，利用了全链条式的智能运输、智能仓储、智能装卸、智能搬运，极大地提高了物流的效率[1]。利用相关的智慧物流供应链和智能信息处理平台管理数字物流产业，让效率和工作质量都远远高于世界上其他物流产业区。粤港澳大湾区主要包括香港、澳门、广州、深圳、珠海、佛山、惠州、东莞、中山、江门和肇庆九市两区，是我国开放程度最高、经济活力最强的区域，在国家的战略中有重要的地位。2019年所颁布的粤港澳大湾区发展规划纲要，给粤港澳大湾区的物流带来了新的机遇。粤港澳大湾区是全球商业创新和技术的枢纽，在国家统计局2018年对粤港澳大湾区内11个城市的基本社会经济数据中，通过对人口、土地面积经济规模以及人均GDP等相关的指标来看，粤港澳大湾区内的城市差异非常显著。以深圳和肇庆进行对比，在深圳2018年常住人口高达1303万人，而它的面积只有1997平方公里，而肇庆2018年常住人口达到415万人，而它的面积有142891平方公里，两者之间的人均GDP差异非常巨大，深圳2018年人均GDP为185894元人民币，而肇庆仅为53060元人民币，两者的人均GDP差异高达3倍之多。
粤港澳大湾区内的11个城市经济发展要利用其互补性，推动整体的发展。粤港澳地区物流运输方面优势非常明显，粤港澳大湾区和东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区相对比，它的行政面积最大。粤港澳大湾区的行政面积为5.6万平方公里，东京港区为3.69万平方公里，纽约港区为2.15万平方公里，旧金山港区为1.79万平方公里。但是粤港澳地区在进行建设的过程中还是存在一些问题，世界其他三大主要港区都有单一性的特征，例如纽约港区是以纽约市为中心，东京港区则是以东京为中心，旧金山港区以旧金山为中心，但粤港澳大湾区则有香港、澳门、广州、深圳四个中心城市，这四个城市之间必须要沟通协调，避免争执，才能有效发展[2]。粤港澳大湾区内部的港口资源非常丰富，它有着世界级的港口，例如香港港、深圳港和广州港等，粤港澳大湾区港口泊位高达150多个，港口集装箱吞吐量达到了2500万箱左右，这些世界级的集装箱港口资源给当地物流体系的建设提供了深厚的基础。
2 粤港澳大湾区物流体系构建的优势条件
2.1 自然环境
粤港澳大湾区物流体系建设有先天的自然环境因素，在地理位置上，香港处于珠海东侧，北连深圳经济特区，澳门位于珠江西侧，北连珠海经济特区，三地呈现出一个连续的地理格局，有着得天独厚的地理位置。在这样的环境下，利用得天独厚的自然环境优势，将其内部有机联系，建立粤港澳大湾区物流体系就有便利的自然条件。
2.2 经济环境
根据国家商务部的相关经济数据显示，香港与内地的贸易往来不断增加，香港成为内地第四大贸易合作伙伴和第三大出口市场，香港和内地联系非常密切，在2016年的贸易数据统计中，内地和香港之间的贸易额为3052.5亿美元[3]。2015年香港上市公司138家，公开招股集资额为337亿美元，位居世界第一，截至2015年底，在香港上市的内地企业市值约占香港股本总市值的60%以上。澳门地区和内地之间的经济往来具有很大的波动性，这些和澳门自身的情况有密切联系，澳门的经济结构单一。例如在2016年，内地与澳门的贸易总额为32.9亿美元，同比下降了30%左右，和香港相比差距非常大，澳门要加强粤港澳大湾区的经济合作，积极发挥自身的优势。港澳地区和内地的贸易往来非常频繁，三方的合作有利于加强经济发展，粤港澳三地整体的发展，充分发挥各地区的优势，能够有效缩小三个地区的经济发展差距，实现共赢的经济发展格局。
对广东省的经济数据分析，可以发现广东一直处于全国的经济领先地位。在广东省13届人大三次会议开幕式上，广东省省长透露预计2019年，广东省全省的生产总值将达到10.5万元以上，同比增长6.3%左右，这是广东GDP首次突破10万亿大关。根据中国国家邮政局统计的相关数据中，2019年度全国快递业务总量高达6352291万件，快递同比增长25.3%，广东承包了1/4。对2013—2019年上半年广东快递业务量及增速数据统计可以明显的发现，广东快递业务量从2013年的210670.3万件增长到2018年1296195.7万件，从2013—2018年，广东省的快递业务量正在不断上涨，快递物流业务的迅速增长，也在进一步推动着物流体系的建设[4]。
