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[摘 要]随着科学技术的进步，社会经济的发展，我国各行各业都得到了飞速发展，交通事业也不例外。公路的建设逐年增加，而在公路建设中，公路路面应该由面层、基层、底基层、垫层组成，其施工工艺也应包含着这四个方面的施工工艺，而路面基层质量的优劣对于公路在使用过程中的性能影响是比较大的，本文章将从公路路面基层出发，对公路路面基层施工工艺进行详细而具体的阐述。
[关键词]公路路面；施工；工艺控制
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）37-0140-01
引言
随着我国交通事业突飞猛进的发展，公路的建设力度也越来越大，对公路路面基层施工质量的要求也日益严格。路面基层是指在结构体上是路面和基层的连接带和过渡段，它也是作为受力分散的过渡段。它是路面不均匀的荷载部分以及在冲击力的作用下进行均匀的分布地传播基层，主要就是要增强基层的应力扩散均匀性以及刚性。对公路工程可以起着非常重要的作用，这就要求我们施工单位必须熟练掌握施工工艺，以确保工程质量。
一、公路施工中路面基层的特点
1、施工工序简单，条件复杂
基层一般包括路与路堤在内，它的基本操作流程是挖--运--填，工序是比较简单的，条件会相对比较复杂。
2、运输条件受限
在公路的施工过程中主要是以野外进行操作的，运输不方便而且自然条件比较差，对物资设备和施工作业人员的供应是相对比较困难的。
3、易出现地质施工问题
在基层施工中因工地较分散，工作面也比较狭窄，所以是很容易遇到特殊的地质施工问题。在面对施工的复杂情况的同时，又要高效、快速、安全的保证工程的施工质量，所以就必须要注重施工的管理以及技术的规范。
二、搅拌混合料
1、搅拌设备的选择
首先要调试搅拌设备，使搅拌出的混合料颗粒组成达到规定的配合比。以搅拌设备型号为WDB-600型全新设备为例，每小时拌和能力600t，当拌和产量达到500-550t/h时，搅拌站有两个拌缸，二次搅拌能使混合料达到搅拌均匀的效果。
2、含水量的控制
影响混合料拌和质量的一个重要因素就是对含水量的控制，对于拌和站操作人员来讲，按配合比设计的最佳含水量来生产混合料并不难达到。但在实际施工生产中并非混合料拌好后就可以碾压，而是要经过运输和摊铺这两个环节，所以要求刚出场的混合料的含水量一定要比最佳含水量要高，以弥补在运输和摊铺过程中混合料水分的损失，但具体需要高出多少，这就根据运距、气温和天气状况等综合因素统筹考虑。温度较高的时间内可按超过最佳含水量1.5-2个百分点控制混合拌和时的含水量。若是在阴天施工，早晚可直接按最佳含水量控制拌和时的含水量，中午按照超过最佳含水量0.5个百分控制混合料拌和时的含水量。而在刮大风天施工时，早晚可按超过最佳含水量1.5个百分点控制拌和时的含水量，中午可按超过最佳含水量2-2.5个百分点控制拌和时的含水量。
三、运输混合料
1、运输设备的选择
采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。
2、接料时的注意事项
在搅拌站料仓接料时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料严重离析。需要注意的是装车的混合料一定要用苫布覆盖，以防止表面水分散失过快造成混合料含水量不均。在運输过程中，应根据天气情况和运距等，采取一定的覆盖措施，防止水分蒸发。当车内混合料不能在规定时间内运到工地，必须予以废除。
3、运输过程以及卸料时的注意事项
料车在下承层上应低速、匀速行驶，不可急刹车、急停和冲撞摊铺机。在摊铺机前必须保证2～3台卸料车，以保证摊铺的连续性。自卸车分两次卸料，第一次卸料起斗高度为1/3～1/2左右，第二次将料卸完，下一辆车同前。料车在摊铺机前30～50cm停下，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
