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自主品牌自身的发展要求、国家的鼓励政策和海外市场的强劲需求形成了推动自主品牌进军海外市场的合力，但低端的烦恼也伴随自主品牌的海外扩张上路
“11月9日，我從俄罗斯驻中国大使馆得到消息，吉利汽车已经和俄罗斯相关企业签定了价值15亿美元的汽车产品订单，双方的谈判历经半年多，终于达成。”11月11日，希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成向记者透露。
近期以来，多家自主品牌的海外开拓活动捷报频传，似乎是“风水轮流转”，20余年依靠“市场换技术”的中国汽车企业开始大规模向国外出口汽车并且在国外投资建厂。
“我们在墨西哥建工厂的事情还没有签定具体的协议，可能还有变化。”11月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司董秘孟君奎谨慎地对记者说。
日前，力帆汽车在俄罗斯国家实验室顺利通过了俄罗斯政府规定的时速为56km/h的碰撞试验，一度令中国车企“谈虎色变”的碰撞，如今正成为他们进军国外市场的敲门砖。
“受到一些阻碍是必然的，但开拓海外市场是中国自主品牌发展的必然趋势。”全国乘用车联席会秘书长饶达肯定地说。
海外热潮再涌
记者采访获悉，本月下旬天津一汽将在墨西哥举行新工厂奠基仪式，作为天津一汽首家海外工厂，该厂正式竣工投产后将主要生产威志轿车。
据了解，该厂是天津一汽与墨西哥当地一家企业合资建设，至于具体的出资方式和持股比例以及该工厂的产能情况，孟君奎表示将在合适的时机向外公布。
有消息称，威志投产后将主要在墨西哥本土销售，销售价格会参考威志目前在俄罗斯售价制定，该车在俄罗斯市场价格约为1.3万美金。
中国第一汽车集团公司作为新中国汽车工业的起点，其前身是由前苏联援建的第一汽车制造厂，如今，一汽集团作为中国自主品牌汽车的代表之一，在海外拓展方面却是一个迟到者。
日前，华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯散件组装项目在沈阳签约。
按照协议，华晨汽车将利用俄方现有的厂房设备，建立华晨第四家海外生产基地。华晨金杯提供汽车零配件及装配技术，并利用依利托集团在俄罗斯的厂房设备，未来5年向俄罗斯以KD方式出口10万多辆中华骏捷轿车。
“墙内开花墙外香”用在吉利汽车身上很合适。
“今年4月份，一家俄罗斯的企业找到我，希望由我搭线进口中国的汽车，后来我们和吉利汽车达成了初步印象，吉利汽车的副总裁杨健很务实。现在，双方已经达成了协议，吉利大约向俄罗斯出口超过3万辆汽车。”不过祝景成抱怨说：“谈一笔生意却用了6个多月，失去了多少市场机会？”
除了一汽集团、华晨汽车和吉利汽车，目前，奇瑞已经在海外的6个国家设立了7个组装厂，长城汽车、力帆汽车、长安汽车、等自主品牌也纷纷制定了海外市场发展规划。
三重动力助推
“今年1~8月中国汽车商品整车出口量为35.5万辆，同比增长65.2%，已经超过2006年全年出口量，今年全年有望突破50万量。”在日前由中国机械工业联合会主办的第六届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车技术研究中心研究员张正智告诉记者，“今年前8月的汽车贸易为89亿美元。”
事实上，自主品牌自身的发展要求、国家的鼓励政策和海外市场的强劲需求形成了推动自主品牌进军海外市场的合力。
“走出国门是自主品牌企业发展的必然趋势。今年，自主品牌在质量上有了大幅提高，质量投诉明显减少。举例来说，在国内的合资企业中，使用VVT发动机的也是少数，但长城汽车、吉利汽车、华晨汽车等都开发出了VVT发动机，明年自主品牌转载VVT发动机的车型比例不会比合资企业的车型少。”饶达告诉记者，“2003年到2006年我国的轿车出口数量分别是4000台、9000台，3万台、9万台，而今年有可能突破20万台。”