2.3 交通运输
在粤港澳大湾区现代综合交通运输体系的发展，进一步推动了粤港澳大湾区物流体系的建设。根据交通运输部的相关消息通知，交通运输部为了推动粤港澳大湾区的现代化交通体系建设，制定了关于支持粤港澳大湾区交通发展的实施意见。截至2018年底，粤港澳大湾区高速路网密度已经高达7.96公里/百平方公里。粤港澳地区的交通网络，作为全国高速公路网最密集地区之一，它的核心区域路网密度已经超过了纽约、东京、倫敦三大网区，粤港澳大湾区现在形成了以广州为核心，纵贯南北、沟通东西的城际铁路主框架网络，2018年9月，广深港高铁正式通车，这标志着香港加入了国家高铁网络，进入了高铁新时代。2018年10月，港珠澳大桥通车，进一步提升了珠江三角洲的综合竞争力，对港澳长期的繁荣发展有重要意义。在当前港珠澳大湾区将以深化供给侧结构性改革为主线，提升大湾区交通运输服务能力品质和效率，提升大湾区在全球交通网络中的枢纽和辐射地位。把大湾区打造成为交通强国，建设示范区交通改革创新实验区和交通转型升级的先行区，围绕着一条主线、实现了两个提升、努力建设三区，促进粤港澳大湾区的发展。 2.4 物流运输
结合物流运输来分析这些地区的物流环境，对香港而言，香港地区主要是以航空运输为主，香港机场是世界最繁忙的货运和客运机场。香港作为世界第三大海港，有24个泊位、9个货柜码头，货运处理效率非常高。因此航空运输和港口运输为香港的物流运输提供了有利的条件。从陆地运输来看，香港地区的航道较为拥堵，和内地唯一相连的就是广九铁路，随着港珠澳大桥的建成使用，一定程度上缓解了陆地运输的压力。但是综合当前的情况，随着内地港口建设的不断完善，香港地区的货物运输，大部分的陆地货物运输被分流到了内地港口。
对于澳门而言，澳门的航空航线运输主要覆盖了亚洲的国家和地区。在海港运输方面，主要是为香港定期客轮所运送装卸货物。澳门地区到海港运输有明显的缺陷，它的港口只能让小型和中型的船只停泊，无法让大型的船只进行停靠，所以澳门地区的海港运输中货物运输量非常有限。在陆地运输方面，澳门地区面积狭小，内地交通线路拥堵严重，因此澳门地区的陆地运输状况和内地相比，存在很大差距[5]。
对广东地区的物流环境分析，广东地区在航空运输方面主要是由白云国际机场、深圳宝安机场以及珠海机场进行航空运输。这三个机场的客运量巨大，但是它们的货运量较为狭小，三个机场的货运总量只有香港国际机场的一半。在海港运输方面，广东的南沙湾是珠江西海岸的唯一深水码头，在该地区能够打造50个左右的深水泊位，因此能够让较大型的船只在此处停泊装卸。在陆地运输方面，广州南沙湾处于珠江三角洲发达地区，有着便利的交通条件，连接广州的华南高速、广深高速和京珠高速等高速公路为货物的陆地运输提供了极大的便利。结合这三个地区的物流运输条件，将三个地区的物流运输有机结合，能够发挥物流运输的最大功效，推动粤港澳大湾区物流体系的建设。
3 粤港澳大湾区物流体系建设对该区域经济协同发展的积极性
在当前粤港澳大湾区物流体系的建设能够进一步推动该地区的经济协同发展，因为物流的发展和经济的发展是紧密相联的。物流体系的建设是粤港澳大湾区经济协同发展的一个前提，区域物流体系的构建能够进一步推动粤港澳大湾区经济的协同发展。在粤港澳大湾区发展规划纲要中，有三个板块提到了租赁业务，分别为构建现代化综合交通运输体系中的支持香港发展船舶管理及租赁、发展高增值货运飞机租赁和航空融资业务。在发展现代服务业中支持澳门发展租赁等特色金融以及在打造广州南沙港澳全面合作示范区中强化金融服务实体经济，着力发展航运、金融、科技、飞机、租赁等特色行业的发展，这将推动金融行业发展、这些板块中的业务都是和物流体系的建设有着紧密联系的，粤港澳大湾区物流体系建设对该区域的经济协同发展有着积极的促进作用。