四、摊铺混合料
1、摊铺前的准备工作
（1）对摊铺机的要求。重视摊铺机的选型是确保路面施工质量的前提。根据要求的摊铺宽度进行调整，应以尽量采用两台以上摊铺机成梯队方式进行摊铺为原则，限制宽幅一次摊铺；纵缝尽量设在靠近路肩部位或标线处，即使纵缝处理不够理想，对行车的影响也不大，从而保证了主线的平整度。
（2）摊铺前保持表面湿润。在基层摊铺前要彻底清扫结合面并用洒水车喷洒适量的水，使其表面湿润，中央分隔带支挡模板，路肩位置培路肩土，达到平顺、密实。这样可以保证摊铺出的混合料两侧在碾压过程中不易变形，另外可以杜绝混合料超耗。
（3）基层设计标高的控制。高速公路施工采用挂钢线的方法进行标高控制，以保证基层设计标高，中线测量，根据中线和设计宽度测定出边缘位置，在下承层上每10米设一桩，进行水准标高测量放样，在桩上用红油漆划出摊铺设计标高，并据此标高在钢丝支架上挂上钢丝，做为摊铺施工的一条基准线。对于架设好的钢线随时进行复核，并进行专人看护。
2、摊铺过程中的工艺控制
（1）摊铺仰角的控制。将熨平板放在水平面上，此时为水平位置，然后根据试验段确定的松铺厚度在摊铺机熨平板下放置垫板。
（2）摊铺速度的控制。两台摊铺机一前一后相隔5-10米同步向前摊铺混合料，摊铺时应按一定的速度匀速摊铺，摊铺速度根据出料能力和运输能力确定，高速公路路面基层摊铺速度确定为2-3m/min可以保证摊铺机连续不间断的运行。
（3）夯锤振幅和频率的控制。对于摊铺机来讲基层摊铺厚度在18cm以上时，主夯锤可调到25Hz。为了保证摊铺平整度，运输车每次停在摊铺机前20-40cm处，严禁撞击摊铺机。首次起步时，要保证整个输料器内混合料饱满、均匀，从零过渡到标准速度。运输车在向摊铺机卸料时举斗要分两次，不可一次到顶，这样可以有效防止粗骨料集中。摊铺完毕的基层表面还要有专人检查，对于粗骨料集中处及时进行找补。
五、碾压混合料
1、压路机的选择
基层初压采用一台18T压路机1/2错轮碾压，碾压时第一遍去时静压回来时微振，第二遍采用微振碾压；复压采用两台20T振动压路机1/2错轮振动碾压两遍；终压采用一台18T振动压路机整轮微振碾压两遍，最后用25T胶轮压路机碾压至无轮迹。碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7Km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5Km/h。
2、碾压路面时的控制
先用轻型压路机及时进行碾压，后用重型振动压路机碾压密实。应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，且碾压时相邻两轮不应做成齐头，应呈阶梯状。
3、碾压路面时的水分控制
水泥稳定基层宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。上基层施工时如下基层表面水分蒸发过快，应补洒适量水保持湿润，以利于上下基层很好的粘结，但禁止洒过多水或水分过分集中。施工时应合理组织生产加快施工进度缩短成型时间，从拌和开始到碾压终了延迟时间不应超过2小时。从加水拌和到碾压终了的延迟时间对水泥稳定土混合料的强度和所能达到的干密度有明显的影响。延迟时间愈长，混合料强度和干密度的损失愈大。
六、基层的保养
保养采用土工布覆盖洒水保湿。每天洒水的次数应视气候而定，但早、晚必须洒透，养生不宜少于7天。整个保养期间应始终保持基层表面潮湿并应封闭交通。
参考文献
[1] 唐晓风.浅析公路路面基层施工工艺[J].企业技术开发，2012-02-16.
[2] 覃敬.路面基层施工工艺研究及探讨[J].现代物业（上旬刊），2012-05-05.
[3] 陈福民.高速公路路面基层施工工艺探讨[J].北方交通，2012-09-28.