希比利汽车有限公司董事长祝景成透露：“商务部经常征询企业的意见，不但制定相关的鼓励出口的政策，还整顿出口秩序，取消不符合条件的进出口公司的经营资格。”
在第六届中国汽车产业发展高峰年会上，商务部官员表示，希望中国车企整合资源、集中力量，以KD、技术入股等方式开拓海外市场，而他们将为中国的企业提供信息服务、提供商业机会并帮助解决其他困难。
伊朗驻中国大使馆参赞萨哈迪也表示：“伊朗没有限制性的汽车政策，希望中国的企业去投资。”
日前，记者从商务部网站上获悉，有俄罗斯经销商愿意出钱帮助中国企业进入该国市场，因为中国的汽车在价格上非常有优势。
拷贝低端烦恼
“以前我在俄罗斯买了一辆日本三菱的汽车，当时是在预交全款的情况下等了近2个月才提到车的，这还是因为我和这家经销商关系不错，走了‘后门’，对于一般俄罗斯人，基本上需要等待14个月才能提车。”在俄罗斯工作了几十年祝景成反问，“中国车什么时候能有这样的品牌影响力？”
和在国内市场一样，在海外市场中国车也难以摆脱低端的印象。
据悉，一汽集团之所以选择在墨西哥建立首个海外工厂，不只是因为墨西哥是拉美除巴西以外的第二大汽车市场，还因为已经进入该国的各汽车生产厂商在当地主要生产中高档轿车，墨西哥的经济型轿车市场前景广阔。
中国汽车技术研究中心统计显示，今年1~8月出口的轿车以自主品牌经济型车为主，单价只有0.75万美元。
从低端起步，逐渐向中高端渗透是中国自主品牌企业在国内的发展路线，随着自主品牌企业的研发能力和市场运作水平的提高，以及合资和外资品牌的车型和价格下探，双方正进行着激烈的拼抢。如今，以生产经济型汽车为主的自主品牌车企在国外也开始复制这样的发展路径。
在俄罗斯，中国自主品牌的竞争对手是当地的拉达车企业，即使在坎坷中取得优势，今后同样要面对俄罗斯的合资企业的竞争。
低端的烦恼开始伴随自主品牌的海外扩张上路。
“中国的汽车企业在国外受到打压，表明了他们对中国企业的害怕。20年前，日本、韩国的汽车企业也遇到了这样的问题。”饶达对中国车企的海外之路充满了信心。
自主品牌在海外市场的发展道路要比在国内复杂的多，但无论怎么复杂，市场永远也无法摆脱对优质产品的需求。产品的品质、品种和品牌如何，直接影响自主品牌的海外表现，要出国，先练好内功。
“11月9日，我從俄罗斯驻中国大使馆得到消息，吉利汽车已经和俄罗斯相关企业签定了价值15亿美元的汽车产品订单，双方的谈判历经半年多，终于达成。”11月11日，希比利汽车出口（北京）有限责任公司董事长祝景成向记者透露。
近期以来，多家自主品牌的海外开拓活动捷报频传，似乎是“风水轮流转”，20余年依靠“市场换技术”的中国汽车企业开始大规模向国外出口汽车并且在国外投资建厂。
“我们在墨西哥建工厂的事情还没有签定具体的协议，可能还有变化。”11月14日，天津一汽夏利汽车股份有限公司董秘孟君奎谨慎地对记者说。
日前，力帆汽车在俄罗斯国家实验室顺利通过了俄罗斯政府规定的时速为56km/h的碰撞试验，一度令中国车企“谈虎色变”的碰撞，如今正成为他们进军国外市场的敲门砖。
“受到一些阻碍是必然的，但开拓海外市场是中国自主品牌发展的必然趋势。”全国乘用车联席会秘书长饶达肯定地说。
海外热潮再涌
记者采访获悉，本月下旬天津一汽将在墨西哥举行新工厂奠基仪式，作为天津一汽首家海外工厂，该厂正式竣工投产后将主要生产威志轿车。
据了解，该厂是天津一汽与墨西哥当地一家企业合资建设，至于具体的出资方式和持股比例以及该工厂的产能情况，孟君奎表示将在合适的时机向外公布。
有消息称，威志投产后将主要在墨西哥本土销售，销售价格会参考威志目前在俄罗斯售价制定，该车在俄罗斯市场价格约为1.3万美金。
中国第一汽车集团公司作为新中国汽车工业的起点，其前身是由前苏联援建的第一汽车制造厂，如今，一汽集团作为中国自主品牌汽车的代表之一，在海外拓展方面却是一个迟到者。
日前，华晨汽车集团中华骏捷俄罗斯散件组装项目在沈阳签约。