作为粤港澳地区的物流企业，要利用最低的成本，有效地促进物流行业的发展，粤港澳地区物流体系的构建要从物流企业和这些地区的政府双方入手。政府要结合物流企业的需求，制定相关的政策，用政策推动物流企业的发展[6]。物流行业的发展要与时俱进，在现代化物流体系构建的过程中，重要的就是技术创新，结合市场实际情况，利用信息技术优势，提升物流企业的信息服务平台，创新服务能力，进一步推动智能技术的发展和应用，有效推动物流行业的发展。物流企业和政府双方起到积极的作用，推动粤港澳大湾区经济的协调发展。
例如在粤港澳大湾区的建设背景下，广东省高新区的聚集效应非常明显。在广东省高新区的数据统计中，从2016—2018年，广东国家高新区的数量逐渐上升，从2016年的11家、2017年的12家、再到2018年的14家。在2018年的数据统计中，广东省国家高新区企业实现营业收入高达43423.2亿元，同比增长38%左右，工业总产值高达33191.8亿元，同比增长37%左右。
4 粤港澳大湾区当前物流体系构建
4.1 粤港澳大湾区当前物流体系构建中所遇到的突出问题
粤港澳大湾区的物流体系构建对大湾区内经济协同发展有着积极的促进作用，但是当前粤港澳物流体系构建中还存在一些问题。由于体质上的差异，三方要进行合作会产生很大的阻碍[7]。广东和港澳地区政府在管理制度上存在着明显差异，这就为合作增加了一定的难度，广东在物流管理上是多方管制，程序很繁琐;在物流产业上，廣东繁琐的审批与港澳自由市场体制相比，这之间的差异性会阻碍物流企业的发展，从而进一步地影响到粤港澳大湾区经济的协同发展。在粤港澳大湾区的经济体系建设中，物流产业对信息的要求非常高，但当前缺少粤港澳相应的物流信息平台，这样就无法让物流信息无缝衔接会带来成本的问题。粤港澳三地都有各自的港口，但是之间的配合协作有待提升。香港物流企业了解国际市场，而广东则有国内的丰富货源组织，双方要利用各自的特点进行有效的合作，才能够进一步推动整个粤港澳大湾区的经济系统发展。但是如果双方无法良好的配合，这就会成为阻碍双方发展的一个问题。更重要的是，粤港澳大湾区由于隶属不同的海关环境，它们的制度和法规有一定的差异，这就在管理的过程中不利于经济的协同发展，因此针对这些问题主要通过以下途径来进行解决。
4.2 粤港澳大湾区当前物流体系构建的有效途径
要加强对粤港澳地区的物流体系管理，物流体系的管理要结合粤港澳地区的实际环境，利用当前的信息化便利条件，建立一个专业的平台。确定好三者之间的分工定位，这样能够进一步让物流体系构建，实现粤港澳大湾区经济的系统发展。构建统一的物流信息共享平台，在这个平台上要制定合理的制度，做好相关的管控[8]。
在当前网络信息技术发展的背景下，政府和物流企业要秉持互惠互利的角度，结合地区的实际情况，设置有效的管理制度，这样能够有效实现粤港澳大湾区的和谐共赢发展。由于粤港澳大湾区内部也涉及了很多部门，面对物流行业的飞速发展，在当前三者要进行有机的协调，设置专门的机构来负责物流行业的问题。结合三方地区的经济发展政策有效制定相关的合作条例和风险共担机制，保障物流行业的飞速发展，从而促进粤港澳大湾区经济的协同发展。
5 结语
综上所述，粤港澳大湾区物流体系的建设能够有力地推动粤港澳大湾区的经济系统发展，在2019年所颁布的粤港澳大湾区发展规划纲要，为粤港澳大湾区的物流行业带来了新的机遇和发展。大湾区有着得天独厚的自然环境、经济环境、交通环境以及物流运输等天然的优势，这些对于粤港澳大湾区物流体系的建设有着促进作用。粤港澳大湾区的物流体系建设对该区域的经济协同发展也有着极大地推动，结合粤港澳地区当前的物流体系构建中所遇到的突出问题，三方要进行有效地协调，从而推动粤港澳大湾区物流体系的建设。
参考文献
吴江.粤港澳大湾区发展机遇下茂名的优势及发展对策研究[J].特区经济，2020（03）：70-73.
陈彦宇，区宝莹，钟紫微，等.市场开放视角下粤港澳大湾区金融合作研究[J].现代营销（下旬刊），2020（03）：128-129.
杨媛媛，杨励.湾区视角下空港城市协作发展研究——以粤港澳大湾区为例[J].商业经济研究，2020（05）：168-170.
何倩妮.探讨粤港澳大湾区配送领域的智慧物流技术[J].物流工程与管理，2020，42（03）：46-48.
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