[关键词]公路路面；施工；工艺控制
中图分类号：U416.2 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）37-0140-01
引言
随着我国交通事业突飞猛进的发展，公路的建设力度也越来越大，对公路路面基层施工质量的要求也日益严格。路面基层是指在结构体上是路面和基层的连接带和过渡段，它也是作为受力分散的过渡段。它是路面不均匀的荷载部分以及在冲击力的作用下进行均匀的分布地传播基层，主要就是要增强基层的应力扩散均匀性以及刚性。对公路工程可以起着非常重要的作用，这就要求我们施工单位必须熟练掌握施工工艺，以确保工程质量。
一、公路施工中路面基层的特点
1、施工工序简单，条件复杂
基层一般包括路与路堤在内，它的基本操作流程是挖--运--填，工序是比较简单的，条件会相对比较复杂。
2、运输条件受限
在公路的施工过程中主要是以野外进行操作的，运输不方便而且自然条件比较差，对物资设备和施工作业人员的供应是相对比较困难的。
3、易出现地质施工问题
在基层施工中因工地较分散，工作面也比较狭窄，所以是很容易遇到特殊的地质施工问题。在面对施工的复杂情况的同时，又要高效、快速、安全的保证工程的施工质量，所以就必须要注重施工的管理以及技术的规范。
二、搅拌混合料
1、搅拌设备的选择
首先要调试搅拌设备，使搅拌出的混合料颗粒组成达到规定的配合比。以搅拌设备型号为WDB-600型全新设备为例，每小时拌和能力600t，当拌和产量达到500-550t/h时，搅拌站有两个拌缸，二次搅拌能使混合料达到搅拌均匀的效果。
2、含水量的控制
影响混合料拌和质量的一个重要因素就是对含水量的控制，对于拌和站操作人员来讲，按配合比设计的最佳含水量来生产混合料并不难达到。但在实际施工生产中并非混合料拌好后就可以碾压，而是要经过运输和摊铺这两个环节，所以要求刚出场的混合料的含水量一定要比最佳含水量要高，以弥补在运输和摊铺过程中混合料水分的损失，但具体需要高出多少，这就根据运距、气温和天气状况等综合因素统筹考虑。温度较高的时间内可按超过最佳含水量1.5-2个百分点控制混合拌和时的含水量。若是在阴天施工，早晚可直接按最佳含水量控制拌和时的含水量，中午按照超过最佳含水量0.5个百分控制混合料拌和时的含水量。而在刮大风天施工时，早晚可按超过最佳含水量1.5个百分点控制拌和时的含水量，中午可按超过最佳含水量2-2.5个百分点控制拌和时的含水量。
三、运输混合料
1、运输设备的选择
采用自卸汽车进行混合料的运输，每天开工前要检查车辆的完好性，并将车厢清洁。运输车辆的数量要保证摊铺需要，有充足的补充。
2、接料时的注意事项
在搅拌站料仓接料时车辆应前后移动，分三次装料，避免混合料严重离析。需要注意的是装车的混合料一定要用苫布覆盖，以防止表面水分散失过快造成混合料含水量不均。在運输过程中，应根据天气情况和运距等，采取一定的覆盖措施，防止水分蒸发。当车内混合料不能在规定时间内运到工地，必须予以废除。
3、运输过程以及卸料时的注意事项
料车在下承层上应低速、匀速行驶，不可急刹车、急停和冲撞摊铺机。在摊铺机前必须保证2～3台卸料车，以保证摊铺的连续性。自卸车分两次卸料，第一次卸料起斗高度为1/3～1/2左右，第二次将料卸完，下一辆车同前。料车在摊铺机前30～50cm停下，卸料过程中运料车应挂空档，靠摊铺机推动前进。
四、摊铺混合料
1、摊铺前的准备工作
（1）对摊铺机的要求。重视摊铺机的选型是确保路面施工质量的前提。根据要求的摊铺宽度进行调整，应以尽量采用两台以上摊铺机成梯队方式进行摊铺为原则，限制宽幅一次摊铺；纵缝尽量设在靠近路肩部位或标线处，即使纵缝处理不够理想，对行车的影响也不大，从而保证了主线的平整度。