按照协议，华晨汽车将利用俄方现有的厂房设备，建立华晨第四家海外生产基地。华晨金杯提供汽车零配件及装配技术，并利用依利托集团在俄罗斯的厂房设备，未来5年向俄罗斯以KD方式出口10万多辆中华骏捷轿车。
“墙内开花墙外香”用在吉利汽车身上很合适。
“今年4月份，一家俄罗斯的企业找到我，希望由我搭线进口中国的汽车，后来我们和吉利汽车达成了初步印象，吉利汽车的副总裁杨健很务实。现在，双方已经达成了协议，吉利大约向俄罗斯出口超过3万辆汽车。”不过祝景成抱怨说：“谈一笔生意却用了6个多月，失去了多少市场机会？”
除了一汽集团、华晨汽车和吉利汽车，目前，奇瑞已经在海外的6个国家设立了7个组装厂，长城汽车、力帆汽车、长安汽车、等自主品牌也纷纷制定了海外市场发展规划。
三重动力助推
“今年1~8月中国汽车商品整车出口量为35.5万辆，同比增长65.2%，已经超过2006年全年出口量，今年全年有望突破50万量。”在日前由中国机械工业联合会主办的第六届中国汽车产业发展高峰年会上，中国汽车技术研究中心研究员张正智告诉记者，“今年前8月的汽车贸易为89亿美元。”
事实上，自主品牌自身的发展要求、国家的鼓励政策和海外市场的强劲需求形成了推动自主品牌进军海外市场的合力。
“走出国门是自主品牌企业发展的必然趋势。今年，自主品牌在质量上有了大幅提高，质量投诉明显减少。举例来说，在国内的合资企业中，使用VVT发动机的也是少数，但长城汽车、吉利汽车、华晨汽车等都开发出了VVT发动机，明年自主品牌转载VVT发动机的车型比例不会比合资企业的车型少。”饶达告诉记者，“2003年到2006年我国的轿车出口数量分别是4000台、9000台，3万台、9万台，而今年有可能突破20万台。”
希比利汽车有限公司董事长祝景成透露：“商务部经常征询企业的意见，不但制定相关的鼓励出口的政策，还整顿出口秩序，取消不符合条件的进出口公司的经营资格。”
在第六届中国汽车产业发展高峰年会上，商务部官员表示，希望中国车企整合资源、集中力量，以KD、技术入股等方式开拓海外市场，而他们将为中国的企业提供信息服务、提供商业机会并帮助解决其他困难。
伊朗驻中国大使馆参赞萨哈迪也表示：“伊朗没有限制性的汽车政策，希望中国的企业去投资。”
日前，记者从商务部网站上获悉，有俄罗斯经销商愿意出钱帮助中国企业进入该国市场，因为中国的汽车在价格上非常有优势。
拷贝低端烦恼
“以前我在俄罗斯买了一辆日本三菱的汽车，当时是在预交全款的情况下等了近2个月才提到车的，这还是因为我和这家经销商关系不错，走了‘后门’，对于一般俄罗斯人，基本上需要等待14个月才能提车。”在俄罗斯工作了几十年祝景成反问，“中国车什么时候能有这样的品牌影响力？”
和在国内市场一样，在海外市场中国车也难以摆脱低端的印象。
据悉，一汽集团之所以选择在墨西哥建立首个海外工厂，不只是因为墨西哥是拉美除巴西以外的第二大汽车市场，还因为已经进入该国的各汽车生产厂商在当地主要生产中高档轿车，墨西哥的经济型轿车市场前景广阔。
中国汽车技术研究中心统计显示，今年1~8月出口的轿车以自主品牌经济型车为主，单价只有0.75万美元。
从低端起步，逐渐向中高端渗透是中国自主品牌企业在国内的发展路线，随着自主品牌企业的研发能力和市场运作水平的提高，以及合资和外资品牌的车型和价格下探，双方正进行着激烈的拼抢。如今，以生产经济型汽车为主的自主品牌车企在国外也开始复制这样的发展路径。
在俄罗斯，中国自主品牌的竞争对手是当地的拉达车企业，即使在坎坷中取得优势，今后同样要面对俄罗斯的合资企业的竞争。
低端的烦恼开始伴随自主品牌的海外扩张上路。
“中国的汽车企业在国外受到打压，表明了他们对中国企业的害怕。20年前，日本、韩国的汽车企业也遇到了这样的问题。”饶达对中国车企的海外之路充满了信心。
自主品牌在海外市场的发展道路要比在国内复杂的多，但无论怎么复杂，市场永远也无法摆脱对优质产品的需求。产品的品质、品种和品牌如何，直接影响自主品牌的海外表现，要出国，先练好内功。