（2）摊铺前保持表面湿润。在基层摊铺前要彻底清扫结合面并用洒水车喷洒适量的水，使其表面湿润，中央分隔带支挡模板，路肩位置培路肩土，达到平顺、密实。这样可以保证摊铺出的混合料两侧在碾压过程中不易变形，另外可以杜绝混合料超耗。
（3）基层设计标高的控制。高速公路施工采用挂钢线的方法进行标高控制，以保证基层设计标高，中线测量，根据中线和设计宽度测定出边缘位置，在下承层上每10米设一桩，进行水准标高测量放样，在桩上用红油漆划出摊铺设计标高，并据此标高在钢丝支架上挂上钢丝，做为摊铺施工的一条基准线。对于架设好的钢线随时进行复核，并进行专人看护。
2、摊铺过程中的工艺控制
（1）摊铺仰角的控制。将熨平板放在水平面上，此时为水平位置，然后根据试验段确定的松铺厚度在摊铺机熨平板下放置垫板。
（2）摊铺速度的控制。两台摊铺机一前一后相隔5-10米同步向前摊铺混合料，摊铺时应按一定的速度匀速摊铺，摊铺速度根据出料能力和运输能力确定，高速公路路面基层摊铺速度确定为2-3m/min可以保证摊铺机连续不间断的运行。
（3）夯锤振幅和频率的控制。对于摊铺机来讲基层摊铺厚度在18cm以上时，主夯锤可调到25Hz。为了保证摊铺平整度，运输车每次停在摊铺机前20-40cm处，严禁撞击摊铺机。首次起步时，要保证整个输料器内混合料饱满、均匀，从零过渡到标准速度。运输车在向摊铺机卸料时举斗要分两次，不可一次到顶，这样可以有效防止粗骨料集中。摊铺完毕的基层表面还要有专人检查，对于粗骨料集中处及时进行找补。
五、碾压混合料
1、压路机的选择
基层初压采用一台18T压路机1/2错轮碾压，碾压时第一遍去时静压回来时微振，第二遍采用微振碾压；复压采用两台20T振动压路机1/2错轮振动碾压两遍；终压采用一台18T振动压路机整轮微振碾压两遍，最后用25T胶轮压路机碾压至无轮迹。碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7Km/h为宜，以后宜采用2.0-2.5Km/h。
2、碾压路面时的控制
先用轻型压路机及时进行碾压，后用重型振动压路机碾压密实。应使各部分碾压到的次数尽量相同，路面的两侧应多压2-3遍。在直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的平曲线段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，即始终由横坡低处向高处碾压。碾压时应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，且碾压时相邻两轮不应做成齐头，应呈阶梯状。
3、碾压路面时的水分控制
水泥稳定基层宜在水泥初凝前并应在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的密实度，同时没有明显的轮迹。上基层施工时如下基层表面水分蒸发过快，应补洒适量水保持湿润，以利于上下基层很好的粘结，但禁止洒过多水或水分过分集中。施工时应合理组织生产加快施工进度缩短成型时间，从拌和开始到碾压终了延迟时间不应超过2小时。从加水拌和到碾压终了的延迟时间对水泥稳定土混合料的强度和所能达到的干密度有明显的影响。延迟时间愈长，混合料强度和干密度的损失愈大。
六、基层的保养
保养采用土工布覆盖洒水保湿。每天洒水的次数应视气候而定，但早、晚必须洒透，养生不宜少于7天。整个保养期间应始终保持基层表面潮湿并应封闭交通。
参考文献
[1] 唐晓风.浅析公路路面基层施工工艺[J].企业技术开发，2012-02-16.
[2] 覃敬.路面基层施工工艺研究及探讨[J].现代物业（上旬刊），2012-05-05.
[3] 陈福民.高速公路路面基层施工工艺探讨[J].北方交通，2012-09-28.